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SP武川 強化クラッチキット XR50R/CRF50F 02-01-0215

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  • クラッチウエイトの増加でクラッチを強化

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商品の情報

詳細情報
ブランドスペシャルパーツ武川 (TAKEGAWA)
商品重量1.6 Kg
梱包サイズ17.5 x 17.5 x 10.3 cm
メーカー型番02-01-0215
  
登録情報
ASINB001EFC4V8
おすすめ度 5つ星のうち 4.3 16件のカスタマーレビュー
Amazon 売れ筋ランキング 車&バイク - 23,192位 (ベストセラーを見る)
発送重量1.6 Kg
Amazon.co.jp での取り扱い開始日2008/8/18
  
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商品の説明

メ ー カ ーSP武川 商 品 名強化遠心クラッチキット メーカー品番02-01-0215 商品内容 クラッチスプリングのバネレートアップとクラッチウェイトの増加でクラッチを強化。 遠心クラッチ車両を対象としチューニングされたエンジンの悩みであるクラッチの滑りを解消しエンジン出力を十分に伝える事が出来ます。ドライブギア・ドリブンギアはノーマルを使用する事で部品点数を少なくし、低価格に設定致しました。 クラッチASSY.として組み立て済みで、ノーマルクラッチと取り替えるだけの簡単作業。(但し作業には特殊工具が必要です) ●その他・注意点・別途購入部品等 ※主にe-Stage・S-Stage・レギュラーヘッドボアアップキットに適しています。 ※更にハイパワーなエンジンにはスペシャルクラッチ/乾式クラッチを取付けて下さい。 この場合、車種によって取付出来ない車種もございますのでご了承下さい。 ※モンキー遠心クラッチ車両はノーマルドライブギア/ドリブンギアの歯数が異なる為、設定外になります。 ※Rクランクケースカバーガスケット付 ※取付には特殊工具のロックナットレンチ・ロータープーラーが必要です。 ロックナットレンチ : 00-01-021叉は00-01-022。 ロータープーラー : 00-01-05 適合車種 ●取付対象 : 遠心クラッチ車 ・Z50R : AB02-1000001~ ・XR50R : AE03-1000001~ ・CRF50 : AE03-1400001~ ・Cub50 : C50-8500034~、C50-0200001~のC.D.I点火車両 / AA01-1000001~ ・Little Cub : C50-4300001~ / AA01-3000001~ ・DAX : AB26-1000001~ ・Giorcub : AF53-1000001~ ・Solo : AC17-1000001~ 定 価5,565円 税込 (5,300円) 商品状態新品(未開封・未使用) PBHO002_PBHO005_PBHO006_pbxtrsta02-01-0215



カスタマー Q&A

カスタマーレビュー

トップカスタマーレビュー

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75ccにボアアップしたカブが始動時のキックで滑るようになってきていたため、折角ならと強化クラッチに交換しました。
交換後はアクセルを少しでもひねるだけで進み始めます。
また、ミートポイントが低いため発進時に若干車体が震えます笑
ただ、この製品は80以上の排気量車向けですね、75だと発進時、特に坂道だと少しもたつきます。
当然シフトチェンジも重くなります。
気になる方はウエイトを減らす、スプリングを柔らかいものに交換しても良いと思います。
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カブをボアアップするときに購入しました。
元々クラッチが滑っていたので、交換しようと思っていたのでついでに強化クラッチにしました。
カブ50のノーマルクラッチは3000回転あたりからつながり始め、3500回転で完全につながるようです。(後付のタコメータによる)
この強化クラッチは2500回転あたりでつながり始め、3000回転チョイで完全につながるようです。

アクセル吹かすとほぼ同時に車体が動き始めるので気持ちいいです。
ただ、ノーマル50ccなどにこれを取り付けてしまうと発進が厳しいだろうな、と思います。
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カブ90HA02-16**を105ccにボアアップしノーマルクラッチで乗っていましたが、約2000km走行したぐらいでクラッチが滑り始めました。キックで滑るのですぐに判断ができます。交換作業はそこまで難しいものではありませんでした。ただし専用工具が揃っていることが前提になります。強化クラッチへ変更後、クラッチの滑りはなくなりボアアップ後の力強いトルクが感じられるようになりました。交換後は慣らし運転が必要で、慣らし中はどれだけ調整しようがクラッチミートがギクシャクします。約200kmも走れば慣らしが終わりノーマルのようなスムーズなクラッチミートになります(要調整)。慣らしによって金属粉がエンジンオイルに混ざっていたため、慣らし後すぐにエンジンオイルは交換した方がいいと思います。
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前のノーマルでは75ccボアアップですべってましたが、85㏄にするので思い切って変えました、出足もいいし伸びにもついいていきます、気に入りました。
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リトルカブのクラッチの滑りが気になったのでこちらの商品を買いました。
装着の際にクラッチアウターカバーのネジを閉めこんだら4本中2本ネジ切れました。
締め付けトルクが掛かり始めの状態で切れてしまったので閉め過ぎとも考えられず
品質に疑問を感じてしまいました。外してネジ山を確認してみると手前の山が浅く
付属のネジも4本の長さにバラツキがあり浅くしか掛からなかった所がネジ切れた模様です。
非常に安価でそれなりの評判だったので期待していましたが性能以前に品質の問題で
使用するのを断念しました。機能面での問題ならメーカーに掛け合えますが、品質の問題で
ネジ切れた場合...素直に諦めたいと思います。
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取り付けはポン付けなので何も問題無いのですが、何故かクラッチ調整が非常にやっかいでした・・・
ネットの情報や付属の取り説の調整値でクラッチ調整したら何故かシフトチェンジが鬼の様に固く、チェンジペダルが折れるんじゃないかってレベルでした。
なので通常よりもかなり緩めに調整したら普通にギアチェンジも出来て繋がりも抜群になりました。
当方の取り付けが悪いのかリトルカブが悪いのか謎ですが・・・
7回組みなおして確認しましたが問題は無いと思うのですが・・・w
今はボアアップ後のキックも何の問題も無く安定しています。
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しっかり走ってます。キタコと迷ったのですが、タケガワ製がガスケット付きだったので選びました。
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スーパーカブ50に取り付け。つながり始めが2500回転ぐらいになり、アクセル開くとすぐに前にでるようになった。
チェンジレバーの踏み込みは若干重くなったが、気になるほどではない。
2速での引っぱりが強くなってのりやすくなったが、チェンジ時のガクン!がかなりあるので慣れるまで時間かかりそう。
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