紀行作家である宮脇俊三（1926-2003）の編集により、1995年にその第1弾が刊行されていらい、全10冊に及んだ鉄道の廃線跡を実地踏査するシリーズ本。カラー白黒混合。
廃線跡探訪という趣味のジャンルを確立したシリーズと言って良い。私は北海道に住み、鉄道で旅をするのが好きだ。しかし、北海道の鉄道事情は厳しく、次々と美しい車窓を誇った路線は廃止となり、今となっては、一人で地方を彷徨することもままならなくなった。けれども、そんな憧憬をかろうじて満たし、ありし日の鉄道の姿を想像させてくれるのが、現地に残るかすかな遺構たちである。私も本書を通じてその興味を深め、あちこち探索するようになった。
本シリーズの特徴は以下の通りだろう。
1) 対象に廃線のみならず、着工されながら完成しなかった「未成線」、線路の付け替えのため廃棄された「旧線」を含むこと。
2) 各巻ごとに全国から対象を抽出していること。
3) 廃線を記載した地形図を掲載し、実地踏査に基づいて、写真とともに主要な遺構のある個所が示されていること。
4) 全10巻が刊行されたことで、網羅性が高いこと。
5) 各巻末に、充実したデータ集が添付されていること。
構成は、基本的には巻頭に編集者である宮脇俊三氏の探訪問記1編があり、その後、「棄景」等の写真集で有名な丸田祥三氏による渾身の写真。そして、詳細な実地踏査、巻末に巻毎の特集とデータ集という形になる。
ただ、特徴2)により、地域ごとという巻構成にはなっていない。そのため、全10巻を所有していても、目的とする線区がどの巻に掲載してあったか、それとも掲載そのものがないのか、私の経験上手間をかけて探すことが多い。そこで、今回、各巻の目次を掲載してみようと思う。参考になれば幸いである。
第2巻 目次 頁
廃線探訪「下津井電鉄と琴平参宮電鉄」 宮脇俊三 4
鉄道廃景(2) 丸田祥三 15
実地踏査
歌登町営簡易軌道 小頓別-歌登-志美宇丹 22
根室本線旧線 新得-狩勝信号場 24
函館本線旧線 納内-神居古潭-近文 28
戸井線 （未成線）五稜郭-戸井 30
東北本線旧線 浅虫-青森 32
羽後交通横荘線 横手-老方 34
岩手軽便鉄道(1) 遠野-仙人峠 36
仙北鉄道 築館-瀬峰-登米 38
日本硫黄沼尻鉄道 川桁-沼尻 40
住友セメント四倉工場専用線 八茎鉱山-四倉 42
日本煉瓦専用線 深谷-上敷免 43
東武鉄道矢板線 新高徳-矢板 44
東野鉄道 西那須野-那須小川 46
筑波鉄道 土浦-岩瀬 48
東武鉄道伊香保線 渋川-伊香保 51
旧陸軍造兵廠軽便線 東京都北区・板橋区 52
横浜・東京の廃駅跡めぐり 京浜急行電鉄平沼駅、中央線万世橋駅、東武鉄道隅田川公園駅、京成電鉄寛永寺寺坂駅 56
武州鉄道 蓮田-神根 60
南総鉄道 茂原-奥野 62
湖南軌道 二宮-秦野 63
旧東海道線（御殿場線） 国府津-沼津 64
豆相人車鉄道・熱海鉄道 小田原-熱海 68
赤谷線 新発田-東赤谷 70
蒲原鉄道 村松-加茂 72
頸城鉄道 新黒井-浦川原 74
北陸本線旧線 浦本-有間川 76
清水港線 清水-三保 80
光明電気鉄道 新中泉-二俣町 82
木曽森林鉄道小川線 上松駅-赤沢 84
上田丸子電鉄丸子線 丸子町-大屋-上田東 88
諏訪鉄山鉄道 茅野-花蒔 90
池田鉄道 安曇追分-北池田 92
三重交通神都線 伊勢駅前-内宮前、本町-二見一ほか 93
伊勢電気鉄道 江戸橋-大神宮前 94
近畿日本鉄道旧木曽・長良・揖斐川橋梁 弥富-桑名 100
名古屋鉄道拳母線 上拳母-大樹寺 104
愛宕山鉄道鋼索線 清滝川-愛宕 106
関西鉄道大仏線 加茂-大仏-奈良 108
南海鉄道加太支線 和歌山市-北島-東松江 110
有馬線 三田-有馬 112
淡路交通 洲本-福良 114
明延鉱山神新軌道 神子畑選鉱場-新井 116
玉野市営電気鉄道 宇野-玉遊園地前 119
宇品線 広島-宇品 122
井笠鉄道 笠岡-矢掛・神辺 124
牟岐線 羽ノ浦-古庄 127
土讃線旧線 大杉-土佐北川 128
小松島線 中田-小松島港 130
魚梁瀬森林鉄道安田川線 田野貯木場-魚梁瀬・石仙土場 132
日本興業佐賀関鉄道 幸崎-佐賀関 134
九州鉄道旧大蔵線 小倉-大蔵-黒崎 136
九州鉄道旧城山峠越え 遠賀川-赤間 138
上山田線 飯塚-豊前川崎 140
油須原線 （未成線） 141
温泉軽便鉄道・小濱鉄道 愛野-肥前小浜 144
熊延鉄道 南熊本-砥用 146
沖縄県営鉄道 那覇-与那原・糸満・嘉手納 148
鉄道構造物の見方・調べ方「トンネル・橋梁・構造物の材料」 小野田滋 152
データ「全国廃線私鉄の停車場一覧」 191
個人的に思い入れの大きい線区として、第2巻では、未成線の戸井線を挙げたい。9割がた竣工しながら終戦の混乱で開通することのなかった悲運の線区。沿線には、五稜郭、湯の川温泉、函館空港があり、函館市内の人口密集地を横断していたことから、開通していれば相応の利用価値はあったに違いない。しかし、その圧巻の遺構は、海岸の海蝕台の上に建築された連続アーチ橋である。いま現在も、その威容は津軽海峡を見下ろしていて、古代ローマ時代の遺跡のようにも見える。もしこの路線が開通していたら、どれほど美しい車窓が堪能されていただろう、と感じ入ってしまう。国道沿いの現地へのアプローチは容易であり、廃線跡探訪の初心者にも是非オススメしたいスポットである。
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