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カスタマーレビュー

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2015年5月9日
クロスレシオで歯数の多いスプロケです。常に最適なギア比が選べる素晴しさは、ヒルクライムでも変わりません。

今回、ANCHOR RNC7 に取り付けましたが、フレームによっては接触して使えない可能性があるため、詳しく情報を残しておきます。

まず、スプロケの歯自体はフレームに接触しませんでした。
フロントがアウターでリアが最もローのとき、チェーンがシートステイに接触しました。
一方で、フロントがインナーだと、どのギアでもチェーンはフレームに接触しませんでした。

目的がヒルクライムで基本インナーで利用するため、個人的には大きな問題ではないと思いました。

もちろん、フレームのサイズが大きかったり、チェーンラインによってはフレームに接触しない可能性もあります。

環境は以下です
- RNC7 510
- FC-9000 50x34T
- SM-BB9000
- FH-9000
- RD-9000-SS
- CN-HG900
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2015年7月31日
このTCR SLR 1に装着されているカセットスプロケットは11s11t~28tです。
シニアでは11t~13tは踏み切れませんのでこのジュニアスプロケットに交換しました。
クロスレシオ化されて登坂のなめらか性能が大幅にアップされたのが実感できました。
GIANT TCR SLR 1ではシートステー等の干渉は皆無でスプロケットもチェーンも干渉はしませんでした。
シニアの方にはお勧めのジュニアスプロケットです。
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2015年11月22日
先日購入しましたので参考情報を残しておきます。

まず取付けは、シナプスの完成車に付いているスプロケ11-32t(11s)を外して、本製品に付け替えるだけで完了です。
アウタートップにした時だけFディレイラーのガイドプレートに少し接触したので若干調整していますが、それ以外は問題なしです。
ギアもチェーンもフレームに接触する事はありません。チェーンの長さもそのままで使用できます。

実走インプレとしましては、時速25km-35kmくらいで一番良く使うギアが全てクロース(トップギアから8枚目まで全てクロースギア)なので、ギア調整が小刻みに出来て、一言でいうと非常に気持ちいいです。交換して正解でした。
アウタートップ(50×14)でケイデンス90で回しても40km位しかスピードが出ませんが、平地の巡航速度が30km前後の自分には非常に最適です。

あまりスピードを出さずに走る方には、ローからトップまで満遍なくギアを使えて最適だと思います。おすすめです。

・シナプスカーボン105
・2015年モデル
・フレームサイズ51
・ドライブトレインは完成車のまま(変更なし)
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2015年8月4日
2014年モデル アンカーRL8 エリートの105(11-28T)スプロケットから変更しています。
チェーンはCN-HG900 を使用、インナー、アウターの各トップ(14T)でチェーンがフレームあたることはありませんでした。
スプロケ交換時はリアディレイラーの調整が若干必要でしたが、それ以外は接触、異音等、なんら問題はでていません。
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2016年4月22日
父(61歳)の希望で、誕生日にプレゼントしてあげました。
デュラには14-28のフルクロスがなく、シニアが山登り用に適したスプロケットがなかったので欲しかったそうです。
12-25から14-28に付け替えてサイクリングに行ったら、身体の負担が減ったらしく以後は14-28ばかり使っているようです。確かに61歳が12Tまでシフトアップしてたらコワイですね〜。

シニアにとって、デュラコンポにWH-9000のC24、そして14-28は体に優しい組み合わせに見受けられます。
父くらいの歳の方は良いものを選んで使う傾向があるので、多少高くてもデュラクラスに14-28があって良いのでは?

最後になりましたが、デュラコンポにアルテスプロケでもディレラーの調整さえ手抜きしなければ、問題なく使えるようです。父が言うには、変速の感触などはホビーライダーには気づかないとのことです。
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2015年12月28日
ヒルクライム用のホイールに装着。
つながりがスムーズになって良好。

105グレードで出てたらそっちを買ったかも…。
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2016年1月1日
上り基調での選択肢が増えてギヤチェンジが楽しくなります。
下りガンガン踏まない人ならいいと思いますよ。
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2015年11月22日
高体連のレースの必需品ですが、高校生はどんどん走り込むので105モデルなどの安いジュニアスプロケがあればなと思います。
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