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PIVOT ( ピボット ) 3-drive COMPACT (スロコン) ハーネスセット【THC+TH-2B 】THC-2B

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  • 生産国:日本
  • 付属品:【セット内容】本体:THC/ハーネス:TH-2B


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商品の情報

詳細情報
ブランドピボット(PIVOT)
商品重量272 g
梱包サイズ21.5 x 11 x 9.4 cm
メーカー型番THC-2B
  
登録情報
ASINB00A224O3K
おすすめ度 5つ星のうち 4.2 11件のカスタマーレビュー
Amazon 売れ筋ランキング 車&バイク - 16,105位 (ベストセラーを見る)
発送重量272 g
Amazon.co.jp での取り扱い開始日2012/11/5
  
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商品の説明

商品紹介

■人気のPivot 3-drive COMPACT(スロコン)+車種別専用ハーネスがセットになったお買い得品! ! ●小型 1・・・ボディ アンダーカバーから小物入れなどに収納装着も可能●セーフティモード・・・SP4、5、6、7 の場合、再始動時は自動的に「SP3」の低レスポンスに戻す機能 ※特許出願済み●3 種類の始動時モード・・・始動時のモードは前回使用/ノーマル/セーフティの 3 種類選択が可能●ECO 特性アップ・・・ECO モードの最大出力を下げ、より低燃費化
■3モード・・・レスポンスアップの「SPORTS」、燃費に効果の「ECO」、純正状態の「ノーマル」の3 モード切り換え
■12 段調整・・・SPORTS7 段、ECO5 段の幅広い全 12 段切り換え
■アクセルモニター・・・エコ運転などに便利なアクセル開度表示
■簡単取付・・・車種別専用ハーネスで簡単装着
■初期設定・・・アクセル特性を車種ごと自動設定し高精度な安定制御
■デジタル制御・・・温度やノイズ影響の少ない制御方式
■リバース時ノーマル・・・配線を行えばリバース時はノーマル ※本配線は必ず行う必要はありません。
■安全システム・・・「信号独立」「ノーマル復帰」など万全な安全対策回路

■ご購入の前に、車両型式、エンジン型式、駆動方式、年式、グレード等を車検証及びコーションプレート等でご確認いただき、

メーカーホームページ(http://pivotjp.com/product/thf_c/thc.html) で車種適合を必ずご確認ください。

※上記の適合(車種、年式、型式)については、モデルチェンジ等により適合する商品の品番を変更する可能性がありますので、

必ずPIVOTのホームページ(http://pivotjp.com/product/thf_c/thc.html)でご確認をお願い致します。

※掲載画像はサンプルになりますので、実際の形状と色合い等が違う場合が有ります。

使用上の注意

1. 本製品は電子式スロットル車専用品です。
2. ご購入の際は対応車表をお確かめください。
3. ECUが純正品と異なる場合や、サブコンなどをご使用の場合は取付けできません。
4. 専用ハーネスは必ず3-drive用をご使用ください。
5. 説明書をご理解の上、装着を行いお取り扱いください。
6. 必ず初期設定をしてからお使いください。
7. 本製品の改造は故障の原因となりますので、絶対に行わないでください。



カスタマー Q&A

カスタマーレビュー

5つ星のうち 4.2
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トップカスタマーレビュー

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CX3はS5-DPTS型1500ccエンジンで最高出力105ps、270N*Mです。
しかし、ゼロ発進ではターボが掛るまではもたつきは感じます。
そこで、このスロットルコントローラーを装着しました。当方では、sp3で使用しています。
この機械のメリットは2つです。
まず、バブルシステムの開放を意図的に大きくし、エンジン回転数を上げ出力を大きくする点です。
第二に、AT 車の変速ポイントを変えることで、結果的にギアが低くなり、エンジン回転数が上がり出力を大きくなる点です。

これにより、発進時のもっさりが解消され、巡航時の再加速でのターボラグが解消されました。
純正のシステムではターボーラグが発生するエンジン回転数の所で変速していましたが、これによりターボラグが起こらなくなりました。

アクセルのレスポンスが良くなるので、おすすめです。
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cx-3XDLのM/T車に装着しました。
2Bのアクセルハーネス使用車はアクセルペダルを取外して装着と説明書にありますが、CX-3に関しては車いじりに慣れている方なら外さずとも装着可能です。
本題のレビューですが、見出しの通り現代版のハイスロです。
運転者のアクセル操作に対してのスロットル開度率を変えているだけなのですが、かなり効果があり運転しやすい車へと生まれ変わります。
私は常にSP7で使用していますが、2つのメリットを感じました。
1つ目
もっさり感がほぼ無いに等しくなり、0発進加速中のモッサリからターボかかった際のドッカンターボ感がかなりマイルドになるので非常に運転しやすい車になります。

2つ目
少しのアクセル操作で流れに乗れるだけの加速が得られるので運転が楽になります。
スロコンのモニターにアクセル開度が表示されるのですが30%以下で充分流れに乗れます。
またM/T車に限られますが、ダウンシフト時のブリッピングも非常にしやすくなります。

逆にデメリットですが、
車が加速するようになるということは、それだけ燃料を消費しエンジンへ負担をかけているということになります。
これについては運転者の操作と心がけによっていくらでも解消
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作業自体は30分あれば終わりました!モードSP3くらいで出だしのワンテンポ遅れて加速した今までと比べてレスポンスは良くなっています。
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吸気系は、高効率エアクリを取付けていましたがやはり出しのもたつき感は気になっていました。SP3モードに設定していますがターボの段付き感が解消されスムーズ感が増し、トルクフルなディーゼルエンジンとの相性がとても良いと思います。またこの製品の取付は、とても分かり易く解説してあるため30分程度で済みました。PIVOT社の製品つくり、品質の良さが感じられる商品です。
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CX-5に付けました。不慣れでも1hも有れば取り付け出来ると思います。アクセルの初期のダルさは思ったよりも改善されませんでしたがSP3辺りの設定で加速する時のアクセルとエンジンのリニアなリンク感はよくなりスポーツディーゼルぽくなりました。
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ディーゼル特有の出足のモッサリ感が結構なくなり、大変満足です!
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