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シマノ CS-HG50-8-T [ICSHG508323] 8スピード 13-23T

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商品の情報

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電池付属いいえ
ブランドSHIMANO(シマノ)
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ASINB000NORLK0
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カセットスプロケット



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トップカスタマーレビュー

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川沿いの平坦地、信号が無い直線路を健康目的でサイクリングしています。
現状のスプロケットは古い105モデル8速を使用していました。
川沿いのために風の程度と体調によりギアを変速選択していましたが、2Tピッチではやや無理なペダリングとなり快適なサイクリングではありませんでした。そこで、
CS-HG50-8-T(13,14,15,16,17-19-21-23T)スプロケットに交換したところ、使用する頻度が多い13〜17Tが1Tピッチ変速が可能となり、快適なサイクリングを楽しんでいます。
スプロケット選定条件として、
1. 費用の関係で8速のままとする。
2. 普段の使用範囲で1Tピッチ変速を可能とする。
3. 1Tピッチ変速範囲に合うようにチェーンリングを交換。
この条件で該当するSHIMANOのスプロケット はCS-HG50-8- Sか CS-HG50-8-Tとなります。選択に迷いましが結論は法定速度30km/hでは最少歯数12 Tは不要、緩やかな坂道を考慮して最大歯数23 T を重要視してCS-HG50-8-Tに決めました。
(中間の7枚のギアは同じで、のこり一枚を12Tギアか23Tギアのどちらかを選択する)
平坦地サイクリング専用仕様に限定して自転車を改造しました。インナーチェーン
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クロスバイク用に16Tの組み合わせのカセットが欲しかったので交換してみました。
15Tから17Tへの変速差に若干ストレスを感じていましたが常用するギヤ編成をクロスレシオすると驚くほど快適になりました。
弊害はトップとロー側が心細い構成になってしまったことですが、アウタートップの高速巡航時に物足りなく感じることはありますがトリプルクランク構成なのでロー側が足りないと感じたことはないので通常走行に全く問題ありませんでした。
自分にあったギヤ比編成のカセットに変えただけでも走りが楽しくなったという意味ではとても満足しています。
しかしロックリングとスプロケ外しも一緒に購入しましたが、使用頻度が少ないこれらの工具のほうがスプロケ本体より高いのが不満でしたね。
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私の家の周辺は坂が多い。よってこれと同じHG50 11-32を同時に購入。申し訳ないが禁じてである2個一をしてしまいました。この13-14-15-16と11-32のうちの18-21-24-28を合体。フロントクランククラリス46/34と合わせて8速でも11速に負けないオールラウンド仕様のロードとしています。
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クロスギヤとの事で購入しました。

以前、4速辺りから、2Tずつ増えていたギヤを着けていましたが、まだ違和感がありましたので、
こちらを着けました。

変速してもケイデンスがほぼ変わりませんので、非常に楽です。

クロスバイクと言う事も有り、フロントはミドルギヤで使っています。

坂道は、フロントをロー側に落としていけば、大丈夫です。

頻繁に変速するわたくしには、ぴったりでした。
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クロスバイクのチェーンを交換したところ、スプロケの歯飛びが起きるようになったため、このスプロケに交換してみました。以前のものと比べると一番軽いギア、一番重いギアがなくなりましたが、めったにお世話になることもないので、巡航時を意識した1Tずつ変速できるギアで快適になったと思います。軽いギアが減ったのですが、クロスバイクのフロント3段ギアを有効活用できるようになったと感じています。
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安物20インチ(406)を8速化し、前50Tシングル/後11-28Tで1年ほど乗っていましたが、
平地巡航時に常用する15Tあたりが2T刻みなので落差が大きいのが気になり、
チェーン交換を機に13-23Tに交換しました。

常用域が1T刻みになったおかげで多少のアップダウンや風により速度変化があっても
ケイデンスがほとんど変わること無く、狙い通りかなり快適になりました。
特に16Tはハマりまして、前50/後16で30km/h前後で走るのがとても気持ちいいです。
変更前はシティサイクルの域を出ていなかったが、スプロケのクロスレシオ化により
スポーツ車(の端くれ)になった感じです。

但し、覚悟してたことながら下りは45km/h程で回し切ってしまうし登り勾配は10%程度が
限度なので、汎用性は低下しました。
もう少し様子を見てから前ダブル化を検討する予定です。
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