DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) 211 assaultpack 20インチ アルミフレーム 折りたたみ自転車 7段変速 フロントディスクブレーキ LEDライト/ワイヤーロック標準装備

【スチールではなく、アルミ製パーツだからこそ得られる満足感】

【軽量性・メンテナンス性】

●アルマイトハブ
ハブとクイックリリースレバーにはオレンジアルマイト加工を採用。
アルマイト加工は塗装とは異なり塗料を使用しないために軽量に仕上がり、かつ強力な皮膜を形成するため耐久性に優れます。
また、アルミニウム本来の持つ輝きを維持した仕上げが可能であるため、審美性にも優れます。

●各部アルミニウムパーツ、鍛造クランク
ハンドルバーやハブの他、クランクやシートポスト等にも贅沢なアルミニウム製パーツを採用。
クランクにおいては、シューズとの摩擦が多く発生する部位であることを考えた上で光沢を抑え、傷が目立たない「サンドフィニッシュ」とするなど、同じアルミニウムであっても、それぞれの部位に適した仕上げを採用。
アルミニウムは軽量なため、ペダルやハブ、リムといった「回転部分」に使用することで「慣性重量の低減」が可能となり、効率的なペダリングに繋ります。
なお、クランクの製法については、同じアルミニウムながらも圧力をかけ成型することで「より高い」金属密度を実現できる「鍛造品」とすることで、強度を確保しています。

このように、DOPPELGANGER（R)はデザイン同様に、機能・性能においても設計段階から素材の可能性を探り、「適材適所」へ採用することで、また加工方法や仕上げを熟知し最適なものを選ぶことで、高いデザイン、耐久性、実用性をバランスさせることを狙っています。

【コンセプト】

●Blackmaxシリーズのレーサーエディションバイク。
全身ブラックに彩られたフレーム/フォーク。
ハンドルバーや前後ハブなど、ブラックに対して用いられるカウンターカラーは「オレンジ」。
細部にいたる「パーツの色まで」デザインされたモデルです。

ハンドルバー両端に装備されるバーエンドグリップ、前傾したハンドルステム、わずか幅1.2インチの極細ロードタイヤなど、 Blackmaxシリーズの中でもアグレッシブなイメージを持つモデルです。
アグレッシブながらも、衝撃吸収性に優れるツインテールサドルにはオレンジステッチを施し、 前後でスポーク本数が異なるディープリムを装備、フロントタイヤのみに入れられるオレンジラインなど、 その機能・ルックスに磨きをかけています。
機能面ではメカニカル・ディスクブレーキを装備して強力なストッピングパワーを発揮。 近年問題視される歩行者との衝突事故にも配慮し、市街地での使い勝手を向上させています。

その他新しく採用する機構としては、精度と耐久性に優れる密閉式カセットBB（ボトムブラケット）、 新型ハンドルステム、新型シマノ製リヤディレイラー、新開発フォールディングデバイス、新開発シートポスト等があります。

【折りたたみ機構】

●折りたたみ式アルミ製ツインチューブフレーム
折りたたみ機構を採用したDOPPELGANGERオリジナル「ツインチューブフレーム」。
自転車の「中心」から半分に折りたたむことで、「前輪と後輪」との位置が揃い コンパクトに折りたたむことが可能。
また、この「ツインチューブフレーム」は1本のアルミニウムパイプを高圧にてプレスすることで 「ツインチューブ形状」へと成型。従来の「2本のパイプにプレートを挟んで溶接」 する手法に比べた場合、縦方向やねじれに対する剛性が向上するほか、 溶接跡が残らないため美観にも優れる、といった特徴があります。
もちろん、「ツインチューブ＝上下2本のチューブ」間に穿たれた 楕円状のホールから見ることができる、「独特の世界」は健在です。

●折りたたみ方法・安全性
折りたたみや展開に際しては、一切の工具を使用する必要はありません。
力を入れやすいように大きなサイズが与えられたクイックリリースレバーを操作するだけで、フレームをロック/ロック解除できます。
しかしながら、走行中、不意にフレームが閉じないように安全機構を搭載。
クイックリリースレバーがロック解除の状態であっても、レバーを持ち上げ ない限り、フレームが閉じない構造となっています。
レバーの表面へは「DOPPELGANGER(R)」ロゴをレーザーにて刻印加工。機能性の向上に加え、乗車時のルックスにもこだわっています。

【走行性能】

●シマノ製7段変速
変速機は信頼性の高い「シマノ製」。変速段数を（従来の6段よりも1段多い）7段とし、1段当たりの歯数の差が少ない「クロスレシオ」を採用しています。
そのため、「1段当たりの、漕いだときの重さ」の差が接近することとなり、大径チェーンホイールを装備しながらも、様々な環境で、様々な脚力のライダーが乗ったときであっても安定した走行性能を発揮できることを目指しました。

●大径チェーンホイール
チェーンホイールには一般的（48T）なサイズよりも大きな「52T」を採用。
これにより、クランク1回転あたりの「進む距離」を伸ばし、より高速にて、より快適に走行できるよう配慮。48Tにくらべ8.3％ギア比が高くなり、 いずれのギアにおいても速度の向上を体感できます。※「T」とは、ギアの歯数を指します。

●ディープリム
リムは中央部を盛り上げてジャイロ効果を生み出す「ディープリム」を採用。
素材はアロイ合金（アルミニウム）製で、軽量なことに加え、耐腐食性にも優れています。
機能だけではなく、視覚的にも他車との大きな差異を演出するパーツであり、それを強調するかのようにリム側面にはスピードをイメージした専用デカールが付与され、停車時であっても、その秘めたる能力を示します。

●20インチロードタイヤ
ミニマルトレッドデザインを採用したスマートなルックスが特徴のロードタイヤは、どちらも幅わずか1.2インチ。
回転方向指定を持ち、転がり抵抗を最小限に抑えています。
211 アサルトパックでは、カスタムイメージを強調するため、前後で異なるカラーパターンのタイヤを採用しています。
フロントにはオレンジのサイドライン入りタイヤ、リヤにはブラックタイヤを装備。

【快適性能】

●ツインテールサドル、シートポスト
サドルには後端が2分割された「ツインテール・サドル」を採用。
車体を大きく見せることが可能なスポーティーかつ小型形状でありながら、ペダリング時には分割されたテールがライダー臀部の動きにあわせて左右個々に動くことで衝撃を吸収可能。
アルミニウム合金製シートポストを採用し、車体重量はもちろん、車体上部の重量低減に貢献。車体上部を軽量化し、結果として「低重心化」を図ることで、小径車にありがちな「ふらつき」「安定感のなさ」を解消することを目指しました。

●スコーピオン・テイル・ステム
獲物に襲いかかろうとする蠍（スコーピオン）が尾をもたげる様子に似ていることから命名された「スコーピオン・テイル・ステム」。
従来の形状に比べ18度前方へステムを傾けることで、サドルとグリップ間との距離を長く取ることが可能となりました。
その結果、より身長の高いライダーにも対応することが可能となり、ハンドルを切ったときに「ハンドルの端と膝が当たる」といった状況を解消しています。
また、フィリーフィットステム構造を採用し、ハンドル高の調節が可能。ライダーの体型にあわせた調節が可能です。

●ショート・フラットバー・ハンドル
オレンジにペイントされたショート・フラットバー・ハンドルを採用。
フレームにあわせてストレート形状とした上で、ハンドル幅を通常に比べ70mmチョップさせています。
結果、20インチバイクにふさわしいクイックなハンドリングを実現するととともに、直線的であり、前後方向へと伸びやかなラインを描くに到りました。

●デュアルコントロールサムシフター
シマノ製デュアルコントロールサムシフター（ブレーキレバー一体型）採用、グリップから手を離さずに瞬時に、かつ直感的に変速を行うことが可能。

【安全性能】

●フロントディスクブレーキ、リアVブレーキ
フロントブレーキには強力なストッピングパワーを誇る、160mm径ローターを持った「メカニカル・ディスクブレーキ」を採用。
近年増加する歩行者との衝突事故を未然に防ぐアクティブセーフティに貢献します。
リアにはコントロール製に優れたVブレーキを採用。構造がシンプルであり軽量かつ調整が容易であり、高い制動力を発揮することが特徴です。

●シマノ製RAPIDFIRE（ラピッドファイヤー）［デュアルコントロールサムシフター］
シマノ製新型デュアルコントロールサムシフター（ブレーキレバー一体型）に変更することで、グリップから手を離さずに瞬時に、かつ直感的に変速を行うことが可能です。
特徴はシフトアップ、シフトダウンそれぞれのレバーを備え、レバー内部のスプリングによる適度な反発力、確実なクリック感を伴った小気味良い操作感。
積極的にシフトチェンジを行い、自ら最適なギアを選んで走る喜びを感じさせる、高品質なパーツです。

【デザイン性】

●オレンジアルマイトニップル
ニップルのカラーにはオレンジ（アルマイト仕上げ）を採用。
ブラックのリム、スポークの間にオレンジを”差し色”として入れることで”コントラスト”を演出し、DOPPELGANGER 211 assaultpackのデザイン性をより高めています。
ニップルは、高さわずか10ミリにも満たない小さなパーツではありますが、それが存在する「範囲」は広く、先に述べたようにこの自転車を構成する部品としては最大といえる「車輪」に採用されるパーツであるため、車体のイメージを大きく左右します。

●前後ホイール
前後ホイールでスポークの本数が異なる「スポーク・ディファレンシャル・モード」を採用。
駆動力がかかり、脚力を確実に路面に伝える必要のあるリアには36本のスポークを。強度よりも軽量化が要求され、軽量化がハンドリングに直結するフロントには24本スポークを採用しました。
「機能」を追及したための構造ですが、デザイン上の差別化が非常に大きいことも明らかです。 自転車においては、同じ車輪でありながらも前輪は「操舵」、後輪は「駆動」と役割が明確に区別されています。そのため、前輪・後輪の機能の違いをアピールするかのように、フロントタイヤだけにオレンジのサイドラインを入れています。