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線路にバスを走らせろ 「北の車両屋」奮闘記 (朝日新書 56)
 
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線路にバスを走らせろ 「北の車両屋」奮闘記 (朝日新書 56) (新書)

by 畑川 剛毅 (著)
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Product Description

内容紹介

鉄道ファン必読。JR北海道は民営化から20年、ローカル線廃止の危機に、なんと、線路でも道路でも走れるDMA(デュアル・モード・ビーグル)を開発してしまった。劣悪な経営環境のなか、フラノエクスプレスなどでリゾート列車ブームを先駆け、雪や極寒に耐える車両、乗り心地と効率の両立などなど。奇想天外のアイデアと斬新な技術を生みだした「北の車両屋」たちの奮闘を描く。図面・写真満載!


内容（「BOOK」データベースより）

バスか、電車か、果たして、その実態は!DMV(デュアル・モード・ビークル)に、「北の車両屋」はすべてをかけた。お金がなければ、知恵を絞れ、汗をかけ。民営化20年、赤字と、雪と、寒さに挑んだ、JR北海道車両開発部隊の奮闘記。
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Product Details

  • 新書: 256 pages
  • Publisher: 朝日新聞社 (2007/7/13)
  • ISBN-10: 4022731567
  • ISBN-13: 978-4022731562
  • Release Date: 2007/7/13
  • Product Dimensions: 6.8 x 4.2 x 0.5 inches
  • Average Customer Review: 4.6 out of 5 stars  See all reviews (5 customer reviews)
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7 of 7 people found the following review helpful:
5.0 out of 5 stars 乗ってみたい！, 2007/7/28
By James "n" (大阪府堺市) - See all my reviews
なんといえばいいのか。
朝日新聞記者の書いた朝日版「プロジェクトＸ」！
ＪＲ北海道が鉄道の歴史に挑戦した感動のドキュメンタリーだ。
読み進んで行くうちに鉄道マンの、そして技術者の熱い情熱が感じられて、こちらも熱いものが込み上げてくる。
世界一の品質を誇る日本の鉄道は、こういう人たちによって支えられているのかという感動が沸き起こってくるのだ。
そしてその感動は物づくりを諦めない技術立国日本企業の真の姿でもあるのだろう。
きっと鉄道マンの奮闘を読み、共感を持つ技術者は少なくない筈。

しかも、素晴らしいのは彼ら鉄道マンだけではない。
彼らの熱意に動かされ開発計画を後ろで応援する国土交通省の方々も素晴らしい。
最近のお役人様といえば「とんでもない輩」という印象が強いが、バスにもなる鉄道にもなるという前代未聞の鉄道車両を世に送り出すために粋な対応をする担当役人に心憎さも感じてしまう。

それにしても本書を読み終わっての感想は「オレもＤＭＶに乗ってみたい！」の一言に尽きる。
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4 of 4 people found the following review helpful:
5.0 out of 5 stars あの『デュアルモードビークル』他の開発秘話, 2007/7/25
タイトル通り、メインはJR北海道が開発した線路と道路の両方を走れる夢の乗り物・デュアルモードビークル(DMV)の開発秘話。
とはいえ、同じスタッフが過去に関わった数々のリゾート列車の製造やマルチモードブレーキ、振り子システム等の開発に関するエピソードも満載です。
通勤の際に少しずつ読もうと思って買ったんですが、ついつい食い入るように一気に読んでしまいました(笑

著者は朝日新聞北海道報道局の記者の方だそうです。
元々技術的な話に関しては門外漢だったそうですが、それだけに素人にも判りやすい記述となっています。

後半にはDMVの活用事例に関する議論なんかもあり、中々興味深い本です。
鉄道に興味のある方、都市交通に関心をお持ちの方に、本書を是非お勧めします。
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2 of 2 people found the following review helpful:
5.0 out of 5 stars 北の車両屋の努力に敬意, 2008/1/13
DMV（デュアル・モード・ヴィークル）という乗り物の開発記です。DMVとは、鉄道線路と自動車用の道路の両方で走行が可能な乗り物のことです。JR北海道が開発に成功しました。

一種の「際物」です。なぜこのような乗り物をJR北海道は開発したのでしょうか。

JR北海道はその6割が、本来なら廃線対象となるような路線から成り立っている弱小鉄道会社なのです。ですが、そのために経営陣の危機感は並大抵のものではなく、常に技術開発に向けて一丸となって探求を続けているのです。

実はJR北海道は、安価な振り子電車システムや、雪の多い地域では難しい高速化（130キロ運転）にチャレンジし、成功しました。さらに交流電気では不可能と思われていた回生を実現するのです。

そして世界初のDMVの開発に成功します。採算が取れないなら廃止という安直な選択が難しい土地柄です。民間企業といえども公共性が高く、企業の社会的責任もあるという判断から、安価な輸送方法を模索した結果です。

バスが線路を走る、というアイデアを実現するのは大変な困難を伴いました。ですが、開発陣は大変な苦労としつつも一つ一つ解決していくのです。

DMVが実際に赤字路線の救世主になるかどうかについては、懐疑的な見方もありますが、たとえば、高齢者の自宅を回って、線路を走って病院まで運ぶ、という社会的弱者に対するシームレスなサービスの可能性が指摘されています。

DMVの将来性に期待をしたいです。
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