|
||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
よく一緒に購入されている商品
商品の説明
内容説明
Created by ex-Polikarpov designers Ivanovic Mikoyan and Mikhail Gurevich, the MiG-1/3 family of fighters was built to satisfy a Soviet Air Force requirement for an advanced, fast, high altitude fighter. Entering service in the spring of 1941, the problematic MiG-1 had its handling problems rectified with the hasty production of the MiG-3 - the latter had its Mikulin engine moved further forward, increased outer wing dihedral and a strengthened fuselage. As of 22 June 1941, Air Force manoeuvre units in the five borderline military districts could field 917 MiG-3s. Many of these were destroyed on the ground when the Germans launched Operation Barbarossa. Nevertheless, enough examples survived to allow pilots such as Stepan Suprun (Twice Hero of the Soviet Union), Aleksandr Pokryshkin (Thrice Hero of the Soviet Union) and Lev Shestakov (Hero of the Soviet Union) to claim a number of victories on the type. Early successes by units such as 23rd and 28th IAPs resulted in 35 aerial victories being claimed by MiG-3 pilots in the first eight days of the Great Patriotic War. Other units enjoyed similar levels of success, with MiG-3-equipped 15 and 31st IAP proving themselves to be the most combat-ready fighter units on the Northwestern Front. By the end of 1941, a handful of pilots had 'made ace' flying the MiG-3, despite the Soviet air forces having taken a fearful beating at the hands of the Luftwaffe. In 1942 MiG pilots actively participated in the defence of Leningrad, Moscow, Odessa, Kiev and Sevastopol, with still more aviators becoming aces as the year progressed. Amongst them was Aleksandr Pokryshkin, the second-highest scoring Russian ace with 59 victories to his name. He claimed his first five kills while flying a MiG-3 with 55th IAP. Stalin terminated MiG-3 production in October 1941, although the fighter remained in frontline service in large numbers until mid-1942. Surviving examples continued to serve with national air defence regiments until 1943.
著者について
Dmitriy Khazanov is one of Russia's leading experts on the history of Soviet aviation in World War 2. He has written 15 books and a great number of articles, which have been published in Russia, the UK, Germany, Finland, France and Japan. Aleksandr Medved is a retired air force colonel who has written 11 books and a number of articles on the history of Soviet and foreign combat aircraft development in World War 2. Khazanov and Medved have previously co-written a handful of monographs on subjects such as MiG-3 Fighter, Pe-2 Dive-Bomber and Er-2 Long-Range Bomber.
登録情報
|
この商品にタグをつける(詳細)タグは、商品との関連性が非常に強いキーワードまたはラベルのようなものです。
タグにより、すべてのお客様がお気に入りの商品の整理と確認を行うことができます。 ※タグは初期設定で公開になっています。詳しくはこちら |
カスタマーレビュー
最も参考になったカスタマーレビュー
2 人中、2人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
形式:ペーパーバック|Amazonが確認した購入
本書はMiGの最初の量産機であるMiG-3の戦いぶりをエースを中心に述べたものです。
著者のドミトリー カザノフ氏のOsprey社のLa-5/7 vs Fw 190: Eastern Front 1942-45 (Duel)の内容から期待していましたが、その通りの内容だと思います。
構成はMiG-3の開発のあらまし、開戦時、レニングラード防衛戦、モスクワ防衛戦、海軍航空隊に分けての実戦歴が述べられており、本文の途中でカラー塗装図8頁を収録して89頁（2頁はMiG-3のエースリスト、上位撃墜者がそのままMiG-3で戦死してしまうのは過酷な戦いぶりがうかがわれます）にまとめています。
他誌では欠点ばかりが指摘される本機ですが、開戦時新世代の戦闘機（Yak-1、LaGG-3、MiG-3）の中では最も数量的には多いので他の機体が揃うまで激しい戦いを繰り広げたことが分かり、今までのMiG-3とは違う姿が読み取れます。
・できる限りの戦果と相手の損害との比較がされているのは最近の傾向に沿ったものですが、本書ではドイツは勿論、初めてフィンランドの公文書との比較がされており、有名なフィンランド第24戦隊フィンランド空軍第24戦隊 (オスプレイ軍用機シリーズ)のバッファローとレニングラード軍管区のMiG-3との空戦2件を検証し、両軍に戦果の誇張があったことを指摘しています。またMiG-3のパイロットがHs-126B偵察機を強制着陸させて乗員を捕虜にしたという通常なら眉に唾を付けるようなエピソードにも、該当するドイツ側の損害を提示することで真実味を与えています。
・他誌でも紹介されていますが、緒戦時にテストパイロットのみで編成された戦闘機連隊2個（第401、第402）を編成したものの、隊員であったマルク ガライが指摘しているように「MiG-3をうまく飛行させることはできても、実戦のかけひきを知らない」ので期待された程の戦果を上げずにいたようです。
・また比較的初見の写真も多く収録されています（本来MiG-3の尾輪は引き込み式でタイアの一部が露出しているのですが、本書に収録された飛行中の写真では全て固定して飛行しています）。
その他にも過去の他文献で指摘されている事実に対して、それを否定するような事実も明らかになっており第二次大戦のソ連機に関心のある方にお薦めです。
本文に二点不具合があるので、それも指摘しておきます。
1)8頁に同じ文章が二度繰り返される誤植があります。
2)33頁の写真のキャプションにあるShkAS機銃を12.7mmとしていますが、ShKASは7.62mm機銃で、12.7mmはベレジン（U）BSmm機銃です（因みに、この機銃弾は有名なブローニングM2機銃の弾丸より重量が重く、200mで20mmの装甲を貫通する徹甲弾、同距離で15mmの装甲を貫通後に破裂する徹甲焼夷弾、M2と異なり炸裂弾が用意されていますが弾丸の長さが長い為、M2の弾丸との互換性はありません）
著者のドミトリー カザノフ氏のOsprey社のLa-5/7 vs Fw 190: Eastern Front 1942-45 (Duel)の内容から期待していましたが、その通りの内容だと思います。
構成はMiG-3の開発のあらまし、開戦時、レニングラード防衛戦、モスクワ防衛戦、海軍航空隊に分けての実戦歴が述べられており、本文の途中でカラー塗装図8頁を収録して89頁（2頁はMiG-3のエースリスト、上位撃墜者がそのままMiG-3で戦死してしまうのは過酷な戦いぶりがうかがわれます）にまとめています。
他誌では欠点ばかりが指摘される本機ですが、開戦時新世代の戦闘機（Yak-1、LaGG-3、MiG-3）の中では最も数量的には多いので他の機体が揃うまで激しい戦いを繰り広げたことが分かり、今までのMiG-3とは違う姿が読み取れます。
・できる限りの戦果と相手の損害との比較がされているのは最近の傾向に沿ったものですが、本書ではドイツは勿論、初めてフィンランドの公文書との比較がされており、有名なフィンランド第24戦隊フィンランド空軍第24戦隊 (オスプレイ軍用機シリーズ)のバッファローとレニングラード軍管区のMiG-3との空戦2件を検証し、両軍に戦果の誇張があったことを指摘しています。またMiG-3のパイロットがHs-126B偵察機を強制着陸させて乗員を捕虜にしたという通常なら眉に唾を付けるようなエピソードにも、該当するドイツ側の損害を提示することで真実味を与えています。
・他誌でも紹介されていますが、緒戦時にテストパイロットのみで編成された戦闘機連隊2個（第401、第402）を編成したものの、隊員であったマルク ガライが指摘しているように「MiG-3をうまく飛行させることはできても、実戦のかけひきを知らない」ので期待された程の戦果を上げずにいたようです。
・また比較的初見の写真も多く収録されています（本来MiG-3の尾輪は引き込み式でタイアの一部が露出しているのですが、本書に収録された飛行中の写真では全て固定して飛行しています）。
その他にも過去の他文献で指摘されている事実に対して、それを否定するような事実も明らかになっており第二次大戦のソ連機に関心のある方にお薦めです。
本文に二点不具合があるので、それも指摘しておきます。
1)8頁に同じ文章が二度繰り返される誤植があります。
2)33頁の写真のキャプションにあるShkAS機銃を12.7mmとしていますが、ShKASは7.62mm機銃で、12.7mmはベレジン（U）BSmm機銃です（因みに、この機銃弾は有名なブローニングM2機銃の弾丸より重量が重く、200mで20mmの装甲を貫通する徹甲弾、同距離で15mmの装甲を貫通後に破裂する徹甲焼夷弾、M2と異なり炸裂弾が用意されていますが弾丸の長さが長い為、M2の弾丸との互換性はありません）
Amazon.com で最も参考になったカスタマーレビュー (beta)
Amazon.com:
1個のレビュー
7 人中、7人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
Defenders of the Motherland!
2012/2/2
形式:ペーパーバック
Time proved to be the enemy of the MiG-3. The sleek, long-nosed fighter was just entering service with the VVS when Germany invaded Russia. Consequently, the aircraft's potential and problem areas were just starting to be explored. Likewise, MiG-3 pilots had barely begun training on their new warbird and suitable tactics had yet to be worked out. Laboring under such handicaps, MiG-3 pilots did the best they could against their combat-experienced Luftwaffe counterparts. Surviving Russian pilots perservered and the MiG-3 went on to be a mainstay of VVS fighter ops in the 1941-43 period. Dmitriy Khazanov and Aleksander Medved detail those VVS and naval MiG-3 pilots who made ace in this 2012 Osprey release, #102 in their 'Aircraft of the Aces' series.
As documented in MIG-3 ACES OF WORLD WAR 2, the Mikoyan and Gurevich fighter went into combat with many strikes against it. The main problem facing MiG-3 units was that the aircraft had been designed for high altitude combat yet found itself fighting at low and medium altitudes. Consequently, the MiG-3 lacked the maneuverability to defeat Luftwffe Bf 109s. When committed to combat, various shortcomings in the design also surfaced, resulting in many MiG-3 units being decimated or totally wiped out in the early stages of Operation Barbarossa. Nevertheless, pilots like Suprun, Lipilin, Bashkirov, Orlov, Dmitriyev and Pokryshkin not only scored kills but also worked on overcoming the aircraft's shortcomings and devised effective air-to-air tactics. Stalin halted MiG-3 production in October 1941 but it remained in VVS and naval service until early 1944. In all, over 50 Russian MiG-3 pilots claimed five or more kills.
Khazanov and Medved do a commendable job of chronicling the troubled career of the MiG-3. Though the text sometimes gets a bit dry with details of equipment failures and loss reports, it does contain a fair amount of combat reports and reminiscences. To their credit, the authors try and match Russian claims against known German losses. The book is illustrated with many, new-to-me photographs and eight pages of nicely-done color side-profiles by Andrey Yurgenson.
In summary, MIG-3 ACES OF WORLD WAR 2 is a well-researched, fairminded account of the combat career of the MiG-3 and the intrepid pilots who flew it. Recommended.
*****
4,250 Helpful Votes!
As documented in MIG-3 ACES OF WORLD WAR 2, the Mikoyan and Gurevich fighter went into combat with many strikes against it. The main problem facing MiG-3 units was that the aircraft had been designed for high altitude combat yet found itself fighting at low and medium altitudes. Consequently, the MiG-3 lacked the maneuverability to defeat Luftwffe Bf 109s. When committed to combat, various shortcomings in the design also surfaced, resulting in many MiG-3 units being decimated or totally wiped out in the early stages of Operation Barbarossa. Nevertheless, pilots like Suprun, Lipilin, Bashkirov, Orlov, Dmitriyev and Pokryshkin not only scored kills but also worked on overcoming the aircraft's shortcomings and devised effective air-to-air tactics. Stalin halted MiG-3 production in October 1941 but it remained in VVS and naval service until early 1944. In all, over 50 Russian MiG-3 pilots claimed five or more kills.
Khazanov and Medved do a commendable job of chronicling the troubled career of the MiG-3. Though the text sometimes gets a bit dry with details of equipment failures and loss reports, it does contain a fair amount of combat reports and reminiscences. To their credit, the authors try and match Russian claims against known German losses. The book is illustrated with many, new-to-me photographs and eight pages of nicely-done color side-profiles by Andrey Yurgenson.
In summary, MIG-3 ACES OF WORLD WAR 2 is a well-researched, fairminded account of the combat career of the MiG-3 and the intrepid pilots who flew it. Recommended.
*****
4,250 Helpful Votes!
このレビューはお役に立ちましたか？
ご意見はクチコミでお聞かせください。
リストマニア
関連商品を探す
同じキーワードの商品を探す
フィードバック
- カタログ情報、または画像について報告
- 著者からのコメント
- 出版社からのコメント
|
