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商品の説明
内容紹介
「出発高速進行」最高速度160キロの世界へ!
『風』と『凛』をコンセプトとした新型スカイライナー「AE形」。山本 寛斎氏によってプロデュースされたスタイリッシュな新型スカイライナーの運転室から見る、前面展望を収録。
新型スカイライナーは、2010年7月17日に開業した成田スカイアクセスを経由し、都心(日暮里)と成田空港(空港第2ビル)をわずか36分で結ぶ。都心を流れる川を次々に渡り、JRや私鉄路線と交差するシーンは見どころ。また、在来線国内最高速度となる時速160キロまで速度を上げるシーンが圧巻。折り返して京成上野までの上りは同一区間を戻るが、上下で風景が異なるため見飽きることなく楽しめる。
さらに、機能的かつデザイン性に富んだ室内や沿線各地での走行シーンも紹介。
乗 車 日/2011年2月4日
天 気/晴れ
乗車区間/京成上野~成田空港 往復
(成田スカイアクセス経由)
編 成/AE形 8両
同一編成で折り返し
スカイライナー25号 11AE01
(京成上野→成田空港)
スカイライナー14号 11AE00
(成田空港→京成上野)
京成電鉄商品化許諾済
取材協力:京成電鉄
『風』と『凛』をコンセプトとした新型スカイライナー「AE形」。山本 寛斎氏によってプロデュースされたスタイリッシュな新型スカイライナーの運転室から見る、前面展望を収録。
新型スカイライナーは、2010年7月17日に開業した成田スカイアクセスを経由し、都心(日暮里)と成田空港(空港第2ビル)をわずか36分で結ぶ。都心を流れる川を次々に渡り、JRや私鉄路線と交差するシーンは見どころ。また、在来線国内最高速度となる時速160キロまで速度を上げるシーンが圧巻。折り返して京成上野までの上りは同一区間を戻るが、上下で風景が異なるため見飽きることなく楽しめる。
さらに、機能的かつデザイン性に富んだ室内や沿線各地での走行シーンも紹介。
乗 車 日/2011年2月4日
天 気/晴れ
乗車区間/京成上野~成田空港 往復
(成田スカイアクセス経由)
編 成/AE形 8両
同一編成で折り返し
スカイライナー25号 11AE01
(京成上野→成田空港)
スカイライナー14号 11AE00
(成田空港→京成上野)
京成電鉄商品化許諾済
取材協力:京成電鉄
カスタマーレビュー
最も参考になったカスタマーレビュー
16 人中、16人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
Amazonが確認した購入
商品のカタログに謳われているとおり、この作品の魅力は何と言っても、在来線最高速度 160kmから見る前面展望です。すでに 500系のぞみの 300kmを体感していても、この迫力は圧巻です。
序盤は線形が悪いこともあって、助走区間。しかしながら、昭和初期建造の地下線を抜けた後、一気に坂を登ってJRの6複線を越え、さらに日暮里の下り線専用の 3階ホームに駆け上がる立体感は格別。そのまま進めば、常磐線と交錯、東部伊勢崎線と交差、重層の青砥駅に突入、短いながら複々線を進んで、京成高砂駅から北総線の近代的な高架線へ進むのは、月並みな表現ですが、ジェットコースターのようで面白いです。
北総線に入ってからは一気に加速して疾走、そして印旛日本医大駅を過ぎて成田スカイアクセス区間に入れば 160kmの世界です。その間も、淡々と高架区間を走るのではなく、地平、掘削、地下区間を繰り返し、また、JR武蔵野線、新京成線、東武野田線、JR成田線の各本支線と交差、京成のバラエティ豊かな車両群ばかりでなく、京急、北総、千葉ニュータウンの車両とも邂逅し、飽きさせません (都営車とは出会いは復路までお預け)。
復路もまた、同一区間ながら、また違った風景が広がります。往路にはなかった、JR E217系の追い抜き、E259系との行き違いも見られます。天気は快晴。真冬の撮影のため、木々の緑には期待できませんが、スカイライナーのダイナミックな走りを体感するのがこの作品の魅力であり、問題ないでしょう。喚呼、車内放送とも収録しています。
ところで、往路冒頭の入線シーンでは、きちんと「入線および停車の列車は展望撮影列車とは異なります」と表示してありました。鉄道ファン向けの作品であれば当たり前といえばそうですが、しかしテレビの旅番組では平然と形式の違う映像を組み合わせて放送する現状を考えると、ビコムの真摯な姿勢に好感を持てます。以下、パッケージ裏面の情報です。
[乗車日] 2011年2月4日 [天気] 晴れ
[乗車区間] 京成上野〜成田空港 往復 (成田スカイアクセス経由)
[編成] AE形 8両 同一編成で折り返し
スカイライナー25号 11AE01 (京成上野→成田空港)
スカイライナー14号 11AE00 (成田空港→京成上野)
【スペック】
本編100分 | COLOR | STEREO/リニアPCM | 片面1層
All Region | 16:9 | MPEG4/AVC | 1920×1080 High Definition
序盤は線形が悪いこともあって、助走区間。しかしながら、昭和初期建造の地下線を抜けた後、一気に坂を登ってJRの6複線を越え、さらに日暮里の下り線専用の 3階ホームに駆け上がる立体感は格別。そのまま進めば、常磐線と交錯、東部伊勢崎線と交差、重層の青砥駅に突入、短いながら複々線を進んで、京成高砂駅から北総線の近代的な高架線へ進むのは、月並みな表現ですが、ジェットコースターのようで面白いです。
北総線に入ってからは一気に加速して疾走、そして印旛日本医大駅を過ぎて成田スカイアクセス区間に入れば 160kmの世界です。その間も、淡々と高架区間を走るのではなく、地平、掘削、地下区間を繰り返し、また、JR武蔵野線、新京成線、東武野田線、JR成田線の各本支線と交差、京成のバラエティ豊かな車両群ばかりでなく、京急、北総、千葉ニュータウンの車両とも邂逅し、飽きさせません (都営車とは出会いは復路までお預け)。
復路もまた、同一区間ながら、また違った風景が広がります。往路にはなかった、JR E217系の追い抜き、E259系との行き違いも見られます。天気は快晴。真冬の撮影のため、木々の緑には期待できませんが、スカイライナーのダイナミックな走りを体感するのがこの作品の魅力であり、問題ないでしょう。喚呼、車内放送とも収録しています。
ところで、往路冒頭の入線シーンでは、きちんと「入線および停車の列車は展望撮影列車とは異なります」と表示してありました。鉄道ファン向けの作品であれば当たり前といえばそうですが、しかしテレビの旅番組では平然と形式の違う映像を組み合わせて放送する現状を考えると、ビコムの真摯な姿勢に好感を持てます。以下、パッケージ裏面の情報です。
[乗車日] 2011年2月4日 [天気] 晴れ
[乗車区間] 京成上野〜成田空港 往復 (成田スカイアクセス経由)
[編成] AE形 8両 同一編成で折り返し
スカイライナー25号 11AE01 (京成上野→成田空港)
スカイライナー14号 11AE00 (成田空港→京成上野)
【スペック】
本編100分 | COLOR | STEREO/リニアPCM | 片面1層
All Region | 16:9 | MPEG4/AVC | 1920×1080 High Definition
7 人中、7人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
小生は関西人で、京成電鉄や成田空港には縁がなく、最初あまり思い入れがなく購入しました。ですが、この作品は、そんな感情を吹き飛ばしてしまうような素晴らしい作品でした。 私が思うに、この作品の良さは、
1.時速160キロの体感
2.様々な鉄道会社の車両とのすれ違い
1は、他の方の感想を見ていただければ良いかと思います。
2に関しては、少し解説を… さすが、相互乗り入れが盛んな関東とあって、京急、都営浅草線、北総鉄道の車両を追い越したり、すれ違ったりします。また、相互乗り入れではありませんが、上り列車では、JR東日本の車両(NEXなど)とも成田空港駅近くですれ違います。 また、画面をよく見てると、ある私鉄の有料特急の存在にも気づきます。 この作品のように、さまざまな鉄道会社の車両を一気に見れる作品は少ないのではないでしょうか。 高速列車のため、作品の展望時間は短めですが、内容は、大変充実しています。 オススメします。
1.時速160キロの体感
2.様々な鉄道会社の車両とのすれ違い
1は、他の方の感想を見ていただければ良いかと思います。
2に関しては、少し解説を… さすが、相互乗り入れが盛んな関東とあって、京急、都営浅草線、北総鉄道の車両を追い越したり、すれ違ったりします。また、相互乗り入れではありませんが、上り列車では、JR東日本の車両(NEXなど)とも成田空港駅近くですれ違います。 また、画面をよく見てると、ある私鉄の有料特急の存在にも気づきます。 この作品のように、さまざまな鉄道会社の車両を一気に見れる作品は少ないのではないでしょうか。 高速列車のため、作品の展望時間は短めですが、内容は、大変充実しています。 オススメします。
3 人中、3人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
やはり新型車両、新ルートによる高速160km/h運転を見たくて購入しました。
上野と成田空港のトンネル内はいつもながら撮影映像も暗く、もう少し絞りを調整できないかと
思いますが、途中の旧博物館動物園駅も何とか発見できました。
やはり北総線までは線形の悪さと高運転台もあってかスピード感がほとんどありませんが
カメラの画角も適切で不自然に望遠がかかっていないのもいいですね。
北総線内はカーブこそ少ないですが、上り下りトンネルとまるでジェットコースターのように
疾走するシーンが楽しめます。
クライマックスの高速線内は一気に160km/hまで加速してスピード感も満点です。
新型車両もさすがに160km/h走行ではモーターもうなりを上げているのがわかります。
復路では併走するJR線の信号所では交換待ちで成田エクスプレスが失速していたりと
各社単線乗り入れ運用での苦労もあるのでしょうね。
片道45分程度の往復撮影で時間を稼いでいますが、その分値段が手頃なのも良かった。
ブルーレイによるハイビジョン作品ということで、開始から画像のキレイさには驚きました。
マスターがこれだけきれいだと、普通のDVD版もそれなりにキレイな映像かもしれません。
上野と成田空港のトンネル内はいつもながら撮影映像も暗く、もう少し絞りを調整できないかと
思いますが、途中の旧博物館動物園駅も何とか発見できました。
やはり北総線までは線形の悪さと高運転台もあってかスピード感がほとんどありませんが
カメラの画角も適切で不自然に望遠がかかっていないのもいいですね。
北総線内はカーブこそ少ないですが、上り下りトンネルとまるでジェットコースターのように
疾走するシーンが楽しめます。
クライマックスの高速線内は一気に160km/hまで加速してスピード感も満点です。
新型車両もさすがに160km/h走行ではモーターもうなりを上げているのがわかります。
復路では併走するJR線の信号所では交換待ちで成田エクスプレスが失速していたりと
各社単線乗り入れ運用での苦労もあるのでしょうね。
片道45分程度の往復撮影で時間を稼いでいますが、その分値段が手頃なのも良かった。
ブルーレイによるハイビジョン作品ということで、開始から画像のキレイさには驚きました。
マスターがこれだけきれいだと、普通のDVD版もそれなりにキレイな映像かもしれません。
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