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タミヤ 1/10 電動RCカー ホットショット (2007) 58391

5つ星のうち 5.0 6件のカスタマーレビュー

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商品の詳細

スケール1/10
対応言語フランス語 manual, 英語 manual
型番TAM58391
ピース数1
組み立て式はい
電池使用いいえ
電池付属いいえ
リモコン付属いいえ

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登録情報

  • 商品パッケージの寸法: 30.5 x 30.5 x 12.7 cm ; 2 Kg
  • 発送重量: 2.3 Kg
  • メーカー型番: TAM58391
  • ASIN: B000RAW51K
  • Amazon.co.jp での取り扱い開始日: 2007/11/21
  • おすすめ度: 5つ星のうち 5.0 6件のカスタマーレビュー
  • Amazon 売れ筋ランキング: ホビー - 36,404位 (ホビーの売れ筋ランキングを見る)
  •  画像に対するフィードバックを提供する、またはさらに安い価格について知らせる

商品の説明

タミヤ初のシャフト4WDレーシングバギーとして1985年に登場。斬新なメカを満載した高性能な走りでたちまち多くのファンを虜にしました。シャーシは前後のギヤボックスとセンターモノコックで構成された3分割構造。高い整備性が魅力。サスペンションは前後ともモノショックオイルダンパーとスタビライザーを装備したダブルウィッシュボーン。特にリヤはコネクティングプレートとプッシュロッドを採用したプログレッシブタイプ。また、密閉式の前後ギヤボックスにはスラストボールベアリングとデフギヤを内蔵していました。ホットショットのためだけの専用部品を多く使用したため、年少ファンにとっては手の届かないマシンとなりましたが、それがかえってあこがれをかき立てることになったのです。4WDレーシングバギーというジャンルを確立したエポックメイキングな1台となったホットショット。フォルムや構造には極力手を入れないという設計コンセプトのもと、現状に合わない部分や組み立てづらい部分だけをアップデートした復刻版がホットショット (2007) です。シャフトドライブ4WD、アジャスタブルタイプのモノショックダンパーを装備した前後ダブルウィッシュボーンサスペンションなど主要メカはそのままに、前後のドライブシャフトやプロペラシャフトは、信頼性の高いドッグボーンタイプに変更。オイルダンパーも現在主流のダイヤフラムタイプとしました。

(Amazon.co.jpより)



カスタマー Q&A

カスタマーレビュー

5つ星のうち 5.0
星5つ
6
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トップカスタマーレビュー

投稿者 おじさんライダー VINE メンバー 投稿日 2015/8/21
発売された当時は11歳でとても小遣いでは買えませんでした。
久しぶりにRCカーを組み立てたくなったのでこれを購入しました。

まず、組み立てですが、現在の合理的なつくりのキットとは違い、部品点数がやたら多く、組みづらいです。
とくにリヤデフは素組みだとプレッシャーがかかって非常に重いので0.5mmほど削らなければなりませんでした。
ここは改善してほしかったですね。

フルベアリングにすると、駆動は意外と軽いです。それでも最新のTT-02にはかないませんが・・・。

あと、このマシンで気に入ったのは、とにかくカッコいいことですね。
低く構えた直線基調のスタイルやリアルなコックピットなど、現代のバギーに比べてとてもカッコいいと思います。
また、メカニカルなサスペンションも存在感があっていいですね。

実走についてですが、ブラシレス10.5Tモーターとリポバッテリーを搭載してグランドで走らせてみました。
軽い駆動系のおかげで目測40キロぐらいは出ているようでとても爽快です。

腰高で、サスも弱く、リバウンド調整もないためフロントタイヤの内側が浮いてドアンダーがでます。
その代わり、車高の高さのせいで悪路の走破性は現代のバギーより良いです。

色々な意味で童心に帰れるバギーですね。
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このキットが世に出た、80年代半ばには憧れはあったものの、
とても高価で手が出せないキットだったので、現在になって
購入できた時はとても嬉しくて、興奮したのを覚えています。
細かい部分の小変更・改良はあるものの、
基本的には初版時と同じメカニズムを踏襲しているので、
その点も良かったです。

今のRCマシンと比較すると、さすがに古めかしい部分もあると思いますが、
組み立てて初めて走らせた時は、2輪駆動のRCしか経験がなかったので、
コーナーリングの安定感やトラクションの良さはさすが4WDだと痛感しました。
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投稿者 ma-chan 投稿日 2015/11/23
Amazonで購入
グラスホッパーですっかり昔の思いが甦り、当時羨望の的だったホットショットを遂に購入!本格的な4WDモデルで部品の数もかなり多く、特にボディの切り抜き、初めてのオイルダンパー組み立て、Eリング止めはかなりの難関(2㎜Eリングセッターはお勧めです!)でしたが、ようやく本日完成しました!
今回も予めフルベアリング化を施し、モーターは4WDの特性を考慮してRS-540トルクチューンモーターを装備してみました。他にも細かいところを可能な範囲で自分なりにこだわり、完成した重厚感あふれる(本当に重い♪)その姿はまさに圧巻そのものです!個体差があるのかもしれませんがデフギヤは結構重く感じられ、Fバンパー取り付けが(唯一ネジ止め剤指定のビスが)上手くいかない、ライト取り付けのビスが空転などアクシデントもありましたが、休日の短時間を活用してコツコツと作り上げた甲斐がありました(嬉)。
今日はあいにくの雨模様のため初走行はお預けです・・・。トップスピードは自分のグラスホッパーに軍配としても、どんな疾りを見せてくれるのか子供のように今からとても楽しみです。大人のわがままを許してくれた妻と娘に感謝します!!
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