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製品情報
- プラットフォーム: Windows Vista / XP, PlayStation 3
- CERO レーティングに関して
- メディア: Personal Computers
- 商品の数量: 1
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登録情報
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カスタマーレビュー
最も参考になったカスタマーレビュー
34 人中、32人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
Amazonが確認した購入
ファン:
このたびGT5を手に入れ、早速遊んでみました。
当然ですが、ちゃんと使え遊べました。
気のせいか、Prologueの時よりも細かな操作に反応してくれる気がします。
（ただ単に、ソフト側の作りが変わっただけという話ですが。）
キーアサインは下でレビューした時と同じにしています。
やはり、ステアリング感度はHighにしないと違和感がありますね。
（「ステアリング右＋MAPボタン」でHigh mode。homeの赤LEDが点滅するようになる。）
ステアリングの持ち方はいろいろ工夫しましたが、
左手親指の側面で、ステアリングに２つある耳のうち下側の方の耳を
側面から上げたり(右旋回)、下げたり(左旋回)して使っています。
こうすると左手人差し指が空き、別のボタンを操作できます。
他の方のレビューを見たり、周りの人にも使わせてみて思ったのですが、
このコントローラは万人向けではないのではないかと考えました。
相当に車のゲームをやりこんでいて、かつ、手先がある程度慣れてこないと、
使いこなすのは難しいのではないかと感じつつあります。
自分は、純正のコントローラでPrologueを全てクリアしたのですが、
そういう人にはこのステアリングの有り難みが良くわかると思います。
また、慣れるまで工夫を重ねて、使いこなしていく楽しさというものはあると思います。
なお、据え置きのステアリング＆ペダルは操作が手と足に分散でき、
かつステアリングもより操作しやすくなるので、
このコントローラの方が据え置きより使いやすいということはないです。
＞ 純正のDual Shock3と比較した場合の大きな相違点は３つです。
もう少し異なる点がありましたので、補足します。
4.加速度センサーが付いていないように思います。
コントローラ自体を傾けて遊ぶゲームには対応できないと思います。
「ぽちゃぽちゃあひるちゃん」で試しましたが、傾けても無反応でした。
間違っていたら、指摘お願いします。
5.コントローラ裏にボタンが２つ追加されています。
「7:L2」、「8:R2」と書いてあります。
自分は使っていませんが、何かにアサインできると良いのかも。
6.操作をしなくなるとスタンバイに入る。
車のゲーム以外だとちょっと使いにくいかもしれません。
電池の持ちが良くなるという意味では歓迎すべき機能で、
前回レビューした時からまだエネループの充電はしなくて済んでいます。
いろいろ書きましたが、買って良かった商品です。
寝る前の10分とかの時間に1,2レース走って、
こまめにゲームを進められるのが良いですね。
--- 以前のレビュー ---
PS3 GT5 Prologueで使う為に購入しました。
注文から３週間ちょっと待ち、本日やっと届きました。
無事認識され少しだけ遊んでみましたので報告します。
接続する為の設定自体はそれほど面倒ではなく、
ワイヤレスマウスを使うのと同じ感じです。
PS3のUSB端子に親機を挿して、コントローラと無線で通信します。
この為コントローラ側に単四電池２本が必要でした。
少しきつめでしたがエネループの単四電池が入り使えました。
純正のDual Shock3と比較した場合の大きな相違点は３つです。
1.ステアリングホイール機能の追加
本コントローラの目玉機能です。
Progressive optical wheelとあるので内部は光学式なのでしょうか。
キャリブレーション設定は必要ありませんでした。
キー割り当ては左アナログスティックの"L/R"と共通になっています。
操作感はそこそこ細かい入力を受け付けてくれるようです。
スティックでは難しい舵角の保持がしやすいのが良いです。
2.R2,L2ボタンのキーストローク
この２つのボタンはストローク感と重さがあり、
アクセル、ブレーキに割り当てると都合が良いです。
3.左右の長いグリップ
これは非常に良いです。
右手でしっかりと、左手は軽く添えるくらいで保持することにより、
ステアリングを操作する左手の力を抜くことができます。
なお、シフトアップは□、シフトダウンは×に割り当ててみました。
お勧めのキーアサインありましたら教えてください。
キー設定はいろいろとカスタマイズできるようですが、
とりあえずステアリングの感度だけ変えてみました。
Normal Sensitivity modeとHigh Sensitivity modeの
２つに切り替えられますが、Highの方が遅れが無くて良い気がします。
他に、据え置きステアリングも持っているのですが、
出すのが面倒なので、ちょっと遊ぶ際には重宝しそうです。
当然ですが、ちゃんと使え遊べました。
気のせいか、Prologueの時よりも細かな操作に反応してくれる気がします。
（ただ単に、ソフト側の作りが変わっただけという話ですが。）
キーアサインは下でレビューした時と同じにしています。
やはり、ステアリング感度はHighにしないと違和感がありますね。
（「ステアリング右＋MAPボタン」でHigh mode。homeの赤LEDが点滅するようになる。）
ステアリングの持ち方はいろいろ工夫しましたが、
左手親指の側面で、ステアリングに２つある耳のうち下側の方の耳を
側面から上げたり(右旋回)、下げたり(左旋回)して使っています。
こうすると左手人差し指が空き、別のボタンを操作できます。
他の方のレビューを見たり、周りの人にも使わせてみて思ったのですが、
このコントローラは万人向けではないのではないかと考えました。
相当に車のゲームをやりこんでいて、かつ、手先がある程度慣れてこないと、
使いこなすのは難しいのではないかと感じつつあります。
自分は、純正のコントローラでPrologueを全てクリアしたのですが、
そういう人にはこのステアリングの有り難みが良くわかると思います。
また、慣れるまで工夫を重ねて、使いこなしていく楽しさというものはあると思います。
なお、据え置きのステアリング＆ペダルは操作が手と足に分散でき、
かつステアリングもより操作しやすくなるので、
このコントローラの方が据え置きより使いやすいということはないです。
＞ 純正のDual Shock3と比較した場合の大きな相違点は３つです。
もう少し異なる点がありましたので、補足します。
4.加速度センサーが付いていないように思います。
コントローラ自体を傾けて遊ぶゲームには対応できないと思います。
「ぽちゃぽちゃあひるちゃん」で試しましたが、傾けても無反応でした。
間違っていたら、指摘お願いします。
5.コントローラ裏にボタンが２つ追加されています。
「7:L2」、「8:R2」と書いてあります。
自分は使っていませんが、何かにアサインできると良いのかも。
6.操作をしなくなるとスタンバイに入る。
車のゲーム以外だとちょっと使いにくいかもしれません。
電池の持ちが良くなるという意味では歓迎すべき機能で、
前回レビューした時からまだエネループの充電はしなくて済んでいます。
いろいろ書きましたが、買って良かった商品です。
寝る前の10分とかの時間に1,2レース走って、
こまめにゲームを進められるのが良いですね。
--- 以前のレビュー ---
PS3 GT5 Prologueで使う為に購入しました。
注文から３週間ちょっと待ち、本日やっと届きました。
無事認識され少しだけ遊んでみましたので報告します。
接続する為の設定自体はそれほど面倒ではなく、
ワイヤレスマウスを使うのと同じ感じです。
PS3のUSB端子に親機を挿して、コントローラと無線で通信します。
この為コントローラ側に単四電池２本が必要でした。
少しきつめでしたがエネループの単四電池が入り使えました。
純正のDual Shock3と比較した場合の大きな相違点は３つです。
1.ステアリングホイール機能の追加
本コントローラの目玉機能です。
Progressive optical wheelとあるので内部は光学式なのでしょうか。
キャリブレーション設定は必要ありませんでした。
キー割り当ては左アナログスティックの"L/R"と共通になっています。
操作感はそこそこ細かい入力を受け付けてくれるようです。
スティックでは難しい舵角の保持がしやすいのが良いです。
2.R2,L2ボタンのキーストローク
この２つのボタンはストローク感と重さがあり、
アクセル、ブレーキに割り当てると都合が良いです。
3.左右の長いグリップ
これは非常に良いです。
右手でしっかりと、左手は軽く添えるくらいで保持することにより、
ステアリングを操作する左手の力を抜くことができます。
なお、シフトアップは□、シフトダウンは×に割り当ててみました。
お勧めのキーアサインありましたら教えてください。
キー設定はいろいろとカスタマイズできるようですが、
とりあえずステアリングの感度だけ変えてみました。
Normal Sensitivity modeとHigh Sensitivity modeの
２つに切り替えられますが、Highの方が遅れが無くて良い気がします。
他に、据え置きステアリングも持っているのですが、
出すのが面倒なので、ちょっと遊ぶ際には重宝しそうです。
4 人中、3人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
ファン:
その後、色々試したので、更新します。
・Wheelの反応に関し、某氏がステアリングコントローラの設定をシミュレーションに・・・
とか書いてましたが、この設定はどこであっても関係しない様です。
・このコントローラ自身のWheelの設定はクイックにしないと遊びが大きいのは確かで、
以下、すべてクイック設定での結果です。
・GT5でも試したところGT5PよりもWheel(スティックも同じ)の反応が良くなっている様に感じます。
特に戻す方向かな？ これは定量化が難しいですが。
GT5のVer1.02へのアップデート後にクイックになった気もするけど、これも検証や定量化は困難です。
ただ、低速域ではそこそこクイックに反応しても、車速が上がるとダルになるのはGT5でも一緒ですね。
(ソフト的に純正スティックに特化した味付けをした結果であって、このコントローラの問題では無い)
前回レビューで、
「Wheelの舵角を同じ状態にしても、いつも同じステアリングの舵角にならない」
と感じたのも、まさにこの状態の事だと思います。
実車では本来、速度が上がればそれだけシビアな操作をするのが当然なので、
そのつもりでジワジワと操作してると思ったよりも反応しないと言う
「なんじゃこりゃ？？？」な状態だった訳で。
この特性を理解して、高速域でもかなり大胆に操作しちゃえば結構使える様です。
ただ、このコツを掴んだ事で速く走れても、
自分の操作とその結果得られた挙動を楽しむシミュレータと言う意味では、
イマイチ納得は出来ないかな？と。
でも純正のコントローラより良いと思う様になりました。
（振動機能が無いのと、○や□などのボタンがアナログ非対応らしい点は除く）
そんな訳で、引き続き「もったいない」レビューでした。
（「惜しい」の方が適切かも？)。
↓以下前回レビューです。
---------------------------------------------------------------------------
当然ですが、最大の特徴である十字キーの周りのWheelに期待して購入しました。
操作に慣れが必要なのは他の方も書かれていますが、
慣れてもどうしようもない事がひとつ。
このWheel、回路的には左スティックと同じ機能なのですね。
ソフトにもよるのかも知れませんが、
少なくともGT5プロローグでは、
左スティックを急激に倒してもすぐにはステアリングが反応しないですよね。
（こうしないとまともに操作出来ないからでしょう。）
回路的に同じこのWheelで操作してもこれは同じで、
一気にロックtoロックの操作をしても、ステアリングはほとんど反応せず。
まあロックtoロックは極端な例だし、
実車ではありえない操作なのでそれはそれで問題では無いのですが、
要はWheelの舵角を同じ状態にしても、いつも同じステアリングの舵角にならない事が問題な訳で。
つまり、本来、反応さえしてくれれば適切であろう角度まで操舵しても、
一瞬「あれ？反応しないぞ」の領域(時間)があるので、
無駄に切り足してしまったり間に合わなかったり。
そもそもそんな状態だから、適切な舵角がどこにあるのかが分からない。
と言った繰り返しでストレスです。
これじゃアナログのWheelである意味が無い。
素直にスティックの方がマシ。
(まあソフト的に適正化されてるのだから当然だけど)
ただ、オーバルコースの様な長くて大きいコーナーで、
舵角を長時間ほぼ一定に保つ操作性に関しては、スティックよりも遥かに優れています。
願わくば、ソフト側でスティックの反応に関する変な補正をカット出来るか、
あるいは、ステアリングコントローラーのステアリングと同じ機能を
このWheelに割り当てる事が出来れば、素晴らしいものになるでしょうね。
当方、ステアリングコントローラのG25を所有しており大変気に入ってますが、
これだとどうしても大掛かりになるなので、
気楽にやる時にこのコントローラーを使うつもりでした。
これじゃちょっとお蔵入りかも・・・・
残念。
・Wheelの反応に関し、某氏がステアリングコントローラの設定をシミュレーションに・・・
とか書いてましたが、この設定はどこであっても関係しない様です。
・このコントローラ自身のWheelの設定はクイックにしないと遊びが大きいのは確かで、
以下、すべてクイック設定での結果です。
・GT5でも試したところGT5PよりもWheel(スティックも同じ)の反応が良くなっている様に感じます。
特に戻す方向かな？ これは定量化が難しいですが。
GT5のVer1.02へのアップデート後にクイックになった気もするけど、これも検証や定量化は困難です。
ただ、低速域ではそこそこクイックに反応しても、車速が上がるとダルになるのはGT5でも一緒ですね。
(ソフト的に純正スティックに特化した味付けをした結果であって、このコントローラの問題では無い)
前回レビューで、
「Wheelの舵角を同じ状態にしても、いつも同じステアリングの舵角にならない」
と感じたのも、まさにこの状態の事だと思います。
実車では本来、速度が上がればそれだけシビアな操作をするのが当然なので、
そのつもりでジワジワと操作してると思ったよりも反応しないと言う
「なんじゃこりゃ？？？」な状態だった訳で。
この特性を理解して、高速域でもかなり大胆に操作しちゃえば結構使える様です。
ただ、このコツを掴んだ事で速く走れても、
自分の操作とその結果得られた挙動を楽しむシミュレータと言う意味では、
イマイチ納得は出来ないかな？と。
でも純正のコントローラより良いと思う様になりました。
（振動機能が無いのと、○や□などのボタンがアナログ非対応らしい点は除く）
そんな訳で、引き続き「もったいない」レビューでした。
（「惜しい」の方が適切かも？)。
↓以下前回レビューです。
---------------------------------------------------------------------------
当然ですが、最大の特徴である十字キーの周りのWheelに期待して購入しました。
操作に慣れが必要なのは他の方も書かれていますが、
慣れてもどうしようもない事がひとつ。
このWheel、回路的には左スティックと同じ機能なのですね。
ソフトにもよるのかも知れませんが、
少なくともGT5プロローグでは、
左スティックを急激に倒してもすぐにはステアリングが反応しないですよね。
（こうしないとまともに操作出来ないからでしょう。）
回路的に同じこのWheelで操作してもこれは同じで、
一気にロックtoロックの操作をしても、ステアリングはほとんど反応せず。
まあロックtoロックは極端な例だし、
実車ではありえない操作なのでそれはそれで問題では無いのですが、
要はWheelの舵角を同じ状態にしても、いつも同じステアリングの舵角にならない事が問題な訳で。
つまり、本来、反応さえしてくれれば適切であろう角度まで操舵しても、
一瞬「あれ？反応しないぞ」の領域(時間)があるので、
無駄に切り足してしまったり間に合わなかったり。
そもそもそんな状態だから、適切な舵角がどこにあるのかが分からない。
と言った繰り返しでストレスです。
これじゃアナログのWheelである意味が無い。
素直にスティックの方がマシ。
(まあソフト的に適正化されてるのだから当然だけど)
ただ、オーバルコースの様な長くて大きいコーナーで、
舵角を長時間ほぼ一定に保つ操作性に関しては、スティックよりも遥かに優れています。
願わくば、ソフト側でスティックの反応に関する変な補正をカット出来るか、
あるいは、ステアリングコントローラーのステアリングと同じ機能を
このWheelに割り当てる事が出来れば、素晴らしいものになるでしょうね。
当方、ステアリングコントローラのG25を所有しており大変気に入ってますが、
これだとどうしても大掛かりになるなので、
気楽にやる時にこのコントローラーを使うつもりでした。
これじゃちょっとお蔵入りかも・・・・
残念。
ファン:
届いて現物を手にして、想像以上のデザイン性と持った感じが軽くてフィット感が、過去５台のハンコン（全てクズ）は何だったのだろうと思わせる物でしたが、、惜しいかな語学力の無さの悲しさか、日本語の説明書が無く他の方のreviewを参考にプレイしてます。１ヶ月近く経ち不具合なのか？設定の不可なのか勝手にＯボタンの作動が入り、カーソルが次ぎの項目に移動するようになりましたが、まあ、、！楽しんでいます。（６６男）
最近のカスタマーレビュー
レースゲームマニア必見！
Ferrari F1 Wireless Gamepad F60 - Limited... 続きを読む
投稿日: 19か月前 投稿者: ぞうさん
持ち方模索中
昨日、到着しました
先日、発売のＦ１ ２０１０で試してみました。... 続きを読む
先日、発売のＦ１ ２０１０で試してみました。... 続きを読む
投稿日: 19か月前 投稿者: カンコロウ
GT5発売も近いので
購入しました。 DiRT2をプレイしてみての感想を。... 続きを読む
投稿日: 20か月前 投稿者: GT太郎
見た瞬間迷わず購入
この商品車好きにはたまらないでしょう。これから発売されるグランツーリスモ５のために購入しました。... 続きを読む
投稿日: 20か月前 投稿者: ＵＲＡＮＵＳ
設定方法
説明書に日本語表記がなく設定がでません。できたら教えていただきたいです。
投稿日: 21か月前 投稿者: rt
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