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カスタマーレビュー

5つ星のうち4.5
33
5つ星のうち4.5
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2017年2月25日
エスケープR3の純正スプロケットは8S 11-13-15-18-21-24-28-32Tのワイドレシオ。
平地しか走らないので32や28はまれにしか使わない無駄歯。
また11を使うほど高速を出す機会も稀。
13-24のレンジしか使用しないのなら、
スプロケをクロスレシオ化してギアを細かく調節した方がいい。

そこで当初、HG50 13-23Tを装着して、ディレーラーもRD-2400GSに交換したが、
対応ローギアが 25 / 32T のためか、しっくりこない組み合わせが発生した。
しつこくディレーラーを調節してみたがほとんど改善しなかった。
仕方ないので、当HG50 13-26T に交換。
その後は、スムースに変速するようになった。

クロスレシオ化したことによって、足の状態に合わせたギアを選択できるようになった。
ただその分、頻繁に変速することになる。
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2017年7月2日
8年落ちの2012アンカーUF5レストアで使いました。
一般的な11~28・12~32Tは現行のクロスバイクにもよく装着販売されていますが、クロスバイクながらロード寄りのアンカーUF5は13~26Tのアルタスで組まれていました。
この先いつ生産が終わるかわからない歯数なので在庫があるうちにと思いチェーンと同時交換。
製品は問題ありません
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2017年5月29日
もともとは11-28Tが付いていました。
しかし普段は平地中心の街乗りばかりなので、11も28もほとんど使う機会がありません。
ならば間を詰めてみたらどうなるかな?と、ほぼ好奇心だけで交換してみました。
間が詰まっている分だけ、変速時のつながりが気持ちよくとても快適です。
スプロケの交換も初めてでしたが、ロックリング締付け工具とフリー固定具を使ったら、特に迷うこともなくできました。
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2014年12月14日
平地or軽い上りという条件下ではありますが、8Sでも十分な繋がりが得られました。
これでも13Tはほとんど使わずでした。
(僅かな下り時のみは使ったが、まあまあな下りではブラインドコ-ナーが多く、こぐどころかブレーキ多用だったので、ギア比関係無し。)
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2017年5月7日
GIANTのContend2に乗り始めて1000km。
純正のスプロケット(8S 11-32T)では繋がりが悪い事にようやく気が付く。
若干貧脚&ヒルクライムはしない私にとって11・13Tと28・32Tは使わない。
13-26Tの商品レビューを参考にさせていただいてこの商品への交換を決意。

ならいっそ前後ホイールとタイヤ&チューブも買ってもう1セット作る!
とシマノ ホイール WH-R501前後セットにこのスプロケットを取り付け。

ホイール取付後、ペダル回すとスプロケットからゴリゴリ異音。
チェーンチェッカーで確認するとチェーンの伸びでした。
交換したチェーンsimano CN-HG71は問題無し。
ディレイラーの調整はワイヤーの伸びをアジャスターで調整するだけ。

クロスレシオ、と言うのですかね?非常に走りやすく期待通りの設定。
スプロケット交換は工具さえあれば簡単にできました。
このレビューが私と同じような初心者さんの参考になれば幸いです。
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2016年5月1日
giantのseekR3というクロスバイクに約7年間乗っています。自分に合っていて、とても気に入っています。
バイク購入時は11T-32T、今回は13T-26T。よく使う5速は18T→17Tと一小さくなっただけですが、ずいぶんと乗り味が変わるものですね。
前後の歯数も全体として差が小さくなり、より一層使いやすくなりました。
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2015年10月21日
初期のCS-HG31-8S 11-30Tを1年使用後、CS-HG51 8S 11-28Tに交換した。小生の推力ではギアクランク52Tとフリー側11Tの頻度は下りに限定されるため13Tにすることで8速全域を有効に切換えることでなめらかな変速と平均速度の向上が図れた。
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2014年1月25日
私のロードバイクは1997年製,ブリヂストンテーラーメイド,クロモリネオコットフレーム。
搭載しているコンポは105SCです。
フロント52T-42T,リア11T-21Tです。
トライアスロンに出るために作りました。
今はレースに出ていませんが,壊れたシフターをCrarisに換えて大切に乗っています。

40代半ばを迎え,峠越えのロングライドがつらくなりました。
平地でもアウターで11T,12Tを踏めるほどの足もないし・・・。
ネットで105SCのカタログを調べ,RDを代えずに付け替えることができるスプロケットを調べていたら
どんぴしゃり出会えました。
このスプロケットは13-14-15-17-19-21-23-26Tで,
よく使う高速側のギアがクロスしているので平地でも違和感ないし
23Tと26Tのおかげで登りの楽しさが感じられるようになりました。
アウター縛りで走りきれる部分が増えたし,
登りのケイデンスがアップして,いいことずくめ。
フロントをコンパクトドライブにしなくてもよかったので
リーズナブルなチューンができました。

当然若干重量増です。回転の中心になる部分なので大きな影響はないです。
26Tから23Tにシフトアップするとき,音がしますが,まぁこんなものでしょう。
乗るコースに合わせて,スプロケットを代える楽しみができました。
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2013年8月18日
12-25Tからの変更です。
コンパクトクランクを使っていますが、12Tは使わないのとより軽さを求めて。
でも急登ではスプロケの歯数でなく結局は根性ですね。
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2016年6月1日
トップ11丁は踏めないけどリア26Tは坂でつらいので、CS-HG51と組み合わせて使っています。
構成は[13-14]-[15-17-19-21-24-28]で、トップ側二枚のみを使っています。
スモールパーツで買えば安かったんじゃないかなとも思いましたが、買った後ですし、まあ他のギアも使うことがあるんじゃないかな、なんてことにして仕舞ってあります。

耐久性、変則性能ともに申し分ありません。64系のバーコンとともに当分の間は使っていけそうです。
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