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道路の決着 (文春文庫) 文庫 – 2008/7/10

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商品の説明

内容(「BOOK」データベースより)

利権の聖域、日本道路公団の民営化に、民営化推進委員会委員として取り組んだ猪瀬直樹。本書は、『道路の権力 道路公団民営化の攻防一〇〇〇日』に続き、五年間にわたった戦後最大の改革の内幕を冷徹な筆致で描写した完結篇である。民営化は我々に何をもたらしたのか、その答えがここにある。田原総一朗氏との対論を特別収録。

著者略歴 (「BOOK著者紹介情報」より)

猪瀬/直樹
作家。1946年、長野県生まれ。『天皇の影法師』(83年)をはじめ、『日本凡人伝』『黒船の世紀』『ペルソナ―三島由紀夫伝』など多くの著作がある。『ミカドの肖像』(86年)で大宅壮一ノンフィクション賞受賞。『日本国の研究』(97年。文藝春秋読者賞受賞)は、政界の利権、腐敗、官僚支配の問題を鋭く突き、小泉首相から行革断行評議会委員、道路公団民営化推進委員に任命される契機ともなった。メールマガジン「日本国の研究」を主宰、政府税制調査会委員、東京工業大学特任教授など幅広い領域で活躍。2007年6月、東京都副知事に就任(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)


登録情報

  • 文庫: 346ページ
  • 出版社: 文藝春秋 (2008/7/10)
  • 言語: 日本語
  • ISBN-10: 4167431165
  • ISBN-13: 978-4167431167
  • 発売日: 2008/7/10
  • 商品パッケージの寸法: 15.2 x 10.8 x 1.8 cm
  • おすすめ度: 5つ星のうち 4.8 5件のカスタマーレビュー
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カスタマーレビュー

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トップカスタマーレビュー

形式: 文庫
単行本も読んだのですが、今回の文庫版に新しく収録されている田原総一朗氏との対論がとてもよかったので購入しました。

この対論では、猪瀬氏の意見だけでなく、マスコミや道路族や“民営化失敗”論者の言っていたことすべてに対する答えが、田原氏に説明する形で、丁寧に解き明かされています。いわば総決算的な分かりやすい対論となっているので、非常におトクだと思います。

もう道路公団民営化について語るには、『道路の権力』とこの『道路の決着』の2冊で完璧だと言えます。

あらためて本書を再読してみて切望するのは、猪瀬氏がこの改革で示した、徹底した事実の積み重ねと情報公開という手法を、社会保険庁など今後の改革にも活かしてほしいということです。
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形式: 文庫
猪瀬直樹と言う強烈な個性が縦横無尽に走り回った結果実現した「道路公団改革」。それが改革だったのか、それとも改革の名に値しないマヤカシだったのか、今もってはっきりしない。ひとつだけはっきりしているのは猪瀬直樹氏が膨大な証言録、記録を書き物で残していることだ。歴史の審判はやがて下る。猪瀬氏はリスクをとって証拠を残しまくっている。これがある限り猪瀬氏が稀代の詐欺師、売文業者にして己の文章を売るためには国家そのものすら食い物にする食わせ物だったのか、それとも猪瀬氏が言うとおり「真の改革者は猪瀬と小泉」の二人だけだったのか、はっきりとした形で残るということである。猪瀬氏に言わせると改革派を装っていた松田昌士JR会長は「鉄道屋」でありJRの回し者であって、道路公団の値下げを体を張って食い止めようとしたインチキデブだし、田中一昭拓殖大学教授と川本裕子氏は道路公団のインチキ集団に取り込まれた「アホ」だし、今井新日鐵会長と中村武蔵工大教授は国土交通省の回し者に過ぎなかったということになる。田中一昭の背後には水野清なる部外者の無責任男がいて、こいつが勝手なことをいうので議論が無駄に迷走するし、加藤なる元大蔵官僚が主催する構想日本21も実は道路公団の使い走りに過ぎず、民主党は菅直人がポピュリズムに走り道路公団改革をぐちゃぐちゃにしてしまったことになる。民主党にくっついた山崎(元ゴールドマンサックス)が展...続きを読む ›
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形式: 文庫
国賊 一瞬でもこんな人間が都知事なんて
東日本大震災よりも悪夢 万死に値する
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形式: 文庫
『道路の権力』の続き。『権力』では委員会内部の対立構造がよくわからなかったが、『道路の決着』を読むと、議論の混乱の一端がもう少し分かる。今井・中村 VS 残り5名という構図になった委員は、5名で集まって今井・中村(特に今井)の懐柔を図るが、結局、松田が今井に寄り添いたくないということで、7名全員での答申が出来なかったという。本書によると、「新日鐵とJRでは社格が違うという態度を今井委員長がとりつづけたこと」にわだかまりがあったと。それにやや信じがたいことだが、松田にはしじゅう二人のJR職員がつきそっていて、JRの意向を松田に吹き込んで代弁させていた。そんなんでよろしいのか。このあたりが、本書のクライマックス。しかし、本書にさらっと書いてあるが、これだけ議論して、報酬が30万円だったと。委員たちは本当に何か、「メンツ」的なものを抱えて議論していたのだと察せられる。こういう内容に加えて、実際に行われた民営化の内容、その後の道路公団内のスキャンダルなどを本書では描いている。

そもそもだが、国には道路特定財源が5兆円以上あり、道路はこれを原資として作るものだった。これは今でも特定の財源として国道・地方道の整備に(無駄に)使われている。これでは道路建設ペースが遅いということで、有料の高速道路がつくられることになった。有料高速道路は、当初本当に必要とされているものが作られ
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投稿者 showon VINE メンバー 投稿日 2009/5/2
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本書は、著者が民営化推進委員として、道路公団民営化に取り組んだ時の記録です。道路がどのように作られ、そこにどのような利権が存在するのか?と正しく理解できなければ、役人の行動を理解する事は出来ません。
彼らがなぜ徹底的に民営化を反対したのか、は本書を読む事で明らかになります。
そして、そんな役人の気持ちが理解できたとしても、到底理解できないのが、彼らのサボタージュのやりかたです。このような人種が税金を食い物にして、日本の財政を破綻させつつあるのだと分かるとそれが怒りに変わるはずです。
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