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GS YUASA [ ジーエスユアサ ] シールド型 バイク用バッテリー [ 液入充電済 ] YTZ7S

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  • [ 10時間率容量 ] 6.0(Ah) [ サイズ ]:高さ106㎜ 幅71㎜ 長さ114㎜ 液入り重量約2.1kg [ 互換バッテリー ] FTZ7S/RBTZ7S/DTZ7S
  • 電解液注入・充電済みタイプ/商品到着後すぐに車両への取り付け可能

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商品の情報

詳細情報
ブランドGSユアサ (ジーエスユアサ)
商品重量2.1 Kg
梱包サイズ12.2 x 11.9 x 7.6 cm
メーカー型番YTZ7S
  
登録情報
ASINB003I4IGBK
おすすめ度 5つ星のうち 4.4 121件のカスタマーレビュー
Amazon 売れ筋ランキング 車&バイク - 1,034位 (ベストセラーを見る)
発送重量2.1 Kg
Amazon.co.jp での取り扱い開始日2010/4/19
  
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商品の説明

商品紹介

・こちらでご紹介の商品は、全て正規GSユアサブランド製品(ジーエス・ユアサ バッテリーの正規取扱製品)です。
・こちらでご紹介の商品は、台湾YUASA製(YUASAブランド)の輸入品とは一切関係ありません。
・GSユアサブランド製品は、日本国内で全数製品検査を実施しています。

使用上の注意

●ご利用の際は、商品に同梱の取扱説明書をご確認頂き、正しくご利用下さい。

●保証対象は、取扱説明書記載の保証適用条件に準じます。( ご購入後、ご利用前に、必ずご確認ください。 )

●お買い求めの前に、必ず車両に搭載されているバッテリーの形式をご確認ください。

●バッテリーは、車両の年式、仕様により適合しない車種が有りますので、現車のバッテリー形式、及び適合表などで確認の上、お選び下さい。

商品の説明をすべて表示する

重要なお知らせ

安全警告
●バッテリーは、電解液(希硫酸)が入っていますので、斜めにしたり、横倒しで持ち運ばないでください。(水平な状態で保ち、お取り扱いください。)

●充電器の使用は、充電器の使用説明書に従って下さい。( 取扱を誤ると大変危険ですので、ご注意下さい。)

●バッテリーの取付交換は、取扱説明書を十分に確認後、細心の注意をはらい実施して下さい。( もしくは、専門の取付業者様にご依頼下さい。)


カスタマー Q&A

カスタマーレビュー

トップカスタマーレビュー

投稿者 BIN 投稿日 2012/12/22
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pcxに乗って1年半 アイドリングストップを使い過ぎたせいか、バッテリーがオシャカになりました。
バイク店でバッテリーの価格を聞くと2万円以上と言われ、びっくり。
それなら自分で交換しようとこの商品を購入しました。
素人の私でも簡単に交換できました。
古いバッテリーは、バイク店に持ち込めば無料で引き取って貰えました。
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 バッテリーはセロー250用で購入。セローは新型が出てすぐに購入したので、バッテリーは約6年ほど使用した事になります。今年の2月中旬頃から、スタートボタンを押すとセルモータが一瞬回ろうとしてスピードメータ内の時計・トリップがリセットする症状が出たため、しばらくは押しがけしてエンジンを起動していました。
 バッテリー交換は何の問題も無く15分ほどで終了。バッテリー交換後はエンジンが元気に起動しました。電流・電圧が本来の値になったのか格段にトルクが向上しました。後輪が力強く地面を蹴って前へ進みます。昔のバイクカタログに記載している「登坂力」が上がったような感じです。
 過去に数台(50〜750cc)のバイク所有暦がありますが、バッテリー交換でエンジンが元気になる経験をしたのは初めてです。加えて長距離ツーリングに望む際の安心感も向上しました。バイクのバッテリーは自動車に比べて割高感があり躊躇しますが、寿命を感じたら割り切って交換するのもありだなと感じました。
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投稿者 T-mg.man 投稿日 2015/9/28
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毎日乗れればそれに越したことはないのですが、乗らない期間が長くなるとやはりバッテリーもヘタリます。
おもいきって交換しようとおもいましたが、ホームセンターでは12800円の値段が付いていて高過ぎるとおもい購入せずに帰って来ましたが、同じGSユアサmadeInJapanでこちらでは7000円台だったので即購入。
安いバッテリーもありましたが信頼度を考慮してこちらを選びました。
早速、バッテリー交換をしエンジン始動させると元気に動き出しました。
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純国産のバッテリーを探してこの商品に決めました〜
安心を追求するとやはりGS YUASAですね〜
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投稿者 人形 投稿日 2013/5/18
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購入後約半年経ちました。
今のところ問題なく使えています。新車にのってたのもこのバッテリーでした。
最初のバッテリーは1年半で弱ってきてたので@1年は持ってほしいですね。
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一度フル充電をしてから使用したところ、ばっちりPCX購入当時のようです。
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製造年月日が1年ちょっと前だったので、電圧を測ったところ、
12.33Vだったので、充電してからバイクに取り付けました。
お店では半年ごとにメーカーに戻して充電・再入荷となると
聴いたことがありますが、この電圧からすると1年以上放置
されていたのかな?
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渋滞の橋の上で、PCXがエンストしました。出掛ける時にはエンジンスタートできたのですが、アイドリングストップからの再出発ができませんでした。確かにアイドリングストップからの再スタートは、ライトが付きっぱなし状態でセルモーターには負担がかかりますね。少しの燃費節約のためにアイドリングストップするよりも、バッテリーの費用のほうが高くつきます。もう二度とアイドリングストップ機構は使いません。
さてバッテリー交換をしようと思いアマゾンで調べたところ、自動車のものに比べかなり高いことに気づきました。台湾製の安いものもありましたが、レビューを見ると不安になりPCX純正のこちらのバッテリーを購入しました。バイクショップやホームセンターで買うよりかなり安く、取り付けも簡単です。見事にPCXが復活し経過に走ってくれています。
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PCXの純正品と同じものです。
他の安いものにしようかと迷いましたが、やはり純正品が一番です。
交換も簡単でエンジンも快調です。
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バイクのバッテリーがダメになり、近所のバイク屋で聞いたら2万円以上とのことだったので、思い切って自分で購入・交換してみました。普段メンテナンスはバイク屋さんにおまかせで全然知識がありませんでしたが、説明書とネットの情報だけで簡単に交換できました。拍子抜けするくらい簡単でした。古いバッテリーをどう処分するかが一番の懸念でしたが、宅配で送ると処分していただけるサービスも付いてて、安心して購入できました。次回も自分で交換したいと思います。
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