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バイクパーツセンター アドレスV125/G ハイスピードプーリーセット RPM製 スズキ アドレスV125/G/S CF46A CF4EA CF4MA 8202

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商品の情報

詳細情報
ブランドバイクパーツセンター
モデル名8202
商品重量426 g
梱包サイズ23 x 16.9 x 3.8 cm
メーカー型番8202
商品の寸法 奥行き × 幅 × 高さ23 x 16.9 x 38 mm
  
登録情報
ASINB005DJEI74
おすすめ度 5つ星のうち 3.8 14件のカスタマーレビュー
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発送重量426 g
Amazon.co.jp での取り扱い開始日2011/7/20
  
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商品の説明

☆ハイスピードプーリーキット RPM社製最新バージョン☆

人気のアドレスV125用販売開始!!

【商品名】 RPM社製 アドレスV125/G/S CF46A/4EA/4MA用 ハイスピードプーリーキット 
【商品コード】 82-02
【商品説明】
台湾有名メーカーRPM社製ハイスピードプーリーキットが入荷しました!!
最新型!
加速や最高速が物足りない方や走行距離が多くて駆動系をリフレッシュするついでに ハイスピードプーリーにしてパワーアップを狙いませんか??
チューニング度合い・装着パーツに応じて別売のウエイトローラーをご購入して下さい。

■適合車種■
アドレスV125/G     (CF46A/CF4EA全年式)
アドレスV125S      (CF4MA)

■セット内容■

ランプレート・プーリー・スライドピース

※注意事項※
取り付ける車体の状態や改造等で加速や最高速が必ずあがるとは限りませんのでご了承下さい。



カスタマー Q&A

カスタマーレビュー

トップカスタマーレビュー

投稿者 ちぇんじにあ VINE メンバー 投稿日 2014/5/3
K7取付けて試走してみました、トップスピード少し上がりました。
安いですし、プーリーだけではなくランププレート・スライドピースも付いてますから
お得だと思います。

追記
WRは普通の丸いものを使いましょう、ドクタープーリーのWRにするとバリに引っかかるのか
所定の速度からなかなか上がりません、11gと15.5gで試しましたが大阪の新御堂で緑地の
下りですらリミッターまで伸びません。同じ場所でノーマルWRとプーリだったら余裕で
リミッター掛かります。
ノーマルプーリーとドクタープーリのWRだとスムーズに加速していきました。
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とにかく安い!
純正プーリーとはいえ、磨り減ってしまいますので
消耗品感覚で交換しました。

が、走りも十分よくなりました。

モッサリとした加速力のないK5が
いい感じの加速力をつけてくれました!
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K7です。
先人の方がウエイトローラーを15×3、16×3にするとピークトルクで変速すると書いてあったのを見て、燃費も考えて16×6(バイクパーツセンター製)と一緒に取り付けました。
それ以外、ド・ノーマルです。

加速が良くなり、キビキビ走る様になりました。
最高速は試していません。
燃費は満タン法で、平均38キロだったのが、34キロに下がりました。
ウエイトローラーなのかスライドピースなのか判りませんが、クランクケースから音がカラカラ聞こえます。

加速が体感できるほど変わったので、買って良かったです。
交換してから約半年が経ちました。
あとは耐久性が良ければ★五つにしたいです。
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ベルト プーリー ウェイトローラーをまとめて交換 燃費も走りも良くなりgood!
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90でレブリミッターまで回らないので。現在WR交換して試行錯誤しています
ノーマルからこれに交換だけで10キロ早くなった感じです。
加速変速など試行錯誤しています。加速も確実にノーマルプリーよりは良いですね、WRは、PCX純正15G?試しましたが、まあまあ良い感じですね。@は、クラッチ5K変換入れればBESTかもです。WR変えたら全域モッサリで;;;レブリミッター掛からないんでまだまだですかね;;
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V125K7(走行約4万)に使用、ローラー:PCX純正(18g)、ベルト:キタコ、クラッチ:L0
ひたすら「ポヨヨーンとお気楽通勤」をスローガンにセッティングしています。
低い回転域で繋がるクラッチ、やや先行する変速等が好物な私です。
届いた現品はこのページの写真の見本とは違っていて、中心のスライドメタル(金色のトコロ)は砲金ではなく、純正部品と同じ鉄製でした。(磁石で確認)
あと、写真の物は某D社のネームを削ったコピー品の様ですが、届いた現品は鋳型が少々リファインされていて、高速側に移動したローラーを覆うようなリブが追加されていました。
慣性マス増加するカモしれませんが、「フライホイール効果」という言葉も私的に大好物なので、歓迎しています。
さて、インプレですが上記の仕様に現品のみの交換です。
変速が更に早めに出たので焦りましたが、トルクバンドに引っ掛かって加速はそれ程鈍らないのと、シーブも効くので大丈夫でした。
外径大きく、コレまで60キロで変速を終えていたのが72キロあたりで変速を終えている様で12キロぐらいハイギヤ効果がありました、エンブレも若干緩和された様です。
なによりも更に「ボヨヨーン」となったのが、価格も相まり私的に「当り商品」でした。
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ハイプリと長めのベルトはセットで交換と考えているので一緒に交換しました。
ベルトはキタコのハイプリ専用ベルトです。
キタコのベルトが長すぎるのかどうか、他の社外ベルトで比較してないので分かりませんが、
発進加速が重くなってしまいました。ミッション車で言えば2速発進。

しかしその後は速いです。ベルトがまだ慣らし中なのでハーフアクセルで走っているにも関わらず、
いつの間にか80km/h以上出ています。ノーマルマフラー・WR17gX6個です。
これが全開だったらどれだけ出るのか楽しみですね。
ちなみに車体はV125S。L0ってタイプかな?
初期型クラッチ&クラッチハウジングを入れて、デイトナの45度ドリブンプーリーも入れてます。
走行距離22500km。まだまだイケそうです。

出来れば加速もTOPも・・・っていうプーリーが欲しいですが、コストパフォーマンスはかなり良いと思います。
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