![]({"https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/512U-wHeNPL._SX352_BO1,204,203,200_.jpg":[354,499],"https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/512U-wHeNPL._SY344_BO1,204,203,200_.jpg":[246,346]})
JAL123墜落事故は悲惨な航空事故としか記憶になかったが最近ネットでこの事件に関する疑問を知る事
によりもっと詳細を知りたくてこの本にたどり着いた。読書後自分で調べていく内にさらなる疑問にぶつかった。
疑問はたくさんあるがこの本と重複にならない疑問だけを記す。
事実１ 墜落のあった翌日の朝2時３０分に海上保安庁が駿河湾、相模湾にドアが外れた時乗客が
落下した場合の為に救援隊を送ったと。その内訳は人員１６１名、巡視船艇３隻、７時１０分頃に
航空機３機
疑問 この時間帯には墜落したことだけが判明していて、ボイスレコーダーもフライトレコーダー
発見されていない。JAL123墜落に関してはスコーク７７を発信した事とJAL123機長と管制官と
交わした会話しか分かっていない。このような不確かな情報しか分かっていない時点で
海保は相模湾付近にこのような大掛かりな救援隊を送る判断をした事が疑問だ
推論 海保は相模湾上空でJAL123の垂直尾翼が自衛隊の訓練で飛ばされた事を既に知っていたのでは。
だからその証拠、ミサイル の標的機等、を早急に回収して、垂直尾翼衝突の事実の隠蔽を試みた。
１３日の午後に護衛艦「まつゆき 」が垂直尾翼の一部を偶然発見したとされてるが、「まつゆき 」
は尾翼の落下を目撃したので短い時間で発見することができたと推測できる。
事実２ ボイスレコーダーによると機長が異常音を聞いてスコーク７７を発信した時急減圧が起こり
航空機墜落まで操縦室の３人は酸素マスクを装着せずにいた
疑問 操縦室の３人は急減圧の後２０分余り高度２０００フィート以上の高度を操縦していたが
そんな事は可能なのか
JAL123と似たような急減圧を起こした航空事故がサウスウエスト航空の８１２便で２０１１年の
４月にあった。航空高度２４０００フィートで１５０cm x ２０cm程度の穴が胴体の横に空き急減圧を
起こし５分以内に１１０００フィートに降下したが酸素マスクを装着しなかった搭乗員２名が
失神した。機体はボーイング３７３でJAL123の急減圧を起こした圧縮隔壁の穴は２m平方でほぼ同じ。
便８１２の例を見ると操縦員の３人が２０分近く酸素欠乏の状態で異常もなく操縦できたとは考え難い。
推論 JAL123で急減圧は起きなかった。だから公の原因の圧縮隔壁原因説は崩壊する
事実３ 墜落事故のあった数分後に航空自衛隊の百里基地からスクランブル命令でファントム戦闘機２機を
発信させた
疑問 救援の為なら墜落位置はJAL123がレーダーから消滅した地点でほぼ分かっているのだから救援機か
ヘリコプターを送るべきで戦闘機は救援もできないので通常は墜落事故では発進されないと思う。
又本書によると墜落以前に同型の戦闘機がJAL123の後を飛行していたのを目撃している人が複数いるが
防衛庁は否定している。スコーク７７が発信されたので自衛隊機がスクランブルをかけたという事なら
防衛庁は十分に大衆を納得できるのに敢えて否定したことに疑問を覚える。
推論 墜落前の飛行を隠す為墜落地点確認という理由で飛ばせば墜落前後の飛行と目撃者の証言をうやむや
にさせる効果を狙った。それでは墜落前の飛行とその事実を防衛庁が否定したい意図は何なのか。
墜落前の戦闘機の存在はJAL123墜落と自衛隊との関連を強めるものだ。本書が指摘していたように
横田基地への着陸を阻止しもっと閑静で目撃者がいない場所へ誘導して不時着させようと試みてたのか
事実４ ２０１２年の墜落当時に米軍救援機C130操縦士のアントヌーチ氏の証言によりヘリコプターUH1の
救援を上官から止められた。又防衛庁は米軍機C130とUH1ヘリコプターが墜落地点に存在した事実は
知らないと証言している事。
生存者の落合氏の証言でもUH1ヘリコプターが引き返していった事、当時空自救援責任者の松永空将も
「米軍機の存在は当日は知らなかったと」、以降は知っているという意味では、航空事故報告書に救援
調整本部が１９時１５分に米軍機C130からの墜落地点の情報を横田TACAN経由で聞いたとも
記されてる。
疑問 救援に関して重要で明らかに存在した事実を何故防衛省は否定するのか。
推論 考えられる理由は防衛庁が墜落後早期の米軍救援を断った事を公にしたくない。軍事評論家小川和久氏に
よると官邸での対策会議に参加していた知人の政府要人が救援の主導権争い、警察組織か自衛隊か、
２時間近く決まらなかったと言っていたので米軍救援がはじまると面子が潰されるという理由らしい
事実５ 事故報告書の航空機の破壊状況 エンジンで焼損が認められたのは第一と第二エンジンの付け根だけで
ある。左右の主翼には焼損の跡が見られず。機首、操縦席部分は跡形もなく焼失していたが操縦室の
パネルP2、P4、 P5、P6は一部だけを残し火災を免れた。全てのドアは回収され一部を除き焼損の
跡なし、遺体はスゲノ沢で発見された遺体以外は離断、焼損、炭化が目立った。
疑問 航空機の火災は両翼にあろジェットエンジン燃料タンクのジェット燃料が燃えるのがほとんどである。
しかしJAL123の場合はエンジン、両主翼は第一、二のエンジンの付け根を除いて焼損の
報告はされていない。又JAL123 は伊丹空港迄の燃料を積んでいるだけで途中で捨てなくても墜落した
時点では燃料の残りは少量だったと思われる。又炭化、焼損の主、副、機関操縦士、乗客の周囲にあった
胴体も大破したが、全てのドアも、操縦室のパネルも一部を除いて焼損の跡がない。航空機の残存物体
から推測すると航空機自身の火災は中にいた乗客を炭化する程の強烈な熱を伴っているとは思えない。
だから遺体は航空機の火災ではなく他の原因で焼損したと思われる。報告書にも目撃者の言にも
広範囲の山火事が発生したようでもない。
推論 航空機の破壊具合と遺体の状態から本書に記されているように遺体は墜落の時、別の物体、
ミサイルのようなもの、又は遺体からガソリンとタールの匂いの混じっていたとの証言から推測すると
墜落の跡、火炎放射器を使って遺体、その他、航空機破損物体を処理した説はかなり信憑性を
帯びてくる。
その傾向はまだ墜落原因の解明がされていないのに自衛隊員が原型の形を残していた後部圧力隔壁を
カッターで５分割にしたという信じられない行為だ。自衛隊上層部から密かに証拠品になりそうな
物体は全て破壊しろという命令があったとすれば理解できる。
事実６ 事故が発生した墜落地点の混乱があり救援隊の到着が１３時間遅れた
疑問 正確な墜落位置の情報は米軍機のC130が横田TACANに墜落後の１９時１５分に送信され
東京救難調整本部に送られた。救援調整本部は異常音発生の１８時２６分からJAL123と１８時
５９分に航空機がレーダーから消える迄交信していた。いわばJAL123墜落事件情報の中心を
担っていた。その後墜落地点の正情報と誤情報が入り混じり救援隊の到着の遅れを生じた。
正情報と誤情報のソースを整理してみると混乱情報のソースが浮かび上がってくる。
正しい情報は米軍ヘリ、朝日新聞ヘリ、空自戦闘機F4、防衛庁救援ヘリからで、
誤情報は氏名不詳の１１０番情報に始まり防衛庁から運輸省へ、防衛庁より新聞社へ、防衛庁ヘリ、
陸上自衛隊ヘリである。
推論 防衛庁に運輸省、新聞社を含め関連方面に誤った墜落地点を広める意図が見られる。５２４人の
救助を犠牲にしても墜落地点で自衛隊が処理をしなければならない事があったからである。
思いつくのは墜落の原因に関係した物的証拠を破壊、隠秘が考えられる。
事実７ 公開されたボイスレコーダーの１８時３１分３６秒から１８時３６分の会話で機長が何か声にならない
重大な事を見つけたらしいがその後の機長と副操縦士、機関操縦士の会話が成り立たない。R5のドアー
が破損して異常降下を試みている。
疑問 １８時３３分頃から異常降下を行ったがその後７分間フライトレコーダーは高度を２４０００フィート
を保っていて異常降下の兆しは記されていない。しかし操縦室の会話で高度が降下しないのを問題視
している会話がない。降下は計器が壊れていても視界の動きで分かるはず。又機長がR5のドアーの
異常は計器から発見されたと思うが何故異常音した１８時２４分あたりでなく７分も経過した後に
発見しているのか。R5ドアーの異常を発見してから異常降下を試みたボイスレコーダの会話はまるで
整合性がないように思える。
推論 事故調査報告書の見解を覆すような重要な会話がなされたのを隠す為にボイスレコーダーの内容が
捏造された疑念が湧く。
結論 上にあげた事実をつなぎ合わせると自衛隊の行動が深くJAL123の墜落に関係しており推測できる
シナリオは自衛隊が訓練中にJAL123の飛行に偶発的か故意に航空機に墜落の原因を創った事を隠す為、
救援隊の到着を遅らせ、墜落の証拠の消滅、特に操縦席にいた３名の生命を抹殺、そして操縦士の
死をカモフラージュする為に他乗客の焼損処理を行った。
首相、米軍、運輸安全委員会、自己調査委員会、日航社長等に情報隠蔽を理論的か強制的に同意させたの
ではないか。
これは戦前の一部の軍人が反乱を起こした２２６事件のように一部の自衛隊員が暴発した行為だが
この事件では防衛庁上層部、政府関係者が政治的理由で自ら覆隠に協力した。JAL123事件は政治、
官庁の上層部を含めて行われた国家的規模の犯罪で民主主義国家の根幹を揺るがす意味では犯罪自身の
凶悪さももとより日本の将来に暗い影を落とすという意味では戦前の２２６事件に似ている。
現在では原発、沖縄、森友、加計、自衛隊日報問題の処理、公文書改竄、破却を見ても、政府、官庁、
検察、警察官、裁判官、防衛省、報道関係社、経団連の癒着によりもはや日本は民主主義国家の
体をなしていないが、ところで航空事故調査委員会は日航事故の約１トンある重要資料を２０００年に
断裁、破棄、焼却してしまった。
その兆候は既に１９８５年にもあり、JAL123事件はその現象の顕れと言えるだろう。JAL123事件の
処理を誤ったのも今ある日本の姿に至らしめた一因とも言えるるのでは。
日航123便墜落の新事実 目撃証言から真相に迫る (日本語) 単行本 – 2017/7/17
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商品の説明
内容紹介
日航機123便墜落事故原因に迫る新事実!
この事故は「事件」だったのか!?
1985年8月12日。日航ジャンボ機123便は、なぜ御巣鷹の尾根に墜落しなければならなかったのか──。
「この出来事を風化させてはならない。」三十三回忌を前に、その情熱が生んだ、真相究明に一石を投じる渾身のノンフィクション!
当時、生存者の一人である日航客室乗務員落合由美さんの同僚であった著者は、この「事故」に今なお疑問を抱き、数々の目撃者の証言をもとに真相に迫っていく。
前著からさらに探査の精度が深まり、頁をめくるごとに次々と新事実が明らかになっていく迫真の展開力で一気読み必至!
*本書が追求する問題点
●公式記録にはないファントム二機の追尾が目撃されている。
●日航機に付着した赤い形状のものが目撃されたが、それは何か。
●地元群馬県上野村の小中学校の文集に寄せられた子どもたちの目撃証言。
●米軍機が墜落地点を連絡したにもかかわらず、なぜ現場の特定が遅れたのか。
●ジェット燃料の火災ではありえない遺体の完全炭化から考えられるある種の武器使用の疑い。
●事故原因はなぜ意図的に漏洩されたのか。
●圧力隔壁修理ミス原因説への疑問。
疑惑の証拠隠滅につながる数々の証言をもとに、今まで隠蔽されてきた問題が次々と明らかとなり、この事故が「事件」であった可能性が浮かび上がっていく。
【目次】
序 章 あの日に何が見えたのか
● 日航123便墜落事故に関する略年表
第一章一九八五年八月十二日の記録
1 スチュワーデスの視点から
2 政治家の視点から
● 中曽根康弘総理大臣の場合
● 山下徳夫運輸大臣の場合
3 日本航空の視点から
第二章新たに浮かび上がるあの日の証言
1 遺族となった吉備素子氏の体験と記憶
2 山下徳夫運輸大臣の記憶
3 目撃者たちの証言
● ファントム二機と赤い物体の目撃者
第三章『小さな目は見た』というもう一つの記録
1 上野村小学校、中学校の文集が語る二百三十五名の目撃証言
2 横田基地への取材ノートから
3 ガソリンとタールの臭いが物語る炭化遺体と遺品
● 検死に関わった医師たちの証言
● 山口悠介検事正による異例の説明会
● 上野村に眠る遺骨と尾根に残る残骸から見えてくるもの
第四章三十三回忌に見えてきた新たな事実 〜目撃証言からの検証〜
1 事故原因を意図的に漏洩したのは米国政府という記事
● ガソリンとタールの異臭について
● 墜落現場不明という誤報とファントム二機の追尾
● 人命救助よりも大切だったのは赤い物体か?
2 未来に向けて私たちができること
終 章未来の目は見た
● 事実関係時系列表
内容（「BOOK」データベースより）
事故ではなく事件か!?墜落現場特定と救助はなぜ遅れたのか。目撃された戦闘機の追尾―あの事故で仲間を失った元客室乗務員が解き明かす!鎮魂のノンフィクション。
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