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新幹線とリニア 半世紀の挑戦 世界に冠たる「安全神話」はどう構築されたか 単行本 – 2012/1/18

5つ星のうち 3.3 4件のカスタマーレビュー

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商品の説明

内容紹介

新幹線開業以来、乗客死傷者ゼロの偉業、
東日本大震災での東北新幹線「5秒の余裕が生んだ安全停止」は決して奇跡ではない!

超電導リニア開発者たちが初めて明かした秘話
「時速500キロのスピードと「想定外」に備えた安全性を追求した苦節50年」

内容(「BOOK」データベースより)

新幹線開業以来、乗客死傷者ゼロの偉業、東日本大震災での東北新幹線「5秒の余裕が生んだ安全停止」は決して奇跡ではない!超電導リニア開発者たちが初めて明かした秘話。時速500キロのスピードと想定外に備えて安全性を追求した苦節50年。

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登録情報

  • 単行本: 297ページ
  • 出版社: 光文社 (2012/1/18)
  • 言語: 日本語
  • ISBN-10: 4334976700
  • ISBN-13: 978-4334976705
  • 発売日: 2012/1/18
  • 梱包サイズ: 19.3 x 13.2 x 2.5 cm
  • おすすめ度: 5つ星のうち 3.2 4件のカスタマーレビュー
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カスタマーレビュー

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トップカスタマーレビュー

「事故になれば大騒ぎ、何事もなければ報道されず」がこの世(マスコミ)の常だ。

東日本大震災の津波でメルトンダウンを起こした福島原発事故が、日本の高いと思われてきた技術力への不信にまで発展するのも、まあやむを得ない面もある。しかし未曾有の大震災にもかかわらず、最高時速300キロを超える東北新幹線が、脱線もなく、ひとりの死傷者も出さずに済んだことは、実は驚くべき事実ではなかろうか。

本書がスポットを当てるのは、そうした「無事であたりまえ」を実現するために費やされてきた技術陣をはじめとするJRの裏方の努力だ。

海岸に設置された地震の初期微動を感知する地震計からの信号が「5秒早く」列車を自動的に止める仕組み、1964年の新幹線開業前夜から「いかに時速200キロ以上を出すかよりも、非常時にどうやって安全に止めるか」を議論、研究し続け、今では車両は時速420キロでも出せるが、安定的に出せるのは時速360キロまでという技術力を過信しない姿勢などが紹介されている。

「世界一速い高速鉄道を実現する」ことに面子をかけ、多数の死傷者を出した衝突事故を起こした某国との違いが対比される。

大規模な津波を想定せずにメルトダウンを起こしてしまった福島原発と東京電力、一方で「無事」を実現した新幹線システム
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検証の仕方があまりにも政治染みている。
技術的な解説を期待していたのに、政治家の評論のようで違和感が大きい。

技術的背景に様々な思考はあっても思想は関係ないのでは?
鉄道に興味のある人々の多くは他国蔑視など望んでいないと思います。

政治的評論はそのような題材で論ずればよろしい。
色つきの解説は要りません。
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投稿者 dream4ever VINE メンバー 投稿日 2012/2/26
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新幹線とリニア 村串栄一 光文社 2012年1月

筆者は奥付によると1948年生まれ、現在中日新聞東京本社編集委員とある。

まず読み終えて感じたことは、団塊(バブル)世代、科学技術万能、原発再稼働、日本の技術は凄い、中国蔑視(3,4年で高速鉄道を走らせてきたどこかの国とは違うとのこと)、参考文献で橋山先生の本(必要かリニア新幹線)や鉄道の未来学(梅原 淳)、を出していながら、本当に読んだ?という感じです。

備忘録的メモ
本書では新幹線の「安全思想」を軸に高速鉄道開発への期待、陥穽などに触れる。とありますが、陥穽は中国の電車事故のことであり、リニアや新幹線のことではないようです。
絶対安全は絶対に存在しないと書いているが、リニアでは?
日本の新幹線は凄いけど、中国の高速鉄道は凄くない?筆者には世界が日本と同じ価値観と文化、経済が進んでいると考えているようである。
JRの正確性(列車停止位置の誤差範囲数センチ、時刻表は分単位だが、15秒単位で到着、通過時間が管理)。列車遅延が当たり前のアジア某国鉄道と書く。中国ですか?
安全神話の再認識(地震時の列車脱線での死傷者無し)?
福知山線事故に関して、ATCを取り付けようとすればさらに金がかかる。JR西日本をして渋って
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なんとなく日本全体が自信を失っている今、日本の技術はやっぱりすごい!と思い、元気が出る一冊。
特に鉄道ファンというわけではない私だが、
新幹線安全神話を作った男たちのノンフィクションとして楽しめた。
フランスのTGVなど海外との比較も面白い。
新幹線が嫌いな日本人はめったにいない。そんな新幹線のすごさを改めて教えてくれる。
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