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鉄道の歴史は長い間、軍事輸送の歴史であったことは周知の事実であり、日本にも鉄道輸送を管掌する鉄道連隊が置かれていた。
大東亜戦争の敗北により、その歴史は終焉を迎え、演習線であった松戸―津田沼間はその使命を終え、新京成線になった…というのは少し鉄道史に詳しい鉄道マニアならご存知であると思う。そして、戦後になり、陸上自衛隊にも短期間鉄道輸送を担当する部隊が置かれていた。その短い歴史を紹介したのがこの本である。
国鉄の労使紛争の激化により、ストライキ等で鉄道輸送が滞ったり、有事の際、前線近縁までの輸送を行う事を主目的とし、災害時においても鉄道施設等の復旧をも担当した部隊であった。なかなかに政府の国鉄に対する不信感が早い時期から表れていたのではないかと、穿った見方をしてしまいたくなるが、自衛隊側の人材は旧鉄道連隊出身者が、また、国鉄側にも同じく存在していたため、現場レベルでは友好的であったという事に少しほっとした。国鉄の正史である『日本国有鉄道100年史』には全く、記述が無いそうであるが。
それはさておき、人脈的に陸軍鉄道連隊に連続しているだけではなく、機材も連続しており、陸軍が開発した100式鉄道牽引車（見た目はトラックであるがレールの上も走ることが可能）や97式軽貨車なども受け継がれていたという意外な事実が取り上げられている。
その後、モータリゼーションの進展により、陸自鉄道部隊は解体され、日本の鉄道部隊の歴史は終焉を迎えた。
それから40年以上経ち、東日本大震災の際、根岸-郡山をはじめ、各地へ向け石油製品の緊急輸送が行われた。しかし、国鉄末期-JR化までの貨物合理化により、1990年代に貨物輸送を廃止された路線を経由し、使用した機関車は廃車寸前のものを全国からかき集め、機関士は退職寸前もしくは再雇用の超ベテランの方達であった。その方たちの努力によって完遂された。もし、東日本大震災や同等レベルの地震が再度起きた場合、同様の輸送体制は行う事が困難になるであろう。地方幹線を走行できるDD51クラスの機関車も新製の予定は無いし、バイパスルートで貨物列車を運転した経験を持つ機関士もいなくなるのだ。あの震災があったからこそ、このような部隊は自衛隊にやはりあるべき…などと考えさせられた。
本当にあった陸自鉄道部隊―知られざる第101建設隊の活躍 (光人社NF文庫) (日本語) 文庫 – 2008/6/1
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商品の説明
内容（「BOOK」データベースより）
陸上自衛隊員が自ら運転、整備をはじめ、線路、施設の保守作業など、旧陸軍の鉄道連隊さながらの猛訓練を行なった部隊があった―モータリゼーションの波に消えた鉄道部隊の秘められた活動を描く。
著者略歴 (「BOOK著者紹介情報」より)
伊藤/東作
大正5年、新潟県に生まれる。昭和15年、中央大学を卒業後、安田火災海上保険株式会社に入社。56年、同社を定年退社。のち、鉄道資料調査会を設立し、鉄道資料の収集・調査、新聞・雑誌等で活躍する。著書多数。平成11年9月、歿(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)
登録情報
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