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駅をデザインする (ちくま新書) (日本語) 単行本 – 2015/2/4

赤瀬達三 (著)

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商品の説明

内容紹介

「出口は黄色、入口は緑」。シンプルかつ斬新なスタイルで日本の駅の案内を世界レベルに引き上げた第一人者が、豊富なカラー図版でデザイン思想の真髄を伝える。

内容（「BOOK」データベースより）

駅の出口の案内は黄色。東京の地下鉄の案内表示は各ラインカラーの「○」―こうした日本の駅のデザインを決めてきたサイン設計の第一人者が、駅のデザインを、自身の手がけた豊富な実例をもとに語り尽くす。案内表示に求められるものとは何か、そのデザイン思想とはいかなるものか、一九七〇年代に始まった日本の空間・サイン整備の歴史をたどりつつ論じ、現在の日本と海外の駅とを比較。混迷を深める日本の公共空間を批判的に検討し、利用者本位の、交通システムのあるべき姿を展望する。

著者略歴 (「BOOK著者紹介情報」より)

赤瀬/達三
1946年生まれ。デザインディレクター。東京大学博士(工学)。営団地下鉄、みなとみらい線、つくばエクスプレス、高速道路などの交通施設やアークヒルズ、六本木ヒルズなどの大規模複合施設のサイン計画に従事。黎デザイン総合計画研究所を設立し、現在、代表取締役。千葉大学教授としても教鞭をとり、現在は千葉大学特別講師(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)

登録情報

単行本: 254ページ
出版社: 筑摩書房 (2015/2/4)
言語: 日本語
ISBN-10: 4480068163
ISBN-13: 978-4480068163
発売日： 2015/2/4
梱包サイズ: 17.2 x 10.6 x 2.2 cm
おすすめ度： 10件のカスタマーレビュー
Amazon 売れ筋ランキング: 本 - 245,710位 (本の売れ筋ランキングを見る)
- 467位 ─ 交通関連
- 686位 ─ 鉄道 (本)
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baybay

自画自賛が鼻に付く

2018年5月13日

形式: 単行本Amazonで購入

駅のサイン、デザインというものはなかなか意識することがない、またそれを解説した作品も少ない。
そんな中であるべき姿や意図みたいなものを説明してくれる一作ではあるのだが、ところどころ自分のデザインへの自画自賛が鼻につき他を否定する場面は読む人によってはしんどいかもしれない。

6人のお客様がこれが役に立ったと考えています

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Amazon Customer

駅を歩く視点が変わる

2015年7月14日

形式: Kindle版Amazonで購入

一千万人を越える人々が不便を感じる首都圏交通。ひとつの天井がすべてを覆う新宿駅。広い空間が保たれる渋谷駅。果たしてそんな未来は来るのだろうか。
それにしても、普段見ているが特段意識していないサインひとつにとっても、駅のパブリック空間デザインという概念が入ると、駅を歩くのもなかなか楽しい。

1人のお客様がこれが役に立ったと考えています

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バイク川崎バイク

得るものが多い一冊

2015年5月3日

形式: Kindle版Amazonで購入

あの時、役所or国がお金を出せばできたのに的な話が時々でてきます。
「デザインをする」という点と関係ないのと、その多さでマイナス評価です。

本書での「デザイン」は「設計」の意味で使われていると感じます
デザインというと美術や芸術のようなものを連想しがちですが、見た目のことではなく
利用者がわかりやすいと感じる設計はどのようなものなのかを解説しています。

駅を題材にしていますが、デザインとは何か、何をするのが本質なのかを知ることができるため
デザイナーだけでなく、どんな人が読んでも得るものがある一冊だと思います。

3人のお客様がこれが役に立ったと考えています

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東日本の駅での実績が中心に取り上げられていることに注意

2019年6月8日

形式: 単行本

この題名で最初に駅のハードの設計の話かと思った。実際はハードよりもソフトの話で、それも乗客にとっての駅の使い勝手がテーマとなっている。斬新に見えるのはそれだけ脇に置かれ続けた問題だからだろう。駅にはさまざまな表示がある。人の行動にそって目的の電車までの情報を配置するのがここでいう駅をデザインするということになる。目的は明らかで電車に乗るための誘導だ。だが、これが一筋縄ではいかない。単純に上りと下りだけなら簡単だが、それでも実は上りか下りかという分岐がある。これが複数の会社が乗り入れたり、複数の路線が接続したり、地上と地下の立体構造になったりすると幾何級数的に分岐が増える。
悪名高い新宿駅のダンジョンは東口と南口で右往左往した人はいくらでもいるし、西口と北口で新宿らしからぬ雰囲気に戸惑った人も多い。新宿と思って西武線のそれを見て戸惑う人もいるだろう。どこに誘導されるかわからない動線のひどさはむしろ名物と言って良い。
しかし筆者はそれを何とかする方法をデザインするのが専門であり、相応の処方箋を提示している。ただ、根本的な物理的な制約があるので効果を上げているとは言えないようだ。むしろ、その理論は地方の新設の鉄道で導入され、効果を実証している状態だ。
ただ、気になるのは本書の、言い換えれば筆者の業績が形になっているのは東日本に偏っていることだ。西日本の私鉄王国の例は皆無であり、先進的と言われる大阪市交通局の例は紹介されていない。昔から鉄道業界は東京大学を中心としたグループと京都大学を中心にしたグループで東西を分ける形で縄張りがあるという。当然、東側に地盤を持つ筆者が西日本で実績が無く、事例を取り上げられるほど資料もないということを示唆している。
面白いテーマだが、業界の影が見え隠れするのも面白い。

3人のお客様がこれが役に立ったと考えています

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革命人士

利用者にとって優れた駅は、駅構造自体がガイドになる

2015年4月25日

形式: 単行本

東京メトロの駅舎・案内表示デザインを長年手がけてきた著者が「日本の駅デザインが世界的に見てかなり遅れている」と指摘する。駅構造にしろ案内板にしろ、利用者にとってのわかりやすさが最優先課題だ。海外の大きな駅だと、どこにいても駅全体の見通しが利き、自分がどこにいるか、どこへ進むべきかすぐわかる。ところが日本の駅は、わかりやすさが全く無視され、土木の都合だったり、駅舎設計者の自己満足優先になっている。JRにしろ私鉄にしろ壁が多く、天井も低い。案内板も至るところにぶら下がっていて、迷路のようだ。著者は1つ1つ、自身のデザインに根拠があることをカラー図版で説明している。

TX、みなとみらい線は、案内板のほか駅舎も著者デザインとのことで、大空間ですっきりした構造になっている。またロンドン、パリ、ストックホルム、北京、香港などの地下鉄も優れた駅舎デザインとして取り上げられている。視認性の良さはもちろん、アートが彩る駅の個性も著者は評価する。駅の公共性を重んじているのだと。翻って日本の駅を見ると、鉄道各社の「私物」という意識が強く、利用者の利便は二の次で会社の事情が優先される。

そして、本書の読みどころはダメな駅舎を紹介した6章。ダンション化した新宿駅がまず挙がる。「中央西口」「西口」と「南口」「新南口」の区別はプロの新宿駅ユーザーじゃないと位置がわからない。そして、改装した東急渋谷駅のひどさは空前絶後だ。一流建築家が設計した「地宙船」。天井が低い、壁や柱が多く一望性がない。壁や柱は案内板だらけでどこに行けばいいかわからない。優れた駅は、「駅構造そのものが利用者をガイドしてくれる」と、経験的に感じていた自分の感覚を、本書は明晰に説明している。東京五輪にからめて、著者は「これでおもてなしといえるのか」と結んでいる。

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駅の見方が変わる。

2015年3月7日

形式: 単行本

　学生時代「デザインで世の中をよくしなければ(p.7)」と考えた著者による、パブリックデザイン、そのなかでも駅の「空間構成」と「案内サイン」に関する啓蒙書。
　自画自賛的な叙述や、予算や駅づくりの検討体制上の制約から自らのプランを実現できないことへの悔しさのにじみ出る叙述が散見されるけれど、分かりやすく、写真や図版に基づいた説明も説得的。「こういう（パブリックデザインという）世界があるのか」「日頃見過ごしている駅のありさまやサインについて、こんなも考えられているのか」という発見が多い。
　天下国家を論じるのとは違うけれど、安全で楽で居心地がよく満足度の高い駅が普及することは、世の中をよくすることに通じると実感できる。
　私は、著者が「わかりにくさ世界一(p.184)」と評するJR新宿駅をよく使うのだが、確かに「外国人にとって、中央本線、中央線快速、中央・総武線（各駅停車）の違いを理解するのは至難の業(p.188)」だろうし、「中央西口」と「西口」と、あるいは「南口」と「新南口」との違いを説明することは私にもできない。
　もうひとつ蒙を啓かれた点。著者は韓国語や中国語の表示が増えていることに関して、パブリックとポピュラスの違いを指摘した上で、「来訪者が多いから案内サインに書くとすると、減少すれば削除、つまりサービス打ち切りという考え方も生まれかねない。パブリック空間では、利用者を顧客（お得意さん）ととらえる考え方は戒めなければいけない(p.247)」として、多言語表示については「日本語、英語、ピクトグラムの三種類による言語を基本とする(p.244)」ことを提唱する。一理ある考え方である。

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徳田徳一

標識アイコンデザインの第一人者による体系解説

2015年3月22日

形式: 単行本

普段何気なく利用している駅構内の案内表示アイコンであるが、この筆者は東京メトロ等の案件を手がけている。とかくこの種類のデザインについては雑然としていてセンスも今ひとつであり、案内も駅の構成要素のおまけ的な扱いが感じられる（特にＪＲ）本邦であるが、筆者は『駅のデザイン』という俯瞰的な立場から案内とアイコン等が混然一体となった『機能』を創出している。他国や過去の駅デザインや案内アイコンの例を引きながら、動線の重要性と“アイコン”等の標示物の関連性を体系立てて解説しているが、こういった“動線デザインとアイコン標識”という専門的な内容を解りやすく（しかも安価で入手も用意である）解説したものは類書が存在せず、手軽に読めるという点も含めて有用な存在ではないだろうか。カラー写真やデザインが豊富に収録されており、デザイン等の専門家以外の鉄道ファンにとっても楽しく読める一冊だと思います。

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汽車

デザインは面白い！と認識させられる本

2015年2月11日

形式: 単行本

まずは表紙の絵を見てほしい。
少し細かいので見にくいかもしれないが、これは営団地下鉄（当時）大手町駅の案内図で、著者が関わったプロジェクトで作られたものだという。
駅の入り口から電車に乗るまでの一連のサインが白と（千代田線のカラーである）緑を基調としているのに対し、電車から降りてから駅の出口までは黄色を基調としたサインとなっており、分かりやすい。
私は普段から東京メトロのサインは他の鉄道会社よりも分かりやすいと感じていた。特に、ホームに続くエスカレーターの上に掲げられている停車駅案内図は、ホームの左右どちらの電車に乗ればいずれの方角に向かうのかがすぐに分かって便利だし、また路線ごとのカラー分けも明確だ。
初めて駅を利用する人にも分かりやすいようにデザインすることの重要性は普段から感じていたが、この本の第1章を読んでそれを再認識させられた。
第2章第1節では、その営団地下鉄大手町駅のプロジェクトについて書かれている。このプロジェクトは成功を収め、その後、著者がデザインしたサインは営団・都営地下鉄のすべての駅で採用されることとなった（また他社のサインにも影響を与えている）。しかし2004年の民営化以降は、案内図の中で広告料を支払った花屋や書店の名前が赤字で強調されるなど、ユーザーにとって分かりにくいデザインに「改悪」されたようである（第5章第4節で分かりにくくなったデザインについて書かれている）。

私にとって新たな発見だったのは、望ましいデザインとは分かりやすい案内図すらも必要としないということ。千代田線国会議事堂前駅は自然光が地上から下層階まで差し込む吹き抜け空間となっており、遠くからでもすぐにどちらが移動方向か分かるため、移動方向を示すサインを一台も必要としていないという（p.105）。駅のデザインとは、単にこの本の表紙にあるような案内図などのデザインにとどまらず、駅の空間も非常に重要であることが分かった。
この本では空間のデザインが悪い例として、半蔵門駅が紹介されている。改札階からホームに降りる階段が壁で覆われており視界が開けず、そのためホームの様子が上からは全く見えない。ゆえに「ゴーッという電車が入ってくる音がしたので慌てて駆け下りたところ、逆方向の電車だった、などとのことが日常的に起きている」（p.209）という。これは日常生活の中でもよく経験しているので、思わず納得させられた。

第4章では海外の各都市の駅のデザインが紹介されている。ここでは、各都市の駅の様子を順に少しずつ紹介し、写真を並べて掲載しているだけで、結局全体として著者が何が言いたいのかが分かりづらい。それぞれの説明も少なく、やや不満が残る内容であった。
都市別に分けて書くのではなく、良いデザインや悪いデザインの要素について説明した上で、その具体例として各都市の写真を紹介したほうが分かりやすかったのではないかと思う。

新書ながらカラーで写真も多く掲載されており、デザインについて新たに知ったこともあり、ある程度は満足している。ただ、この本はすべてカラーというわけではなく、白黒のページも少なくない。ゆえに写真が見づらいページもあったのが非常に残念であった。また、議論が少し色んなところに飛びがちな気もした。著者が全体を通して何を伝えたいのかがやや分かりづらかったのも少し残念である。個々の話題が面白かっただけに、もう少し全体の構成を工夫すれば著者の主張がより読者に伝わりやすい本になっていたと思う。

それにしても、デザインは面白い。
この本を読んだ後、街を歩きながら色んなデザインに注目するようになった。そして街のデザインをどのように変えていけば良いのか考えるようになった。このような視点を持ち合わせる人が増えれば、自分の住んでいる街はもっと良くなっていくであろう。

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