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![地球の掟[新装版]―文明と環境のバランスを求めて](http://ec3.images-amazon.com/images/I/51rDxBOyFtL._SL500_PIsitb-sticker-arrow-big,TopRight,35,-73_OU09_SS90_.jpg){kind=icon}
Product Description
内容紹介
温暖化問題はもう解決している
これからは21世紀型の技術が地球を救う!
「技術者からの温暖化への具体的提言である。
ビジネスマン及び技術者に是非読んでいただきたい」
小野寺正氏(KDDI代表取締役兼会長)
「環境省・国立環境研究所時代の清水先生には、
京都議定書づくりの頃から大変お世話になった。
ドラえもんのように発想豊かなのが不思議だったが、
その種明かしの本だ。子供の理科離れへの特効薬にもなる」
小林光氏
「これほどだのしい、未来がワクワクするような学問はないと思う。
これで世界中の価値観から何やら全部変わるかもしれないでしょ」
『爆笑問題のニッポンの教養』より (NHK総合 毎週火曜日23時~)
太田光氏(爆笑問題)
「現在ある4つの技術で、豊かな暮らしを維持しつつ、
地球温暖化を抜本的に解決できるという。
企業経営に携わる方もぜひご一読下さい」
花岡清二氏(セイコーエプソン代表取締役社長)
90%以上のCO2を削減できる方法が
この1冊に詰まっている!
21世紀型技術が現状を大きく変える
これまでの技術は、そのしくみのほとんどが19世紀に発明され、20世紀に育ったものだ。(ガソリン自動車、火力発電、製鉄方法等々)。
しかし、結局化石燃料を使うという根本からは脱却できていない。
本書でいう21世紀型技術とはほとんどが既に知っているものだ。
もう一度これらの技術を見直せば温暖化は防げるだろう。
1.太陽電池
全世界がアメリカ並みの生活をしても、
そのエネルギーをまかなえるだけのエネルギー供給ができる。
2.リチウム―イオン電池
電気を”貯める”という方向にシフトしないと
電子力等の発電に依存する仕組みからは抜けられない。
3.電気自動車
最高時速320キロ、電気は家でも充電、一日中走れる。
乗用車だけでなく、バスやトラックなどにも応用可能。
4.水素製鉄
CO2をゼロにする製鉄方法。産業的にみて最もCO2を排出する
製鉄業がこの方法に取り組めば劇的にCO2排出量は減る。
これからは21世紀型の技術が地球を救う!
「技術者からの温暖化への具体的提言である。
ビジネスマン及び技術者に是非読んでいただきたい」
小野寺正氏(KDDI代表取締役兼会長)
「環境省・国立環境研究所時代の清水先生には、
京都議定書づくりの頃から大変お世話になった。
ドラえもんのように発想豊かなのが不思議だったが、
その種明かしの本だ。子供の理科離れへの特効薬にもなる」
小林光氏
「これほどだのしい、未来がワクワクするような学問はないと思う。
これで世界中の価値観から何やら全部変わるかもしれないでしょ」
『爆笑問題のニッポンの教養』より (NHK総合 毎週火曜日23時~)
太田光氏(爆笑問題)
「現在ある4つの技術で、豊かな暮らしを維持しつつ、
地球温暖化を抜本的に解決できるという。
企業経営に携わる方もぜひご一読下さい」
花岡清二氏(セイコーエプソン代表取締役社長)
90%以上のCO2を削減できる方法が
この1冊に詰まっている!
21世紀型技術が現状を大きく変える
これまでの技術は、そのしくみのほとんどが19世紀に発明され、20世紀に育ったものだ。(ガソリン自動車、火力発電、製鉄方法等々)。
しかし、結局化石燃料を使うという根本からは脱却できていない。
本書でいう21世紀型技術とはほとんどが既に知っているものだ。
もう一度これらの技術を見直せば温暖化は防げるだろう。
1.太陽電池
全世界がアメリカ並みの生活をしても、
そのエネルギーをまかなえるだけのエネルギー供給ができる。
2.リチウム―イオン電池
電気を”貯める”という方向にシフトしないと
電子力等の発電に依存する仕組みからは抜けられない。
3.電気自動車
最高時速320キロ、電気は家でも充電、一日中走れる。
乗用車だけでなく、バスやトラックなどにも応用可能。
4.水素製鉄
CO2をゼロにする製鉄方法。産業的にみて最もCO2を排出する
製鉄業がこの方法に取り組めば劇的にCO2排出量は減る。
著者について
清水浩
1947年生まれ。東北大学工学部博士課程修了。
国立公害研究所(現・国立環境研究所)、アメリカ、コロラド州立大学留学。
国立公害研究所地域計画研究室長。
国立環境研究所地域環境研究グループ総合研究官などを経て、現在、慶応義塾大学環境情報部教授。
環境問題の解析と対策技術についての研究(電気自動車開発、環境技術データベース開発)に従事。
国立環境研究所時代から電気自動車の研究開発を始め、27年間で7台の試作車開発に携わり、
2004年、「Eliiva(エリーカ)」の実現に至る。
著書に『こうして生まれた高性能電気自動車ルシオール』(日刊工業新聞社)、
『電気自動車のすべて』(日刊工業新聞社)、
『地球を救うエコ・ビジネス100のチャンス』(にっかん書房)、
共著に『爆笑問題のニッポンの教養 教授が作ったスーパーカー 環境工学』(講談社)などがある。
1947年生まれ。東北大学工学部博士課程修了。
国立公害研究所(現・国立環境研究所)、アメリカ、コロラド州立大学留学。
国立公害研究所地域計画研究室長。
国立環境研究所地域環境研究グループ総合研究官などを経て、現在、慶応義塾大学環境情報部教授。
環境問題の解析と対策技術についての研究(電気自動車開発、環境技術データベース開発)に従事。
国立環境研究所時代から電気自動車の研究開発を始め、27年間で7台の試作車開発に携わり、
2004年、「Eliiva(エリーカ)」の実現に至る。
著書に『こうして生まれた高性能電気自動車ルシオール』(日刊工業新聞社)、
『電気自動車のすべて』(日刊工業新聞社)、
『地球を救うエコ・ビジネス100のチャンス』(にっかん書房)、
共著に『爆笑問題のニッポンの教養 教授が作ったスーパーカー 環境工学』(講談社)などがある。
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22% buy 脱「ひとり勝ち」文明論 ￥ 1,575 |
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7% buy 爆笑問題のニッポンの教養 教授が造ったスーパーカー 環境工学 (爆笑問題のニッポンの教養 6)￥ 798 |
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3% buy 「温暖化」がカネになる ￥ 1,365 |
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