「わが路線」、はたしてイケているのか?

主要ターミナル駅から、郊外に向けて放射線状に伸びていく鉄道路線。
私たちが毎日通勤の手段として活用しているこれらの各路線に固有のイメージ、
路線間のヒエラルキー(序列)はどのようにして誕生したのか?
各路線を通信簿でシビアに採点すると共に、哀しくも可笑しい「沿線格差」を愉しみつくす!
◆「勝ち組10路線」と「負け組8路線」を発表!
見栄っ張り度№1 ⇒東急田園都市線
自虐度№1 ⇒東武東上線
意外にも実力度№1 ⇒京急本線
住みたい街充実度№1 ⇒中央線
――各路線の噂(都市伝説?)やイメージを徹底検証!

この本を読めば、「首都圏沿線あるある」として話が盛り上がること間違いなし!
そして毎日自分の通勤している路線がいとおしくなる! ?

◆あるようでなかった「沿線」のランク付け!

「どのような場所に住むか」その判断にも影響を与えるのが、最寄り駅のある鉄道沿線の利便性やイメージだ。
首都圏から郊外へ向かう路線を中心に、皆気づいていながら、
あまり触れられてこなかった路線の格付けをあえて公開する。
「住む年数を経るごとに沿線への愛着が増し、ほかの沿線に移る気はない」
これも正解ではあるが、わが路線の実力をここは冷静に評価し、各沿線の個性を考えてみよう。

◆ブランドタウン充実路線から、酒盛り列車と呼ばれる路線まで
各沿線の愛すべき個性を徹底分析!

本の長さ

240ページ
言語:

日本語
出版社

SBクリエイティブ
発売日

2016/8/6
ISBN-10

479738865X
ISBN-13

978-4797388657
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商品の説明

内容（「BOOK」データベースより）

勝ち組10路線と負け組8路線を発表!ブランドタウン充実路線から、酒盛り列車と呼ばれる路線まで、各沿線の愛すべき個性を徹底分析!

著者について

首都圏鉄道路線研究会
東京の鉄道路線を中心に各種統計データなどを駆使して、鉄道がもたらす様々な効果効用を日夜研究している。属性としては「鉄ちゃん」でもあり、三度の飯より鉄道をこよなく愛する。「路線の格付け」は確かに存在するが、いかなる路線であってもそこに乗客がいる限り、それを愉しみ愛でる観点を忘れない。
執筆者:小川裕夫、小林拓矢、佐藤充、常井宏平

登録情報

出版社 : SBクリエイティブ (2016/8/6)
発売日 : 2016/8/6
言語: : 日本語
新書 : 240ページ
ISBN-10 : 479738865X
ISBN-13 : 978-4797388657

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とむる

沿線イメージがどう作られていったのかの記述が面白い

2019年8月15日に日本でレビュー済み

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首都圏を走る主要路線の概略を知ることができました。また第3章では、路線誕生の歴史が記述されており、またなぜ東京は「西高東低」なのかの解説があり興味深く読むことができました。
各路線の主な駅の平均賃料も記載されており、今後の賃貸物件探しの参考にもなります。

2020年5月17日に日本でレビュー済み

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お買い得

2016年12月1日に日本でレビュー済み

読み始めて思ったこと。

鉄道マニア向けの本ではないことは分かるので、埼京線の6ドアをワイドドアと言っていたり、まあそういう細かい点は内容に影響なく、大目に見て良いと思う。

でも見過ごせなかったのは、「東急田園都市線の渋谷～二子玉川を新玉川線と呼ぶ人がいるが、何故か分からない」と断じていること。少なくとも東急沿線に以前から住んでいる人にとって、新玉川線の名前を知らない人は、あまり居ないだろう。鉄道マニアではない実家の両親ですら、新玉川線の名前を知っている。（東急沿線在住だが、田園都市線沿線ではない）

まあ、途中で田園都市線へ統合されたわけだから、その事実を知らなかったとしても、それならば何故そう呼ぶ人がいるのか、という部分についてはきちんと調べるべきだったのでは・・・？

なぜなら新玉川線の名前は、以前ならそれこそ沿線格差で取り上げるべき路線の一つとして、カウントされるべきだからだ。それを知らないと切り捨てている点は、あまり好ましくない。まあ、東急沿線住人としての意見だが。

35人のお客様がこれが役に立ったと考えています

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内容が薄い

2017年1月9日に日本でレビュー済み

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調査内容が非常に薄く、各線に対して同じような論評を繰り返している印象がある。非常にがっかりした。

24人のお客様がこれが役に立ったと考えています

役に立った

Amazon カスタマー

ランキングの評価基準が。。

2016年11月23日に日本でレビュー済み

沿線評価をして１位から18位までランキングを出しているのですが、評価基準が？？？です。
例えば「接続路線」が評価基準の一つとなっています。しかし、今は地下鉄直通の路線も多いにもかかわらず、直通先の地下鉄での接続路線はカウントされません。一方で、数駅しかない支線も接続路線に含まれます。その結果、例えば、西武池袋線と西武新宿線の「接続路線」は、地下鉄直通が無く、支線の多い新宿線が勝ちとなります。「平均通過人員」についても、長い距離を乗る旅客が多い路線は高く評価されることになるのですが、この数字に何か意味があるのだろうか。「ブランドタウン保有率」にしても、坪単価地価が一定額以上の駅の数でカウントするのですが、当然のことながら、都心を通過する東西線は高く評価されます。
ランキング、〇〇格差が流行っていますが、こういう情報は結果だけが一人歩きしがちなんですよね。「研究会」という名で出されるのであれば、定性評価も含めて、実態にあった評価となるように、より丁寧に工夫して設計して欲しかったです。
とりあえず流行に乗って軽く作った印象が否めません。

45人のお客様がこれが役に立ったと考えています

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都民20代男性

切り口が面白くない

2017年9月1日に日本でレビュー済み

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各沿線の特徴を知る上では参考になったが、比較している部分がつまらない。どうでもいいような内容が大半を占めている。
『駅格差』の方が面白かった。

4人のお客様がこれが役に立ったと考えています

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ぉおｋ

データ解析力も文章力も「小学生の自由研究以下」の駄本。

2017年8月19日に日本でレビュー済み

いやはや、近年まれに見る、ヒドすぎる本である。
紙のムダ。

「千葉県内で最も人口の多い船橋市」（p32）などと言っている時点で、この本の信用度などゼロに等しい。
「政令指定都市の千葉市より船橋市の方が人口が多いの？」と、ちらりとも疑問に思わなかったのか。
インチキ「研究会」以前の、「フツーのオトナ」としての常識を疑う。

総武線は「江戸川区を縦断する」と書いているが、どう見てもあれは「横断」だろう。
この著者は日本語も満足に使えないらしい。

路線の運賃収入で各線をランキング付けしているが、埼京線は「池袋～赤羽」間なのに対し、
中央線は「神田～塩尻」間である。
統計学を持ち出すまでもなく、こんな比較は無意味である。
自分たちの足で稼がず、そこらへんの「ありもの」の統計データを雑に引用して、平然としているのだ。

第一章の「中央線」を読むだけでも、ツッコミどころは満載。

「西荻窪はある種、最も『中央線らしい駅』であろう」と、ずいぶん大風呂敷を広げるが、その説明は一切なし。
ただの「言いっ放し」。素人でも恥じ入るであろう、いい加減な文章。

「杉並・小金井・国分寺では、全国紙の中で産経新聞が一番売れない」というが、
大抵どこだって、全国紙では産経が一番売上部数が少ない。

中央線の快速率は「93％」で、並行する総武線の快速率は「０％」だとわざわざデータにしているが、
そもそも両線で＜快速＞＜各駅停車＞の「役割分担」をしているのだから、当たり前である。

「はじめに」のわずか開始数ページ目の文章から、いきなり脱字が見つかるのである。
まともな校閲なし。やる気なし。ずいぶんお手軽に書物をつくってくれるものだ。

結論。
「分別の足りない人間ほど、己の劣等感を取り繕おうとするためだろうか、やたらと『格差』と言いたがる」。

ここのレビューにも散見されるが、この本を読んで、「いやー、興味深いわー」だの、
「話のネタになるわー」などと言っていると、あなたの知性の薄っぺらさが露呈すること、請け合いです。

「こういう本は気楽に読めばいいのだ」という擁護意見もあるようですが、マズい食い物というのは、じっくり噛み締めようが、気楽に齧りつこうが、マズいことに変わりはないわけで、はなはだナンセンスですね。

36人のお客様がこれが役に立ったと考えています

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GEMINI

面白おかしく読める

2017年6月18日に日本でレビュー済み

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「勝ち組・負け組」「格差」などを表題にした書籍は“面白おかしく楽しむ”ことです。眉間にシワを寄せて読むもんじゃありません。そのルーツは泉麻人の「金魂巻」かな。とは言え内容が貧弱では話になりません。本書は、観察力・データ収集力・洞察力そして自虐性のバランスが良いです（指摘すべき箇所はありますが）。京急本線の一位にはビックリポンでしたが、評価基準・定義が明確なので文句の付けようがありません。本書は新居探しの参考になりますし、東京がどう変化していくのかヒントにもなりそうです。
東急東横線渋谷駅が地上始発駅の頃、シルバーシートに座る若者は滅多にいませんでしたが、現在はお構いなし。相互乗り入れは沿線の質を低下させますね、
　　

8人のお客様がこれが役に立ったと考えています

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