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2014年8月4日
川沿いの平坦地、信号が無い直線路を健康目的でサイクリングしています。
現状のスプロケットは古い105モデル8速を使用していました。
川沿いのために風の程度と体調によりギアを変速選択していましたが、2Tピッチではやや無理なペダリングとなり快適なサイクリングではありませんでした。そこで、
CS-HG50-8-T(13,14,15,16,17-19-21-23T)スプロケットに交換したところ、使用する頻度が多い13〜17Tが1Tピッチ変速が可能となり、快適なサイクリングを楽しんでいます。
スプロケット選定条件として、
1. 費用の関係で8速のままとする。
2. 普段の使用範囲で1Tピッチ変速を可能とする。
3. 1Tピッチ変速範囲に合うようにチェーンリングを交換。
この条件で該当するSHIMANOのスプロケット はCS-HG50-8- Sか CS-HG50-8-Tとなります。選択に迷いましが結論は法定速度30km/hでは最少歯数12 Tは不要、緩やかな坂道を考慮して最大歯数23 T を重要視してCS-HG50-8-Tに決めました。
(中間の7枚のギアは同じで、のこり一枚を12Tギアか23Tギアのどちらかを選択する)
平坦地サイクリング専用仕様に限定して自転車を改造しました。インナーチェーンリング、フロントディレイラーを外し、Wレバー、ブルホーンバーに交換。最も重要なのが自分の脚力を考えて44Tチェーンリングに置き換えて使用しています。
スプロケット選定の参考になればと思ってレビューしました、チェーンリング、スプロケットの組み合わせ悩んでみてはどうですか。

追記
44Tチェーンリングではスピートが出すぎなので、現在42Tに変更しました。
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2013年1月2日
クロスバイク用に16Tの組み合わせのカセットが欲しかったので交換してみました。
15Tから17Tへの変速差に若干ストレスを感じていましたが常用するギヤ編成をクロスレシオすると驚くほど快適になりました。
弊害はトップとロー側が心細い構成になってしまったことですが、アウタートップの高速巡航時に物足りなく感じることはありますがトリプルクランク構成なのでロー側が足りないと感じたことはないので通常走行に全く問題ありませんでした。
自分にあったギヤ比編成のカセットに変えただけでも走りが楽しくなったという意味ではとても満足しています。
しかしロックリングとスプロケ外しも一緒に購入しましたが、使用頻度が少ないこれらの工具のほうがスプロケ本体より高いのが不満でしたね。
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2013年7月1日
クロスバイクのチェーンを交換したところ、スプロケの歯飛びが起きるようになったため、このスプロケに交換してみました。以前のものと比べると一番軽いギア、一番重いギアがなくなりましたが、めったにお世話になることもないので、巡航時を意識した1Tずつ変速できるギアで快適になったと思います。軽いギアが減ったのですが、クロスバイクのフロント3段ギアを有効活用できるようになったと感じています。
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2016年2月21日
私の家の周辺は坂が多い。よってこれと同じHG50 11-32を同時に購入。申し訳ないが禁じてである2個一をしてしまいました。この13-14-15-16と11-32のうちの18-21-24-28を合体。フロントクランククラリス46/34と合わせて8速でも11速に負けないオールラウンド仕様のロードとしています。
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2014年4月25日
最小と最大で10Tしか違いません。
8速でもクロスミッションを実現でき、最適なギアを選択出来ます。

山に行くとかだと前を小さくするとか、これではないスプロケットを使った方が良いかもしれません。
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2016年3月7日
トライクで使いました。街ならいいのですが、ちょっとアップダウン考えるとよくばり過ぎました。街用のセミリカンベントにつけようかなと思っています。それにしても8速というリーズナブルなカテゴリで持ってる自転車統一してると気楽でいいですね。
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2015年2月17日
安物20インチ(406)を8速化し、前50Tシングル/後11-28Tで1年ほど乗っていましたが、
平地巡航時に常用する15Tあたりが2T刻みなので落差が大きいのが気になり、
チェーン交換を機に13-23Tに交換しました。

常用域が1T刻みになったおかげで多少のアップダウンや風により速度変化があっても
ケイデンスがほとんど変わること無く、狙い通りかなり快適になりました。
特に16Tはハマりまして、前50/後16で30km/h前後で走るのがとても気持ちいいです。
変更前はシティサイクルの域を出ていなかったが、スプロケのクロスレシオ化により
スポーツ車(の端くれ)になった感じです。

但し、覚悟してたことながら下りは45km/h程で回し切ってしまうし登り勾配は10%程度が
限度なので、汎用性は低下しました。
もう少し様子を見てから前ダブル化を検討する予定です。
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2016年5月5日
大味だった11-30からのクロスレシオ化です。ATB寄りのアルミバイク26x1.50 10.8kg
へ簡単に取り付けできました。
シマノロックリング締め付け工具(25年愛用)と、使い古したHGチェーンを利用。
長く緩やかな坂や、風向きに対してもこまめな変速が出来るので、比較的平坦な道にはとても効果的です。
階段や土手のような急坂を力ずくで昇るとき、13-23ではローレンジが不足するかと心配しましたが、
副変速フロントトリプル(42-32-22)が、よりオールテラインらしく活用できます。
オン平地瞬間50km/h。(個人の感想です。)
アウタートップF42-R13だと、下り瞬間56km / h で足を回しきりました。
Rディレーラーは8年前のデオーレGSロングケージのまま、ケージがチェーンの摩擦で削れていたようで、スプロケ交換後、4-5-6速のシフトに遅れが生じましたが、
ガイドプーリー周辺のケージ内側を自家用溶接機で肉増ししてチェーンとのクリアランスをギリギリまで詰めたので、変速フィールはスパスパ気持ち良く戻りました。
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2014年2月12日
チェーン交換と同時にスプロケも交換しました
今までは平地巡航時に5速か6速の2つしか使っていませんでしたが
クロスレシオにして4速~7速まで使えるようになり
変速時のペダル抵抗も少なくなったので走行してて気持ちいです。

フロントがトリプルクランクなので
普段はフロントミドルで
急坂はロー、下り追い風時はアウターと選べば
クロスレシオにしても特に困ることはないです。
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2015年2月22日
交換してしばらく使用しています。
純正がイヤで交換してみましたが、使用感はいいです。
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