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内容（「BOOK」データベースより）
日本ほど道路建設に金を使い続けている国はない。なぜそれが可能なのか。全国の事例や法制度をさぐると、道路計画や道路特定財源をはじめ、利権集団を支える強固な仕組みが浮かび上がってくる。それが市民生活や行財政にどんな歪みをもたらしているのか。これまでの改革の試みを検証し、「道路国家」を根本から解体する方策を考える。
著者略歴 (「BOOK著者紹介情報」より)
五十嵐 敬喜
1944年山形に生まれる。1966年早稲田大学法学部卒業。現在、法政大学教授・弁護士
小川 明雄
1938年東京に生まれる。1961年東京学芸大学英語科卒業。AP通信、朝日新聞社を経て、現在、ジャーナリスト(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)
1944年山形に生まれる。1966年早稲田大学法学部卒業。現在、法政大学教授・弁護士
小川 明雄
1938年東京に生まれる。1961年東京学芸大学英語科卒業。AP通信、朝日新聞社を経て、現在、ジャーナリスト(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)
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形式:新書
著者は道路をどうしたいのだろう。
「間違った交通需要予測」という節がある。
100年の予測から，50年後，20年後，10年後の在り方を考えるとよいのではないだろうか。
「間違った交通需要予測」という節がある。
100年の予測から，50年後，20年後，10年後の在り方を考えるとよいのではないだろうか。
19 人中、8人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
形式:新書
日本社会の宿病とも言うべき、「道路利権国家」の歴史的な成り立ちと構造、害悪を詳細に論じ、そこからの脱出策にも言及している。
道路の話は聞き飽きた、と考える方も是非一読をお奨めする。これほどの大問題を、政治やマスコミが騒がないのが不思議だ。それだけ、道路利権（道路官僚−政治家−ゼネコン−自治体−・・・・）が日本社会の隅々まで根を張っているということだろう。
道路公団の民営化が失敗して、かえって道路利権を太らせたこと、2008年のガソリン税問題の裏側など、表面的な報道しかしないマスコミではほとんど見聞きすることのない実態が明らかになる。
先進国中でダントツの道路網を作っている間に、日本は先進国中の最低レベルの医療や教育へのサービスしかない国になっしまった。つまり道路問題の裏側は、実は医療や教育の問題でもある。
道路利権国家の脱出には何十年も掛かるだろうが、これを成し遂げなけば、日本は間違いなく三流国家に転落するだろう。
まずは政権交代がその一歩であるが、野党は果たしてこの利権を断ち切れるのだろうか。政治のウラを読むためにもこの本は役立つ。
道路の話は聞き飽きた、と考える方も是非一読をお奨めする。これほどの大問題を、政治やマスコミが騒がないのが不思議だ。それだけ、道路利権（道路官僚−政治家−ゼネコン−自治体−・・・・）が日本社会の隅々まで根を張っているということだろう。
道路公団の民営化が失敗して、かえって道路利権を太らせたこと、2008年のガソリン税問題の裏側など、表面的な報道しかしないマスコミではほとんど見聞きすることのない実態が明らかになる。
先進国中でダントツの道路網を作っている間に、日本は先進国中の最低レベルの医療や教育へのサービスしかない国になっしまった。つまり道路問題の裏側は、実は医療や教育の問題でもある。
道路利権国家の脱出には何十年も掛かるだろうが、これを成し遂げなけば、日本は間違いなく三流国家に転落するだろう。
まずは政権交代がその一歩であるが、野党は果たしてこの利権を断ち切れるのだろうか。政治のウラを読むためにもこの本は役立つ。
33 人中、12人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
形式:新書
無駄な道路の話や道路特定財源の無駄遣いの話はもううんざりです。
つくってしまったものはもうどうしようもないし、今後も必要な道路はかならず出てくると思います。
過去の悪政で道路収支が大赤字だからと言って、今後は道路を一切作らないという短絡的な発想はあまりに無責任です。
赤字会社を任された経営者になったと考えると、やることはコストの削減と次の成長の起動力となる事業モデルの構築です。
一つの素晴らしいソリューションが本書の後半で提示されていました。
アメリカの事例として、高速道路をファンドに売却し、通行料徴収権を民間に譲り渡してしまうという方法です。
こうすれば、民間は最も効率よく収益を上げようと努力し、メンテナンスコスト等はかなり圧縮できるでしょう。
自治体側も、売却代金をまとめて手にれることができるので、借金の大幅な削減が早期に実現できます。
こういった新しいソリューションをどんどん導入してこそ、ともに成長できる国家が構築できるのだと思います。
本書に対して言いたいことは、批判ばかりせずに、今ある強み（ガソリン税や高速道路利用料）をいかに活用していくかを考えていかないといけないということです。
たとえ高い税金が継続されたとしても、それが有効に使われるのなら国民は決して高すぎるとは思わないはずです。
せっかくある資金の流れを断ち切る前に、生きたお金の使い方を考えることが大切だと思います。
つくってしまったものはもうどうしようもないし、今後も必要な道路はかならず出てくると思います。
過去の悪政で道路収支が大赤字だからと言って、今後は道路を一切作らないという短絡的な発想はあまりに無責任です。
赤字会社を任された経営者になったと考えると、やることはコストの削減と次の成長の起動力となる事業モデルの構築です。
一つの素晴らしいソリューションが本書の後半で提示されていました。
アメリカの事例として、高速道路をファンドに売却し、通行料徴収権を民間に譲り渡してしまうという方法です。
こうすれば、民間は最も効率よく収益を上げようと努力し、メンテナンスコスト等はかなり圧縮できるでしょう。
自治体側も、売却代金をまとめて手にれることができるので、借金の大幅な削減が早期に実現できます。
こういった新しいソリューションをどんどん導入してこそ、ともに成長できる国家が構築できるのだと思います。
本書に対して言いたいことは、批判ばかりせずに、今ある強み（ガソリン税や高速道路利用料）をいかに活用していくかを考えていかないといけないということです。
たとえ高い税金が継続されたとしても、それが有効に使われるのなら国民は決して高すぎるとは思わないはずです。
せっかくある資金の流れを断ち切る前に、生きたお金の使い方を考えることが大切だと思います。
リストマニア
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