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ホンダ Nシリーズ専用 N-BOX N-WGN N-ONE アイストキャンセラー ECONキャンセラー エレクトロタップ付 電源コネクタ付き オートパーツ工房

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  • 取り付けるだけで自動で「ECON」をオフにしてくれます。
  • 専用取り付け説明書がついているので取り付け簡単。配線はN-WGNもN-ONEも同じですので取り付け可能です。
  • ECONスイッチ裏の配線に2本同梱のエレクトロタップで接続し、電源はオプションコネクタに差し込むだけのNシリーズ専用設計!!
  • 「ECON」のオン・オフの切替は通常通り可能です。
  • 車検など動作させたくない時は「簡単操作」でノーマル状態(電源オフ)にすることが出来ます。

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商品の情報

詳細情報
ブランドオートパーツ工房
商品重量36 g
梱包サイズ2.3 x 1.3 x 0.6 cm
製造元リファレンス ISC-NEG-NBOX
アンペア数3 milliamps
商品の寸法 奥行き × 幅 × 高さ23 x 13 x 6 mm
認定●「初期動作不良時」のみ交換いたします。 ※商品発送後3か月以内とさせて頂きます。 ※エレクトロタップ以外で接続された場合は、保証の対象外となります。 注)お客様によっての取付ミスでの故障、改造や故意に外装を外した場合は、返品をお受けできません。
  
登録情報
ASINB00PLHADGS
おすすめ度 5つ星のうち 4.7 32件のカスタマーレビュー
Amazon 売れ筋ランキング 車&バイク - 2,130位 (ベストセラーを見る)
発送重量36 g
Amazon.co.jp での取り扱い開始日2015/8/12
  
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商品の説明

アイストキャンセラー(ECONキャンセラー)ホンダNシリーズ専用品です


エンジン始動毎にECONを自動でオフします(^^)

ECONスイッチ裏の配線に2本同梱のエレクトロタップで接続し、電源はオプションコネクタに差し込むだけのNシリーズ専用設計!!

★こんな方にオススメ!!!
◎アイドリングストップは常にOFF!!必要時だけONにしたい方に!!
◎エンジン始動時に毎回、アイドリングストップオフスイッチを押す方に!!
◎アイドリングストップのタイミングに慣れない方に!!
◎アイドリングストップ中の冷暖房が切れるのが嫌な方に!!
◎交差点でエンジンがかかる時のセルの音が気になる方に!!
◎バッテリーを大事にしたい方に!!

●車検など動作させたくない時は「簡単操作」でノーマル状態(電源オフ)にすることが出来ます。
※ユニットの電源状態は記憶されます。

【動作】 エンジン始動後、約5秒後に「アイドリングストップオフスイッチ」を1度だけ押した状態になり「アイストオフランプ」が点灯します。
もし、アイドリングストップを作動させたい場合は、通常通り「アイドリングストップオフスイッチ」を押してオンオフの切替してください。

【本体仕様】
■12V車専用
■アイストオフスイッチがマイナスコントロール車専用
■本体の大きさ: 23mm×13mm×6mm
■信号配線長: 約15cm
■電源配線長: 約35cm
■配線太さ: 0.3sq

【確認】
電源はオプションコネクタを利用しますので、ヒューズボックス右下のオプションコネクタが空いている事をご確認ください。



カスタマー Q&A

カスタマーレビュー

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トップカスタマーレビュー

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N-BOX+カスタムターボを購入して10ヶ月。2ヶ月前からアイストしなくなって、発進時のあの嫌な感触から解放されたので、このままアイスト無しでズーッと乗りたいと思い装着しました。

手間取ったのは、元々取り付けコードに巻かれていたテープの除去と、保護カバーのカットでしょうか?自宅駐車場は運転席側が壁で、ドアが開けられない為、窮屈な状態で作業したからです。

説明書は丁寧なので、配線は問題ないと思います。初めて作業する場合は、エレクトロタップの使い方をYouTubeで確認すれば安心です。ペンチがあると便利です。またヒューズの位置は奥まっていますので、懐中電灯もご用意下さい。

肝心の作動状態ですが、エンジンスタートして数秒でecon表示は消えて、取り付けが成功したことが確認出来ました。他の電装品にも何ら影響はありません。アクセルワークはecon作動時より浅いので、街乗りでの踏み込みには注意して下さい。これは慣れの問題だと思いますが、非常にパワフルです。

設定でecon onにも変えられるので、車検の際にも問題無いようです(設定法が説明書に載っています)。
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N/に乗り換え2ヵ月ちょい過ぎました。エンジンを掛けるとe-conはONになり、ずーっとその状態で通勤買い物で15km/Lでしたが 前回GAS給油した後 毎回e-conをoffにしたら発信加速もスムーズで燃費も同じ使い方で17km/Lにアップいました。でも毎回エンジンを掛ける度e-conをoffにするのも忘れそうで、とネットで調べてN-BOX用のこの商品を見付けました。
取付けも解り易い説明書通で問題無く出来、ユニットのON/OFFも出来 大変満足しています。
標準でe-conがONになる様になぜHONDAはしたのか疑問と言うより 余計なお世話と思います。
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NーWGNに使用。最近はほぼ標準となってきたアイスト機能だが、ホンダNシリーズはエコモードではアクセル開度マッピングとアイストがセットで作動するようになっていたので、当初はそのまま使っていたけど、まずエコモードの方がややアクセル踏み気味(流れに乗って走るエコランじゃない走り方)の運転だとむしろ燃費は僅かながら良好になり、あれって?て思いはじめていた頃に、中途半端な渋滞が多い通勤で不必要なアイストがうっとしくなり、エコモードが自動的にOFFになる本品をネット評判を見て取り付けしてみました。
個人的にはこのアイストキャンセル状態デフォルトの方が使いやすいくらいで、踏切等の長い停車がありそうな場合だけエコボタンを押してアイストさせています。
取り付け作業性はそれなりにインパネ分解できる知識は必要ですが、同封説明書に配線の色まで指示されているので、戸惑うことはないと思いますし、既存配線から分岐させるエレクトロタップも同封されているので助かりました。
自動車メーカーが低燃費化に有効(少なくともカタログ燃費には非常に有効)なアイスト標準化に熱心なのは理解できますが、スターターモーターの寿命は回数で決まります(強化タイプになっているが頻度増加分をカバーできているか疑問)ので、高額部品のセルや専用大型バッテリーが消耗品のような扱いになっている現状は不親切です。個人的にはディーラーオプションに設定して欲しいくらいの機能でした。値段も妥当ではないかと思います。
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アイドリングストップが、エンジンとバッテリーに負荷を掛けると思い、いつも切っていました。
いっそ、自作でもしようかと思っていた矢先、この製品を見つけました。
今朝ほど、N-oneに装着。無事完動。
これで、すっきりスタートできます。

日産のノートもアイドリングストップ付きなのですが、ディラーの2年目の点検でバッテリーが弱ってますねって言われてしまいました。
こちらは、機械音痴の家内が日常使用しているので、出先でエンストが怖く交換をお願いしたところ、4万円を超える請求。
仕方なく支払いましたが、これってエコなの?
日産車にも付けたいです。

アイドリングストップ機能って、トータルで見たら本当に、地球環境に優しい機能なのでしょうか?
右へならいで、どのメーカも付けているだけじゃ無いの?・・・・と、思う次第です。
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