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構造改革路線の象徴として注目を集める道路公団改革．日本の高速道路のあり方を規定してきた「無料開放」と「償還主義」という考え方の是非が議論されないまま，いま，新たな方向性が打ち出されようとしている．日本の高速料金はなぜ高いのか．道路公団の経営問題に関わってきた著者が，基本的な論点を詳しく解説する．
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8 人中、8人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
形式:単行本
この本を読めば、小泉首相が道路公団民営化を宣言してからマスコミが報道してきたことが本質を捉えていないことがすぐにわかる。民営会員の猪瀬氏が公団の財務諸表といってテレビで出していたものも、実は財務諸表ではなく、公団が独自のルールで作った物で、一般企業と比較すること自体的外れな議論だったことなど、マスコミの理解のなさが伺えるものである。様々な観点から高速道路の何が問題なのか、なぜ高速道路は永久有料化すべきかを分かりやすく、的確に指摘している。
価格も手頃なので是非一見しておきたい一品である。
価格も手頃なので是非一見しておきたい一品である。
6 人中、1人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
形式:単行本
日本の高速道路は山が多く、狭い国土の中で多くの人口が住んでいる以上、ほとんどが山の中で、鉄筋コンクリートの高架がほとんどです。土地の取得よりもトンネルを掘ったり、コンクリートで高架を作ることに多くの金が掛かるのでしょう。日本では道路や高架を作る建築技術ばかりが発達するのです。
富山から福岡に行くにはどうすればいいのとか、島根から宮城にいくにはどうすればいいのとか、日本の交通事情には解決できない国土が狭くて、山がちであるという、地理的要素も日本の高速道路の建設費や料金を高くしている一因だと思います。山陽だけ発展して山陰地方が高速道路がなくて行きにくいというのも地理的要因の日本の高速道路の欠点だと思います。
富山から福岡に行くにはどうすればいいのとか、島根から宮城にいくにはどうすればいいのとか、日本の交通事情には解決できない国土が狭くて、山がちであるという、地理的要素も日本の高速道路の建設費や料金を高くしている一因だと思います。山陽だけ発展して山陰地方が高速道路がなくて行きにくいというのも地理的要因の日本の高速道路の欠点だと思います。
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