商品の説明
内容（「MARC」データベースより）
イギリスに始まった産業革命と、それに続く蒸気機関や鉄道の開発史をわかりやすく紹介。一般の鉄道ファンや高校・大学生にも読みやすいよう、具体例を取り入れ、写真や図版を多く掲載する。
著者略歴 (「BOOK著者紹介情報」より)
水島 とほる
1928年、神奈川県鎌倉市生まれ。慶応義塾大学工学部機械工学科卒業。内燃機関・自動車工学専攻。卒業設計は産業用ガスタービン。1952年卒業後約3年間母校の航空用ガスタービンのセミナーに参加。北辰電気製作所(後に横河電気に合併吸収)で工業用自動制御流量計の試作設計、航空自衛隊のジェット練習機T3の容積型燃料流量計の国産化の設計・製作に携わる。次代の練習機T4に代わるまで、数十年間日本の空で183機が訓練飛行を続けていた。その後、湘南辻堂で工業写真と鉄道模型店を営みながら、英国の産業革命と鉄道史の資料を20年間にわたって収集する。英国ヨーク国立鉄道博物館友の会会員(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)
1928年、神奈川県鎌倉市生まれ。慶応義塾大学工学部機械工学科卒業。内燃機関・自動車工学専攻。卒業設計は産業用ガスタービン。1952年卒業後約3年間母校の航空用ガスタービンのセミナーに参加。北辰電気製作所(後に横河電気に合併吸収)で工業用自動制御流量計の試作設計、航空自衛隊のジェット練習機T3の容積型燃料流量計の国産化の設計・製作に携わる。次代の練習機T4に代わるまで、数十年間日本の空で183機が訓練飛行を続けていた。その後、湘南辻堂で工業写真と鉄道模型店を営みながら、英国の産業革命と鉄道史の資料を20年間にわたって収集する。英国ヨーク国立鉄道博物館友の会会員(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)
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形式:単行本
「なぜ今までこのような素晴らしい本に８年間出会えなかったのか」、それが読んでみての感想です。
商品紹介の時点である程度期待はしていたが、内容はそれ以上のものであった。と言うのも、蒸気機関の発明の前の「機関（機械仕掛け）」である水時計・振り子時計などの発達過程、また馬車や鉄軌道・トロッコの「車輪」の発達過程、そしてようやく「火の機関」、蒸気機関に入り、蒸気船、蒸気自動車を経て蒸気機関車になるまでの経緯を分かりやすく簡潔に書かれているからだ。
従来の本はいきなりワットやトレビシック、スチーブンソンに入ってしまいがちだが、蒸気機関を初め開発した人は数多く、また先人の成功例や失敗例から学び、得た教訓から繰り返し改良されたことが事細かに書かれている。
本書はロケット号に至り、リバプール−マンチェスター鉄道の開業に至るまでで事実上終わっており、以後もダイジェストみたいな形でイギリスの鉄道が述べられているが、本書はあくまで「誕生物語」であり、以後のことはイギリスの鉄道のはなし―美しき蒸気機関車の時代等に譲ってもいいのではないかと思う。
間違ってもスチーブンソンの伝記と勘違いしないように。
商品紹介の時点である程度期待はしていたが、内容はそれ以上のものであった。と言うのも、蒸気機関の発明の前の「機関（機械仕掛け）」である水時計・振り子時計などの発達過程、また馬車や鉄軌道・トロッコの「車輪」の発達過程、そしてようやく「火の機関」、蒸気機関に入り、蒸気船、蒸気自動車を経て蒸気機関車になるまでの経緯を分かりやすく簡潔に書かれているからだ。
従来の本はいきなりワットやトレビシック、スチーブンソンに入ってしまいがちだが、蒸気機関を初め開発した人は数多く、また先人の成功例や失敗例から学び、得た教訓から繰り返し改良されたことが事細かに書かれている。
本書はロケット号に至り、リバプール−マンチェスター鉄道の開業に至るまでで事実上終わっており、以後もダイジェストみたいな形でイギリスの鉄道が述べられているが、本書はあくまで「誕生物語」であり、以後のことはイギリスの鉄道のはなし―美しき蒸気機関車の時代等に譲ってもいいのではないかと思う。
間違ってもスチーブンソンの伝記と勘違いしないように。
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形式:単行本
著者は博学なのでしょうが、いろいろな事を詰め込みすぎて
読みにくい感じがしました。また内容が技術的な部分に偏り、
産業革命期の事業家たちの息吹が今ひとつ感じられないのが
残念です。スチーブンソン父子に絞って、創業物語を描いて
ほしいなと思います。
読みにくい感じがしました。また内容が技術的な部分に偏り、
産業革命期の事業家たちの息吹が今ひとつ感じられないのが
残念です。スチーブンソン父子に絞って、創業物語を描いて
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