商品の説明
内容紹介
自動車技術の最先端を行くF1マシンの秘密に
毎年巨額の開発費が投入される究極の自動車・F1マシン。本書では、最先端テクノロジーの固まりであるF1マシンを詳細に解説。旧来のF1ファンだけでなく、興味を持ち始めたばかりの方も満足する、最新のF1マシン解説本である。本書を読めば、F1の見方が変わる!
走る・曲がる・止まるの自動車の3大要素を究極までに追い求めるF1マシン。エンジン、車体、サスペンション、ブレーキ、空力、タイヤ、燃料など、F1マシンを構成するさまざまな部分に世界最先端の技術が投入されている。また、ほとんどのパーツに最先端の電子制御技術が投入されていることも特徴の1つだ。さらに最近では、安全面やコスト削減の観点からレギュレーションによる技術的規制が厳しくなりつつあるが、そのレギュレーションにいかに対応し、最善のマシンを作り上げるかといったエンジニアたちの工夫も一見価値がある。本書では、日進月歩で進むF1マシンの最新テクノロジーを紹介するとともに、そこで使われている最先端技術の工学的分析も行っていく。
毎年巨額の開発費が投入される究極の自動車・F1マシン。本書では、最先端テクノロジーの固まりであるF1マシンを詳細に解説。旧来のF1ファンだけでなく、興味を持ち始めたばかりの方も満足する、最新のF1マシン解説本である。本書を読めば、F1の見方が変わる!
走る・曲がる・止まるの自動車の3大要素を究極までに追い求めるF1マシン。エンジン、車体、サスペンション、ブレーキ、空力、タイヤ、燃料など、F1マシンを構成するさまざまな部分に世界最先端の技術が投入されている。また、ほとんどのパーツに最先端の電子制御技術が投入されていることも特徴の1つだ。さらに最近では、安全面やコスト削減の観点からレギュレーションによる技術的規制が厳しくなりつつあるが、そのレギュレーションにいかに対応し、最善のマシンを作り上げるかといったエンジニアたちの工夫も一見価値がある。本書では、日進月歩で進むF1マシンの最新テクノロジーを紹介するとともに、そこで使われている最先端技術の工学的分析も行っていく。
内容（「BOOK」データベースより）
「走る」「曲がる」「止まる」という3大要素を究極まで追い求める。最高峰のレージングカー「F1」。メーカーの代理戦争と化した現在のF1で勝つには、巨額の資金と才能ある人材、そして世界最先端のテクノロジーが不可欠です。0.001秒を削るために極限まで進化したF1マシンに詰め込まれたテクノロジーの最前線を徹底解説!これを読めばF1の見方が変わる。
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11 人中、10人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
形式:新書
このレベルの本を待っていました！
最近のF1中継では幅広い層を取り込もうとしているのか、新しい機能やレギュレーションを分かりやすい言葉で説明しています。ただ、詳しい内容は語られないので実際にはどんな仕組みなのか、各チームでどんな違いがあるのか詳細は分かりません。そんなことが車にそれほど詳しくない私でも分かるような言葉を使って深い内容で説明されています。車もレースも好きだけど、テレビを見るくらいで技術的なことはよくわからない。そんな人にぴったりのレベルで解説されています。
内容は全体の解説のあと、エンジン、ボディ、空力とパーツごとに解説されています。図版と写真も多用されているので分かりやすい内容です。特に写真は「そんなところまで撮影していいの？」と思うような内部も写真も多数あるので、メカ好きならそのために買っても価値があるかもしれません。
これからF1中継を見るのがより楽しくなりました。
最近のF1中継では幅広い層を取り込もうとしているのか、新しい機能やレギュレーションを分かりやすい言葉で説明しています。ただ、詳しい内容は語られないので実際にはどんな仕組みなのか、各チームでどんな違いがあるのか詳細は分かりません。そんなことが車にそれほど詳しくない私でも分かるような言葉を使って深い内容で説明されています。車もレースも好きだけど、テレビを見るくらいで技術的なことはよくわからない。そんな人にぴったりのレベルで解説されています。
内容は全体の解説のあと、エンジン、ボディ、空力とパーツごとに解説されています。図版と写真も多用されているので分かりやすい内容です。特に写真は「そんなところまで撮影していいの？」と思うような内部も写真も多数あるので、メカ好きならそのために買っても価値があるかもしれません。
これからF1中継を見るのがより楽しくなりました。
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形式:新書
必要以上に専門的にならず、Ｆ１の2007年〜08年にかけての最前線を解説してくれています。駆動系を中心に、車体構造・足回り・安全面に至るまで、素人にもよくわかります。
楽しいのは、一般市販車との違いを詳しく解説していることです。
しかし、Ｆ１マシンで使われているガソリンで市販車が動くということは、私にとってちょっとした驚きでしたね。
それにしても、残念なのは、ＦＩＡによるレギュレーションの変更が毎年のように行われているその内容を読むにつけ、ますます個性的なマシンが登場しにくくなってきた、ということです。
ケン・ティレルというチームは、その昔、といってもそれほど古い話じゃないですが、前輪が６つあるマシンを投入していたシーズンがありましたねえ。
今は、車輪は４個以下と決められているそうですが･････。
そもそも「車輪は４個以下」と決めるレギュレーション自体が面白い。
そうすると、３個でも、２個でも、極端な話、１輪車でもいいわけですから･････。
エンジンも少し前までは、ターボが認められていたこともあったのですが、今はレシプロ一本。
コンピュータ制御ソフトも近いうちに、「あのいわゆるひとつの」マイクロソフトのものに統一されるとか･････。
今後のＦ１中継を見るとき、車体デザイン、ヘルメット、排気ダクト等々、個々のパーツ単位で興味を持って観戦する事が出来そうです。
楽しいのは、一般市販車との違いを詳しく解説していることです。
しかし、Ｆ１マシンで使われているガソリンで市販車が動くということは、私にとってちょっとした驚きでしたね。
それにしても、残念なのは、ＦＩＡによるレギュレーションの変更が毎年のように行われているその内容を読むにつけ、ますます個性的なマシンが登場しにくくなってきた、ということです。
ケン・ティレルというチームは、その昔、といってもそれほど古い話じゃないですが、前輪が６つあるマシンを投入していたシーズンがありましたねえ。
今は、車輪は４個以下と決められているそうですが･････。
そもそも「車輪は４個以下」と決めるレギュレーション自体が面白い。
そうすると、３個でも、２個でも、極端な話、１輪車でもいいわけですから･････。
エンジンも少し前までは、ターボが認められていたこともあったのですが、今はレシプロ一本。
コンピュータ制御ソフトも近いうちに、「あのいわゆるひとつの」マイクロソフトのものに統一されるとか･････。
今後のＦ１中継を見るとき、車体デザイン、ヘルメット、排気ダクト等々、個々のパーツ単位で興味を持って観戦する事が出来そうです。
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