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FULCRUM(フルクラム) RACING ZERO レーシング ゼロ ホイールセット シマノ用 [並行輸入品]

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  • シマノ 10/11s
  • 重量 フロント:607g リア:830g
  • リム:クリンチャー、アルミ製トリプル切削
  • カーボン製ハブ・ボディー,USB™セラミック・ベアリング,新型のオーバーサイズフランジ
  • プラズマ電解酸化処理FWボディ(HGのみ)


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商品の情報

詳細情報
ブランドfulcrum フルクラム
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登録情報
ASINB00OZWJ51O
おすすめ度 5つ星のうち 4.7 7件のカスタマーレビュー
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発送重量3.3 Kg
Amazon.co.jp での取り扱い開始日2015/6/2
  
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商品の説明

FULCRUM RACING ZERO

アルミ製ホィールの最高峰として人気のレーシング ゼロもリニューアルされました。 
新しいフロントハブは、スリムで小型の形状になり、性能を維持しながら軽量化を実現しました。 
リアハブはオリジナル・バージョンとほぼ同等のものが使われています。 
フロント、リアともにオーバーサイズフランジを採用し、ねじれに対する剛性やパワー伝達の向上に大きく貢献しています。 
また、カーボン素材も軽量に一役買っています。 
USBセラミック・ベアリングが採用された回転性能も特筆されます。 
前に進もうとする貴重なエネルギーを無駄にすることなく、非常にスムーズに回転します。 フロント26mm、リア30mmと前後で異なるリムハイトは、繰り返し行われたテストでその優れた性能が証明されています。 
リムにはトリプル切削が施され、軽量化を実現しながら高い剛性を実現しています。 
まさに、最もレースに適したホィールといえるでしょう。

 


 
  • シマノ 10/11s
  • 重量 フロント:607g リア:830g
  • リム:クリンチャー、アルミ製トリプル切削
  • カーボン製ハブ・ボディー,USB™セラミック・ベアリング,新型のオーバーサイズフランジ
  • プラズマ電解酸化処理FWボディ(HGのみ)



カスタマー Q&A

カスタマーレビュー

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トップカスタマーレビュー

WH-9000-C24と使い分けて使用しています。
同じクラスのライバルな2本ですが、面白くも性格が全く違う2本だと思います。
軽さを武器にゼロ発進時・登りに強いWH-9000ですが、私個人としては比較的おとなしめの性格だと感じています。
対してフルクラムレーシング0は剛性の高さと良く回るハブから、大袈裟に表現すると地面を蹴り飛ばすようなダイレクト感ある加速・走りをしてくれます。
もう楽しくてしょうがありません。
実際、下り・平地はレーシング0の方が速いですし、何よりも楽しいのです。
剛性からくる疲労感がでやすいと批判される事も多いのですが、それすら凌駕する魅力を持っています。
一般的に1本しか持てないならWH-9000-C24がお勧めと良く聞きますが、私はフルクラムレーシング0です。
実際、私の場合、WH-9000はヒルクライム専用になっており、常用・オールラウンドがフルクラムレーシング0です・・・と言うよりほとんどレーシング0です。
重量や数値に現れずらい楽しさ・速さもありますので、購入の際は是非それらも加えていただけると良いかと思います。
ちなみにコンポは全てdura-ace9000なんですが・・・ホイールだけはレーシング0を譲れない(笑)
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CAAD10 2015の完成車付属のRS11からの交換。

購入直前までデュラWH 9000 C24 と悩みました。

ネットの書き込みを見ても、高剛性で固い印象ばかりで、アルミフレームだけにデュラにしようかと考えていました。

最終的な決め手になったのは、このホイールの剛性に見合うだけの技術や体力を身につけて、ともに成長しようと思ったこと。

私のようなロード暦が短い人間には、不釣り合いなホイールですが、正確なペダリング、適格な出力が可能になれば、ホイールのスペックに対応できるはず。

乗り心地は決して良いとは言えないですが、平地での初速の上がり具合は素晴らしい❗
登りも、平均勾配2~4%程であれば、グイグイ進みます。
ハブの回転も滑らかで、気持ちいいです。

200キロ程乗りましたが、足がかなり疲れますが、これも自分がまだまだ未熟だという証拠…。

やはり荒れた路面は突き上げが結構ありますので、今後はシートポスト、ハンドル等のパーツを振動吸収性が優れているものに交換する予定です。

かなりオススメです❗
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WH-7900 DURA-ACE C24-CLから、RacingZeroに交換しました。
DURAとの比較(タイヤはVittoriaOpenCorsaCX3を付け替えて比較してます
縦剛性  ZERO > DURA
横剛性  ZERO > DURA
疲労度  ZERO > DURA(ZEROのが疲れる、という意味で)
平地巡航 ZERO > DURA
下り    ZERO > DURA(箱根からの下りでは、軽く10km/h変わります。剛性が高い証拠。
上り   ZERO = DURA(あまり変わりません)
旋回性 ZERO >> DURA(これが一番の驚き。横剛性って大切だと思った瞬間でした

とにかく踏んで気持ちよいホイールです。
コーナリングと下りは、恐ろしく速く走れます。
トップスピードこそディープホイールにはかないませんけど、コーナーだけならこれのが速いのでは?

疲労度については、ZEROの方が疲れるというのは事実だと思いますけど、それも慣れだと思います。
1000km走りこんだら、DURAと同じような疲労感で走れるようになりました。

はじめは縦剛性の高さに「筋肉負荷が。。。」と思いましたけど、走りこん
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かなり高剛性でハブも良く回るホイールです。
そのため加速が素晴らしく、時速30キロまでがあっという間です。
ペダリングは高トルクでも高回転でも気持ち良く反応してくれます。
コーナーにおいても、ホイールでこんなに変わるのかと思うくらい車体をコントロールできます。
ヒルクライムも高剛性と回転の良さが貢献してくれるので、普段以上にラクに登れるようになりました。
ただ剛性が高いぶん振動をよく拾います。私の自転車が高剛性なカーボンフレームなせいか、時速40キロ以上で荒れた舗装路を走行すると突き上げがキツいことがあります。
そのため、リラックスしてツーリングをしたり、200キロを越えるようなロングライドをするのには向いていない可能性があります。
私は乗り心地よりスピード重視なのでこのホイールは本当に素晴らしく思います。
このホイールを購入したおかげで自転車に乗ることがさらに楽しくなりました。
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