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2014年11月3日
26×2.0ブロックタイヤからの履き替え.
明らかに軽量化した.自転車置き場が高い位置に有り,前輪を高く持ち上げる必要があるが,その際に軽量さを体感できた.
ただし,走行時に主観的な違いは体感できなかった.今回,前輪のみ26×1.25に履き替え,後輪は26×2.0のままであることがその原因と思う.主観的には違いが見いだせなかったが,巡航中にGPSをみると巡航速度は2-3キロ程度上がっていた.
26×2.0ブロックタイヤは2万キロ程度の耐久性を持っていた.今後,同じ乗り方でどうなるかレポートしたい.

購入後約3ヶ月,1,500kmの走行においてパンク無し.
雨の日のグリップにも特に不安無し.
(0~3ヶ月の走行条件:サイクリングロードを約22km/hで巡航,雨天も走行)
(0~3ヶ月の管理条件:パナレーサー サイクルチューブ [H/E 26x1.25] 仏式バルブと組み合わせ,(体重52kg)空気圧650kPa(空気圧は2週間に1度チェックしている),自転車置き場は扉無しの屋内(直射日光および雨はあたらない))

購入後約6ヶ月,3,000kmの走行においてパンク無し.
雨の日のグリップにも特に不安無し.
タイヤ中心部の肉厚部分は摩耗して無くなった.すなわち断面形状は円に近い状態となったがそれによる性能低下は感じられない.
(3~6ヶ月の走行条件:サイクリングロードを約25km/hで巡航,雨天も走行)
(3~6ヶ月の管理条件:パナレーサー サイクルチューブ [H/E 26x1.25] 仏式バルブと組み合わせ,(体重51kg)空気圧700kPa(空気圧は4週間に1度チェックしている),自転車置き場は扉無しの屋内(直射日光および雨はあたらない))

購入後約11ヶ月,5,300kmの走行において初パンク.
信じがたいがくさび形の小石(全長2ミリ程度)が刺さってチューブにピンホールを開け,スローパンク.
タイヤ中心部のトレッドがそろそろ無くなる(まだある).走行性能低下は感じられないが肉厚が薄くなった分,くさび形の小石によるパンクの確率は増えた.雨の日のグリップにはまだ不安無し.
(6~11ヶ月の走行条件:サイクリングロードを約25km/hで巡航,雨天も走行)
(6~11ヶ月の管理条件:パナレーサー サイクルチューブ [H/E 26x1.25] 仏式バルブと組み合わせ,(体重52kg)空気圧650kPa(空気圧は4週間に1度チェックしている),自転車置き場は扉無しの屋内(直射日光および雨はあたらない))

購入後約14ヶ月,7,000kmの走行
タイヤ中心部のトレッドが部分的に消えているところがでてきた(もう少しいけそう).走行性能低下は感じられないが,小石の突き刺さりによる長さ1-2ミリ程度のき裂が接地面に増えてきた.雨の日のグリップにはまだ不安無し.
(11~14ヶ月の走行条件:サイクリングロードを約25km/hで巡航,雨天も走行)
(11~14ヶ月の管理条件:パナレーサー サイクルチューブ [H/E 26x1.25] 仏式バルブと組み合わせ,(体重51kg)空気圧650kPa(空気圧は1週間に1度チェックしている),自転車置き場は扉無しの屋内(直射日光および雨はあたらない)
パンクを未然に防ぐ為以下の管理を追加した.
 ・砂利道は降車して歩く
 ・片道約13キロの通勤後毎回必ず接地面を1-2分観察し,突き刺さっている小石を取り出す)
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2015年12月31日
MTB の街乗り用に購入、履き替えました。河原の土手とその近辺を良く走るのですが、もともとμが低い路面(ウェットのアスファルト、ドライの砂が薄く乗った状態)では良く滑ります。特に新しい橋などに多いタイル状の舗装路で良く滑ります。
急ブレーキ、急ハンドルなどをしなければ大丈夫だと思いますが、前記のようなコンディションの道路を多く走る方は、別のタイヤにしたほうが良いかもしれません。
ただし、乾いた舗装路を走る分には路面抵抗も少なく非常に快適に走れます。
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2010年10月26日
MTBにブロックタイヤから付け替えました。
100km程度走行の感想です。

このタイヤ独特の先が尖った形状で、太さの割に接地面積が小さく抵抗が少ないため、とにかく漕ぎ出しが軽い!
なかなか速度が落ちないので、いつもの調子で漕いでるとグングン加速します。
平均速度が+5kmくらいは上がるイメージです。
アスファルト、平地、無風なら座って30kmも苦ではありません。
接地面積は小さいですが、グリップ力も相当なもの。なかなかロックしなくなったのでブレーキが効かなくなったのかと思うくらい(ブロックに比べれば当然ですが)で、街乗りでも安心です。ウェット路面でも乗りましたが特に不安に感じることはありませんでした。
重量のわりに剛性は高く、低めの空気圧でも乗れそうです。またPTシールドというのが入っているので、パナレーサーのラインナップの中でも高い耐パンク性能があるようです。タイヤを裏から見ると繊維の網が見えて強そうです。

特殊な形状は反面、少しハンドルがクイックになりますが、ロード寄りになると思えばそんなに違和感はありません。

このサイズを買う方はMTBが多いと思いますが、ブロックからの乗り換えなら断然おすすめです。
値段分の性能は発揮します。
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2015年8月22日
クロスバイク用に買ってみました。
もともとMTB寄りのスリックではあるけれど太いタイヤがついていた車種ですが、まず26×1.5のタイヤに変えました。
軽くなったメリットはあったもののデザイン的なバランスが悪くなってしまったので、26×2.0ぐらいのもので、できれば「軽い」ものをと探していました。
本商品の、ほかの方のレビューで「抵抗が少ない」というのを見かけたのが、最終的に選んだ理由です。
確かに軽い。
しかも26×2.0のせいかクッション性もあるという通勤自転車としてはバッチリな性能。
なおかつ、しっくりくる初期のデザインに近くなり、とても気に入りました。
しかし、ちょっと値段が高いですよね…ということで、星マイナス1で。
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2009年10月10日
パナソニックのピンクリボンタイヤを履いていたが、速効でパンクしたため
パンク対策として、このタイヤを購入した。
このタイヤは、中央が尖っているため、走りがスムーズである。
ピンクリボンも中央が尖っていたが、すぐにパンクしたので論外とする。
その前はマキシスのタイヤを履いていたが、比べ物にならないくらい走りやすい。
溝もしっかりしているため、雨の日でも安心です。
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2009年8月24日
MTBのブロックタイヤ2.1との比較ですが、
MTBだからブロックタイヤにこだわっていたのですが、
サイクリングロードで走るのに、どうして転がり抵抗が気になったので、
これに履き替えました。
接地面積が小さいため非常に転がり抵抗が小さく結構高速巡航が可能です。
ロードレーサー比−3km/hくらいで巡航可能です。
乗り心地も最高です。
タイヤの表面を見ると傷が無いので(1,000Km走行)やはり
対パンク性能は高いものと思います。
やや価格は高いですが、その価値は確実にあると思います。
太さもMTB装着で、ギリギリ違和感の無い範囲と思います。
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2014年5月6日
転がりがよく、軽い。
KENDAの880gあるダート用タイヤからの履き替えです。

タイヤを替えただけで、5km/h速くなりました。
ロードバイクには負けると思いますが、mtbでも
スピードを楽しめるようになったことに大満足です。

タイヤ中心部が盛り上がっており、太さはありながら、
設置面積は出来るだけ小さくなるようになっています。

他のコメントにある段差への配慮ですが、本日30km程度
走った限りでは、そんなに気になりませんでした。

mtbをロードで走る、しかもスピードがそこそこ出て、
見た目もmtbらしさを失わないことを求めるのであれば、
このタイヤ、おすすめです。
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2013年11月25日
以前に日常使用していた、マウンテン改の我流クロスバイクに入れていました。

通勤がメインだったので、車道と歩道の段差を気にせず行きたい為、

エアーボリュームを落さず、転がり・グリップ・ウエット・耐パンク性能を重視して探したところ、これに至りました。

当初は、2incを入れて楽しいでいました。重量は思ったより重めでしたが、ノーマルのKENDAよりは軽いので良しとして使っていました。

2incの幅なのに接地面積が極端に狭いので、漕ぎがしなやかで、衝撃急性性がとても高いです。ウエットグリップもとても良いです。

転がりはノーマルのKENDAと変わらないと思います。

1万キロで1度パンクしましたが、トレッドの横部分に画びょうが刺っていたので、しようが無いでしょう。

その頃にはリヤが半分減っていたので。F,R共に1.75に入れ替え、チューブもダイワ精工の物に変えました。(パナのサイクルチューブより少し軽かった為)

1.75にしたら、重さが違うためか直径が小さく成ったためか、漕ぎがかなり軽くなり、1.5にすれば良かったと思ったのを覚えています。

その後、5000km走ったところでパンク。鋭く尖った小石を帰宅中に踏んだ気がしたのですが、その時は何事も無かったので帰宅。

次の日タイヤが潰れていました。良く見たらバルブが緩んでいたので締め直して、確認の為に空気を入れ直してみたところ、半日で半分抜ける感じでした。

良くタイヤを観察してみたら、尖った何かが刺さった後が有りました。

小さなピンホールだったのでしょうね。あの時にパナのチューブにしておけば、多分パンクしていなかったかも?

で、今は重量無視でパナのサイクルチューブに入れ替えて有ります。

パナの方がしっとりしてるぞ。
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2011年8月28日
T-servPT 26×1.25からの乗り換えでした。

乗り心地はT-servに比べて、だいぶ柔らかい感じです。
実際に推奨空気圧もT-servよりも若干低いのも関係あるかもしれませんが、とにかく柔らかい。
T-servの硬さに慣れていた私としては戸惑う程の印象でした。

あとはとにかく良く走る。 転がる、と言った方が適当でしょうか。
今までと同じ走り方でも、前のT-servよりも速度が出る印象です。
路面への食いつきも、一度ゲリラ豪雨の中を走りましたが、スリップする事もなく良く食いついてる印象でした。

それから、耐久性。。
換装してから300kmほど走りまして、その中には悪路の走行や小石なども何度も踏んだりしましたが、
つい昨日換装したかのようにキズもなくそのタフさを実感しています。

値段は確かに他の製品に比べると高いと思いますが、正直にいえばこのタイヤを自然に消耗して行ったら
次に交換するのはいつなのだろう?と思うくらいのタフさを感じています。磨り減らしての交換、って事だけで言えば、
2年はゆうに持ちそうな印象です。。
もちろん、現実には他の事案などにも関連してもう少し早いタイミングでの交換になるかとは思いますが、
長く乗り続けられる製品だと感じています。
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2011年6月19日
昨年6月に同じものを購入して1年で約6000km走りましたが、フロントはまだ排水溝が見える状態ですがリアは排水溝が無くなって接地幅も10mmを超える状態になり、トレッド表面に細かなひび割れが生じサイドのゴムもクラックが生じはじめ、そろそろ限界かなと思った矢先に初めてのパンクに見舞われ、違うタイヤも考えましたが26incのロード用タイヤは種類も少なく、この1年の良い思いでから同じものを注文しました。

ゴム質はロングライフを謳っていますが、雨の日でもなかなか良くグリップしてくれますし、峠の下りコーナーでもすべる事もありませんでした。(独特の山型形状の為、倒しはじめは違和感を感じますが・・・)

新品状態で、空気圧6barでフロントの接地幅は5mm程度、リアは7mm程度です。(搭乗者の体重にもよりますが、わたしの場合)

某販売店専用モデル(26X1.5)と同じカラーバージョンが出ると良いのですが・・・  Amazonさん、オリジナルモデル発注しませんか?
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