- 転がり抵抗の少ないオンロード専用スリックパターンモデル！
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商品の仕様 |
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商品の詳細
商品情報
ブランドPanaracer(パナレーサー)
商品の説明
商品紹介
転がり抵抗の少ないオンロード専用モデル。全黒バージョンもあり。
商品の説明
[商品スペック]
●ビード径 : 559
●サイズ : 26×1.50
●パターン : スリック
●カラー : ブラックトレッド
●ケーシング : LX
●スペック : レギュラーコンパウンド
●重量（g） : 430
●巾（mm） : 39
●推奨内圧（kpa） : 270-590
●ビード : スチール
[商品詳細]
転がり抵抗の少ないオンロード専用スリックパターンモデル！
●ビード径 : 559
●サイズ : 26×1.50
●パターン : スリック
●カラー : ブラックトレッド
●ケーシング : LX
●スペック : レギュラーコンパウンド
●重量（g） : 430
●巾（mm） : 39
●推奨内圧（kpa） : 270-590
●ビード : スチール
[商品詳細]
転がり抵抗の少ないオンロード専用スリックパターンモデル！
製品概要・仕様
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登録情報
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カスタマーレビュー
最も参考になったカスタマーレビュー
28 人中、28人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
１８年前に購入した、クロモリフレームのMTBを捨てるのがもったいないと思い、
ホイールはそのままに、街乗りしやすいようにスリックタイヤに交換しました。
ブロック26x2.00から乗り換えると、嘘のように「静かで」「ペダルが軽く」なります。
新しい自転車を買う前に、一度、タイヤ交換をお勧めします。
26x1.25まで細くするとパンクの心配がありますが、1.50ならちょうどよい感じです。
アルミフレーム＋フロントダンパー付きがスタンダードになってしまったMTBですが、
古くても「クロモリ」ならではの乗り心地も捨てがたいので、お勧めです。
ホイールはそのままに、街乗りしやすいようにスリックタイヤに交換しました。
ブロック26x2.00から乗り換えると、嘘のように「静かで」「ペダルが軽く」なります。
新しい自転車を買う前に、一度、タイヤ交換をお勧めします。
26x1.25まで細くするとパンクの心配がありますが、1.50ならちょうどよい感じです。
アルミフレーム＋フロントダンパー付きがスタンダードになってしまったMTBですが、
古くても「クロモリ」ならではの乗り心地も捨てがたいので、お勧めです。
19 人中、19人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
実に良く転がります。数度しかタイヤを履き替えたことがないので比較できませんが、
乗っていてかなり楽しいです。ハブがよく回ってくれるということもあるとは思いますが、
ロードやクロスの前走者が風除けにならない距離で、足を止めることも良くあります。
何日かママチャリしかのらずに、このタイヤを履いたMTBに乗るとまさに別次元です。
川沿いのやや荒れたレンガの舗装などでも、転がりの良さは体験できます。
装着後1000キロほど走っていますがパンクは一度もありません。
よいタイヤだと思います。買ってよかったです。
それだけに、装着後２週間でやわらかい出来立ての猫の糞を踏んでしまったのが残念でなりません。
乗っていてかなり楽しいです。ハブがよく回ってくれるということもあるとは思いますが、
ロードやクロスの前走者が風除けにならない距離で、足を止めることも良くあります。
何日かママチャリしかのらずに、このタイヤを履いたMTBに乗るとまさに別次元です。
川沿いのやや荒れたレンガの舗装などでも、転がりの良さは体験できます。
装着後1000キロほど走っていますがパンクは一度もありません。
よいタイヤだと思います。買ってよかったです。
それだけに、装着後２週間でやわらかい出来立ての猫の糞を踏んでしまったのが残念でなりません。
9 人中、9人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
今まで 26×1.5 のスリックを 3 銘柄試してきましたが、意外なことに最も安いパナレーサー・ハイロードが一番良かったのです。
XC タイプの MTB に装着しており、パナレーサー・ハイロード→タイオガ・シティスリッカー→マキシス・デトネイター→再びパナの順で使用してきました。利用状況はほとんどが舗装路で時々トレイルや砂利道を短距離走る程度。
タイヤ中心に全く溝のないデトネイターを試したのは、他の 2 銘柄で時々小石が溝に挟まってしまうためでした。しかしデトネイターは逆になぜかとがった小石の突き刺さりが多く、ついにトレッドを突き破りチューブ表面にキズが達する事態に。
デトネイターのレビューでパンク多発との情報もあり、今回パンクに至らなかったのは、単にラッキーなだけだったと痛感しました。（他の 2 銘柄は 6000km 程走ってもトレッドを突き破るようなキズ・パンク共皆無）
パナ、タイオガとも小石等がトレッド面に突き刺さることは希でした。強いて言えばせいぜい工事現場を走行したときくらい（ダンプからおちた破砕したての砂利カスは鋭利で危険！）で、転がりの良さなどを加味すると総合的にパナレーサーが最良である、との結論に。
パナレーサー・ハイロードの耐久性を見ると、装着一年程でトレッド・パターンの角などにわずかなひび割れが目立つようになりますが、私の場合 6〜7000km 走ってすぐ履きつぶすので OK。
ただしあまり距離を走らず何年も履かせたままの場合は、ひび割れが更に進行する可能性があるので注意が必要でしょう。
やはり安価で性能にも定評のあるタイオガ・シティスリッカーとの比較では、ひび割れの入るタイミングや摩耗のしかた等から、耐久性面でほぼ同等ではないかという印象です。
しかし空気圧の関係（パナが僅かに高圧）とトレッド接地面形状（タイヤ幅も 1.5 の中では細く接地面積が少ない）の違いからか、パナレーサーのほうが転がりが軽く速度維持が楽なのもお勧めポイントです。
小石突き刺さりの頻発（謎）するデトネイターは、安心して走れないため '11 年末に見切りを付けましたが、結局 4000km 超の走行で更に突き刺さりキズが増加…。（6000km は使いたかったのになぜか一番高い^ ^;）
'12 年、新年早々に本製品を購入し、チェーンリング（大）+スプロケ&チェーン交換（約 7000km ごとに交換している）のついでに、パナレーサー・ハイロードを装着してみました。
するとロードノイズがとても小さくスムーズな転がり感がよみがえり、先日の初ポタでは 90km 超をまったり走りましたが、駆動系の交換と相まって至極快適。本製品が今後の”わたくし的定番“になったことを確信しました。
注意点としてタイヤ側面が保護されていない（オープン仕様。ゴム本来の色とケーシング面が直に見える）本製品は、汚れが目立ちやすいという難点があるものの、クッション性が高いため乗り心地は若干良くなります。
逆に全黒というタイプは側面も黒ゴムで保護されており、汚れが目立ちにくい特徴がありますがゴム使用量が多い分重量が増すうえ（1 本あたり 200g 位）、乗り心地は本製品と比較して固めになることを付け加えておきます。
従ってオープン/全黒仕様の選択は各自の好み等に合わせると良いでしょう。
XC タイプの MTB に装着しており、パナレーサー・ハイロード→タイオガ・シティスリッカー→マキシス・デトネイター→再びパナの順で使用してきました。利用状況はほとんどが舗装路で時々トレイルや砂利道を短距離走る程度。
タイヤ中心に全く溝のないデトネイターを試したのは、他の 2 銘柄で時々小石が溝に挟まってしまうためでした。しかしデトネイターは逆になぜかとがった小石の突き刺さりが多く、ついにトレッドを突き破りチューブ表面にキズが達する事態に。
デトネイターのレビューでパンク多発との情報もあり、今回パンクに至らなかったのは、単にラッキーなだけだったと痛感しました。（他の 2 銘柄は 6000km 程走ってもトレッドを突き破るようなキズ・パンク共皆無）
パナ、タイオガとも小石等がトレッド面に突き刺さることは希でした。強いて言えばせいぜい工事現場を走行したときくらい（ダンプからおちた破砕したての砂利カスは鋭利で危険！）で、転がりの良さなどを加味すると総合的にパナレーサーが最良である、との結論に。
パナレーサー・ハイロードの耐久性を見ると、装着一年程でトレッド・パターンの角などにわずかなひび割れが目立つようになりますが、私の場合 6〜7000km 走ってすぐ履きつぶすので OK。
ただしあまり距離を走らず何年も履かせたままの場合は、ひび割れが更に進行する可能性があるので注意が必要でしょう。
やはり安価で性能にも定評のあるタイオガ・シティスリッカーとの比較では、ひび割れの入るタイミングや摩耗のしかた等から、耐久性面でほぼ同等ではないかという印象です。
しかし空気圧の関係（パナが僅かに高圧）とトレッド接地面形状（タイヤ幅も 1.5 の中では細く接地面積が少ない）の違いからか、パナレーサーのほうが転がりが軽く速度維持が楽なのもお勧めポイントです。
小石突き刺さりの頻発（謎）するデトネイターは、安心して走れないため '11 年末に見切りを付けましたが、結局 4000km 超の走行で更に突き刺さりキズが増加…。（6000km は使いたかったのになぜか一番高い^ ^;）
'12 年、新年早々に本製品を購入し、チェーンリング（大）+スプロケ&チェーン交換（約 7000km ごとに交換している）のついでに、パナレーサー・ハイロードを装着してみました。
するとロードノイズがとても小さくスムーズな転がり感がよみがえり、先日の初ポタでは 90km 超をまったり走りましたが、駆動系の交換と相まって至極快適。本製品が今後の”わたくし的定番“になったことを確信しました。
注意点としてタイヤ側面が保護されていない（オープン仕様。ゴム本来の色とケーシング面が直に見える）本製品は、汚れが目立ちやすいという難点があるものの、クッション性が高いため乗り心地は若干良くなります。
逆に全黒というタイプは側面も黒ゴムで保護されており、汚れが目立ちにくい特徴がありますがゴム使用量が多い分重量が増すうえ（1 本あたり 200g 位）、乗り心地は本製品と比較して固めになることを付け加えておきます。
従ってオープン/全黒仕様の選択は各自の好み等に合わせると良いでしょう。
最近のカスタマーレビュー
1年使ってみて
一年ほど使用した結果をレビューとして紹介します。
購入動機ですが、古くなったMTBのタイヤとしてこのタイヤを導入しました。... 続きを読む
購入動機ですが、古くなったMTBのタイヤとしてこのタイヤを導入しました。... 続きを読む
投稿日: 23日前 投稿者: rikky
1.95→1.50 スイスイ漕げます。
1.95→1.50と細くしたせいか、ギアチェンジしてもスイスイ漕げます。道路の轍にハマらないか心配していましたが、今のところ問題なく使えています。初めてのタイヤ交... 続きを読む
投稿日: 7か月前 投稿者: tyutyu
ママチャリがカッコよくなった。
実は、厳密にはママチャリのフレームサイズにはあわないらしい。
って、いうか２６インチってことだけで注文してしまったオレ。... 続きを読む
って、いうか２６インチってことだけで注文してしまったオレ。... 続きを読む
投稿日: 10か月前 投稿者: 田中 勲
実用性に優れたタイヤだと思います
購入したクロスバイクにはCHENG SHINというメーカーのスリックが付いていたのですが、... 続きを読む
投稿日: 10か月前 投稿者: ゆきぼう
コストパフォーマンス抜群です
クロスバイク/ＭＴＢもどきに装着しました。それまで着いていたセミスリック（センター部だけパターンがつながっているブロックタイヤ）に比べれば格段に走りが軽くなりまし... 続きを読む
投稿日: 13か月前 投稿者: MRT
お得感高し！
26×1.95のﾌﾞﾛｯｸタイヤから履き替えましたが、全然楽です。ｸﾞﾘｯﾌﾟも強いと思いますし、段差も怖くないです。
投稿日: 14か月前 投稿者: No.B
いいことづくめ
クロス系バイクのクリックタイヤから後ろのみを交換
同じ26×1.5名ですがスリックより肉厚で見た目の幅も少し太くなった感じ。... 続きを読む
同じ26×1.5名ですがスリックより肉厚で見た目の幅も少し太くなった感じ。... 続きを読む
投稿日: 2010/3/18 投稿者: あまぞん大好き同好会
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