カスタマーレビュー

バル(BAL) バイク用充電器 No.1734

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１.低電流（０．８Ａ）で充電可能
　ＭＦ対応で、０．８Ａで充電できるのは大きいです。
　この価格で二輪用、ＭＦ対応と謳っている製品であっても、
　２Ａぐらい流れる（バッテリーによっては急速充電ぎみ）
　ものが実は多く、注意した方がいいです。
　この製品は、バッテリーを長く使いたい人向けで、良心的だと思います。
　二輪、軽自動車向けとなっていますが、充電時間さえ気にしなければ、
　普通自動車など１２Vであれば問題なく使えます。

２．フロート充電
　満充電になると微電流モードに自動で切り替わり、つなぎっぱなしにできます。
　二輪の冬眠などの際に、バッテリーを保管することも可能です。
　（簡易テスターで計ると１２．８〜１４．７V付近を数分で往復しているようです。）

３．直接つなげる
　車体にバッテリー搭載したまま直接つなげるのも便利です。

特に、二輪、軽ユーザーにおすすめです。
自宅にガレージがあるような方は、より重宝することでしょう。
コストパフォーマンスが高く、買ってよかったと思いました。

バッテリードクや、オプティメートと同じフロート充電方式です。
（フローティング方式って書いてますが、同じだと思います）

バッテリーは車載状態で充電できますし、説明書の中にしか記載が
ないですが、バッテリーの電圧が低い時には自動的に活性化充電を
行うとのことです（サルフェーション対策と思われます）。
オプティメートと同様、おまけ程度でしょうけど・・・。

オプティメートとほぼ同じ機能ですので、値段が安いこちらが
お得でよかったです。違いは付属品くらい。

防水、防塵である点も安心です。

普段乗っている原付用に購入しました。操作も簡単で
オートバイモード→軽自動車モード→低温時／ドライセルモードの三種類をボタンで選ぶだけの簡単操作
待機中、充電中、充電完了もランプで知らせてくれます。
充電完了後は自動的に、保持充電に切り替わるので、過充電の心配もありません。
形状もコンパクトで、出先に携帯するのも便利かもしれませんね。

一つだけ注意したいのは、7.5V以下まで下がった、過放電バッテリーの充電はできないようです。
長く放置したバイクのバッテリーを、充電したいと考えてる方は注意。
試しに3年放置したバイクで試してみましたが、やはり充電が開始されませんでした。
もし強制充電したいのであれば過放電バッテリーも充電できる充電器を買いましょう。
過放電バッテリーは性能が著しく低下してると思いますので後々のことを考えると新しく買い換えた方が無難だと思います。

それ以外でしたら価格も安く、コンパクトで、操作も簡単
バッテリーを車体に繋いだまま充電できるなど
簡易充電器をお探しの方は検討してみてはいかがでしょうか。

手持ちのバイクバッテリーが１１V台に下がり、セルがうまく回らなくなってしまったのでこちらを購入しました。
結果、約5時間程度で満充電まで行き、テスターで計ると12.5Vまで回復してセルも快調に回るようになりました。
バイクを常用していない。複数台所有している。などに当てはまる方であれば某有名メーカーの１万以上するものよりまずこちらで十分ではないでしょうか？
過放電なら新しいもの買ったほうが早いと思いますし、ご自分でﾒﾝﾃされる方ならばタイトル通り【コスパ◎】です！

トリクル充電が出来る機種で、この価格はけっこう無かったので、こちらを買わせていただきました。
安いのもあって、ちょっと心配でしたがトリクル充電もバッチリです。

私は普段、スクーターを利用しているのですが、仕事の関係上、数ヶ月いきなり乗れなくなる期間があったりして、バッテリーー的にはえらく環境の悪い状況でありました。

実際、久しぶりにエンジンかけようとしたら、すっかり放電しきってバッテリーがオシャカになっちゃっている事も多々でした。

そのためほとんど使い捨て感覚で、安いバッテリーを購入していたものの、それでもいざ乗ろうとした時に弱々しい始動だったりすると本当に「しまった〜」という気分になります。

が、このチャージャーを使うようになってからは、そんな事もなく。

しばらく放置していたバイクのためにずっと自宅でトリクル充電、久しぶりにエンジンをかけたさいは調子良く始動してくれました。

これまで廉価版の安いバッテリーばかり使っていて、今回、頑張って正規の高いバッテリーを買ったのもあり、トリクル充電で常に最上の状態にしておけるのは本当にありがたいです。

購入して以来、今のところ特に不満もなく快適に使わせていただいています。

10Vを切ったバイク用を充電しましたが見事復活しました。
充電中、バッテリーは常温と変わらず、充電器はほんのり
暖かくなる程度でした。常に0.01V単位で電圧を上下しながら
充電している感じでした。

説明書に7.5V以下は充電不可と記載してあり、試しに5Vまで
低下したバッテリーを接続してみましたがその通り充電不可
でした。そこで7.5Vまで開放型のSS-3で充電し、こちらで試
したところ充電が開始され12.8Vで完了ランプが点灯しました。

パーキングランプ等で深く放電させてしまった場合は上記の
方法が試せると思います。自己責任で！

この商品はあくまで弱ったバッテリー(7.5V以上)を復活させ
るのが目的ですので、くれぐれも注意して下さい。これ一台
ですべてのバッテリーあがりに対応できる訳ではありません。

価格、繋ぎっぱなしOK、防水、簡易活性化機能など素晴らし
いの一言です。

>>製品仕様
・赤→黒→コンセント挿入　モード選択ボタン(バイクor車)を押すと充電開始。非常に簡単です！
・＋−端子逆接続エラーも認識するようで安心で、繋ぎっぱなしで良いので便利です。
・電源コードは２ｍくらいあり、防水・防塵設計なのでコンセント近くに駐車して、バッテリーを取り出さずにそのまま充電が可能でした。
・コード類は本体に凹みがあり、そこに収納するようになっています。従って１７ｃｍ四方の箱状で収納できます。
・対象バッテリーはオープン型、シールド型、ドライセル型の３タイプへ充電可能です。
　オートバイモード　出力0.8A/10時間1.2Ah以上
　自動車モードor低温時orドライセル型バッテリーモード　出力2A/5時間14Ah以上と記載されています。

>>PCXへの充電
私はHONDA ＰＣＸ純正のバッテリーに充電しました。
メットインを開け、バッテリー格納蓋を開けて、バッテリー端子へ当充電器の赤黒ハサミでつまめました。
充電時間の目安は約８〜１０時間と書いていますが、約２時間でCHARGE→FULLになりました。
バッテリーは１年ちょっと経過していましたが、そんなに弱ってなかったようです。
ＰＣＸはキックがなくセルのみのため、バッテリー頼みなところがあり不安なのですが、
メットインに１台入れておくだけで安心度がUPです。

>>価格
1668円で購入後、翌日には1584円まで下がってましたが、今みると2800円です。
Amazonの値付けは本当良く分かりませんｗ

R1150RTの補充電として、ガレージの中で使っています。
本当はヘラープラグからか、バッテリカラー充電用の
プラグを増設して繋ぐのがいいと思いますが、この
充電器はプラグが小型なので、シートを外して直接
バッテリーのプラス側のプレートとシート高さ調整用の
ネジ(グランド)に都度接続しています。
ETCの本体がジャンプスタート用のターミナルを隠しており
このような接続になっています。
ほとんど充電中のランプは点かず補充電のみなので
特別高性能との実感もありませんが、力強い始動が約束され
個人的にはいい買い物だったと思います。

バイク乗らない期間が長引くときは　充電器は必要不可欠です
下手に値段が高い充電器を選ぶより　BALをお勧めしたいです
この充電器を使い　4年使用してるバッテリーも今も現役です　
乗らない期間のほうが圧倒的に長いので　バッテリーの管理は本当に大事になります

あと　バッテリーを充電器に繋いで　待機状態から変わらない場合は　バッテリー異常も考えられますが
充電器の故障も考えられます
　
自分の初めて買った充電器は　使用して2年くらいで　どういうわけだか　待機状態から何も変わらなくなり
別の新品のバッテリーを繋いでも　同じ状態なので　もう一台　BALの同じ充電器を買い
試してみたところ　正常に作動しました　　

充電器も壊れるときは壊れます　待機状態から変わらない場合はバッテリーの異常です　と
説明書きには書いてありますが　充電器そのものが壊れるときもありますのでご注意を

初めて買った充電器は2年で壊れましたが　バッテリーは高価なもので2万円以上します　で　こんな安価な値段で
長持ちさせくれる充電器なので　高い評価をつけさせてもらいます

安価で簡単にバッテリーを長持ちさせたいなら　この充電器は最高だと思います

この充電器の最大の武器はMFバッテリー用に0.8Aという低電流で充電できる点だと思います。

　私の場合は、電圧が12.0Vまで低下してセルが一秒回る程度になってしまったバッテリーの充電でした。充電時間は説明書において５０%まで低下した時の充電時間、約８〜１０時間にほぼ一致していたと思います。実際には１〜２時間の保持充電を行うことが推奨されており、繋ぎっ放しにできるのも優れた点だと思います。全長４ｍほどコードがあるので問題なく電源が取れました。今回はセルを回しすぎて電圧低下を引き起こしたこともあり、３０００円程度ならバッテリー搭載製品をお持ちの方には買いだと思います。

　また、バッテリーメンテナーとしての利用が注目されていますが、常に繋ぎっ放しにできる環境の人はかなり限られていると思います。一ヶ月に一度ほどでいいのでは？そう考えると、高価なオプティメイトに付属の車両ケーブルも必要ないし、ほとんど同じ機能を持ったBALで不満は出ないと思います。まして、そんなに利用頻度の高い製品でもありませんので。。

　待機状態から充電できないと言うことで低い評価をつけている方がいらっしゃいますが、コンセントを刺し待機にしてからモード選択をしなければ待機のままで充電できません。まさかとは思いますが。
また、劣化しすぎたバッテリーはほとんどの充電器で充電できないでしょう。問題があるというのなら、充電前のバッテリー電圧を示さなければ判断できませんし。”2件のレビューはほかの充電器にもまったく同じものが記載”らしいのですがgoogle検索でこの製品以外見つかりません。探せてないだけか？？