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内容（「BOOK」データベースより）
トヨタの「大きさ」が何をもたらし、何をつぶしているか。トヨタの社員は幸せなのか。トヨタはイコール日本であり、トヨタを知ることは日本を知ることである。トヨタを震撼させたベストセラーの第2弾。
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23 人中、21人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
形式:単行本|Amazonが確認した購入
５８ページや６７ページのハイブリッドカー検証記事は読んで損はないでしょう。
業界内では以前から言われていた事ですが、広告に依存する媒体では絶対に
書けないのは確かです。
選挙への関わり方も実に恐ろしい。こんなパワハラもどきの事が現実に
行われているのに驚きます。まるで何かの宗教みたいです。
無理な拡大路線は誰も幸せにしない、それが小生の読後感です。
また、これから年齢的に運転できない人が増え、若者の人口も減り、
格差社会で所得２００万円以下が１０００万人の時代では
トヨタのみならず今後の車社会自体をよく考える必要があるでしょう。
業界内では以前から言われていた事ですが、広告に依存する媒体では絶対に
書けないのは確かです。
選挙への関わり方も実に恐ろしい。こんなパワハラもどきの事が現実に
行われているのに驚きます。まるで何かの宗教みたいです。
無理な拡大路線は誰も幸せにしない、それが小生の読後感です。
また、これから年齢的に運転できない人が増え、若者の人口も減り、
格差社会で所得２００万円以下が１０００万人の時代では
トヨタのみならず今後の車社会自体をよく考える必要があるでしょう。
4 人中、4人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
形式:単行本
前作から、さらに掘り下げた読物を期待していましたが、
まともに時事を知っている人間なら「だから、なに？」の
連続になるでしょう。
正直、どっちが金儲けか判らなくなる一作で、金返せレベルの読物。
まともに時事を知っている人間なら「だから、なに？」の
連続になるでしょう。
正直、どっちが金儲けか判らなくなる一作で、金返せレベルの読物。
38 人中、30人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
形式:単行本
自動車の専門誌を見ると国内の自動車販売数が落ちている。米国では相変わらず好調なようであるが、サブプライムに触発されてドルのバブリーな価値がやっと実体を露にした。これが実はトヨタの利益と大きな関係がある。
これまでは日本政府の思惑もあったのか（影響が強かったとは言いにくいが）円安政策でトヨタは欧米市場で大儲けしていたが、これがサブプライム問題で「トヨタ（広義では日本車）は安いから売れる」ということを露呈させてしまったわけである。
同じ製品でありながら欧米で買うよりも価格が高く設定されている（購買力平価）ことに気付いた国内の消費者もまるでバカではなかったということだ。これは実は国産車に乗っていない人にだけ言いきれる話なのだが・・・
その代わりに欧州車に至っては相変わらずインポーターが価格をつり上げているから実感としてあまり感じないかもしれないが、バブル崩壊のころからほとんど車両本体価格が変わっていないと言うことは実質的に値が下がっていると言っても過言ではない。
のっけからなぜ本書とは関係のない経済の話をしたのかというと、国内ではレクサスなるブランドを立ち上げて、トヨタは欧米市場での２匹目のドジョウをねらっていたのである。これがあまり当っていないことは自動車に興味があるものならお分かりだろう。
トヨタはこう考えた。販売価格さえ上げれば利益がでる。ことはそんなに単純ではないかもしれないが、既存車に仮装を施しただけで車両価格が倍近くになれば笑いが止まらないのは当たり前だろう。それだけトヨタは消費者をバカにしているのである。こんなことは接待漬けの大手メディアや専門誌には語れない内容だ。
現に「トヨタ車は売れている」という現象を植え付けるため苦し紛れにトヨタ・カローラVSホンダ・フィットにおいてトヨタはカローラの派生車種を増やすという手法をとった。
確かにトヨタ車は良くできている。クラウンを見ればそれがよく分かる。だがそれはカローラが大きくなって高級っぽさをちょっとだけ高めただけなのだ。車であれなんであれ「高級」とは大いなるムダである。必要以上に性能が良いものと言い換えてもいいだろう。または悪い言い方をすればただの虚飾だ。
本書にも「車好きはトヨタ嫌い」とあるが、まさしく的を射た言葉で本当に車の価値をわかっている人間はトヨタ車は嫌厭するし、会社に対しても良い評価はしない。従業員が乗りたくなる車を作っていない企業のどこが良いと言えるのか？
裏の帯に佐高信氏が「トヨタの社員は幸せなのか」と書いているがまさしくその通りだろう。
冒頭の話に戻るが、円高になり窮地に追い込まれたトヨタはどんな方法を使ってくるだろうか？
２兆円の経常利益はその含み益と言ったら言い過ぎかもしれないが、それだけ資産という体力を残しておかないとGMと同じ轍を踏むとなるだろうことは優秀な社員が多いトヨタには釈迦に説法だろう。
それはすでに全従業員の７割程度が非正規雇用者であることが如実に物語っている。
これまでは日本政府の思惑もあったのか（影響が強かったとは言いにくいが）円安政策でトヨタは欧米市場で大儲けしていたが、これがサブプライム問題で「トヨタ（広義では日本車）は安いから売れる」ということを露呈させてしまったわけである。
同じ製品でありながら欧米で買うよりも価格が高く設定されている（購買力平価）ことに気付いた国内の消費者もまるでバカではなかったということだ。これは実は国産車に乗っていない人にだけ言いきれる話なのだが・・・
その代わりに欧州車に至っては相変わらずインポーターが価格をつり上げているから実感としてあまり感じないかもしれないが、バブル崩壊のころからほとんど車両本体価格が変わっていないと言うことは実質的に値が下がっていると言っても過言ではない。
のっけからなぜ本書とは関係のない経済の話をしたのかというと、国内ではレクサスなるブランドを立ち上げて、トヨタは欧米市場での２匹目のドジョウをねらっていたのである。これがあまり当っていないことは自動車に興味があるものならお分かりだろう。
トヨタはこう考えた。販売価格さえ上げれば利益がでる。ことはそんなに単純ではないかもしれないが、既存車に仮装を施しただけで車両価格が倍近くになれば笑いが止まらないのは当たり前だろう。それだけトヨタは消費者をバカにしているのである。こんなことは接待漬けの大手メディアや専門誌には語れない内容だ。
現に「トヨタ車は売れている」という現象を植え付けるため苦し紛れにトヨタ・カローラVSホンダ・フィットにおいてトヨタはカローラの派生車種を増やすという手法をとった。
確かにトヨタ車は良くできている。クラウンを見ればそれがよく分かる。だがそれはカローラが大きくなって高級っぽさをちょっとだけ高めただけなのだ。車であれなんであれ「高級」とは大いなるムダである。必要以上に性能が良いものと言い換えてもいいだろう。または悪い言い方をすればただの虚飾だ。
本書にも「車好きはトヨタ嫌い」とあるが、まさしく的を射た言葉で本当に車の価値をわかっている人間はトヨタ車は嫌厭するし、会社に対しても良い評価はしない。従業員が乗りたくなる車を作っていない企業のどこが良いと言えるのか？
裏の帯に佐高信氏が「トヨタの社員は幸せなのか」と書いているがまさしくその通りだろう。
冒頭の話に戻るが、円高になり窮地に追い込まれたトヨタはどんな方法を使ってくるだろうか？
２兆円の経常利益はその含み益と言ったら言い過ぎかもしれないが、それだけ資産という体力を残しておかないとGMと同じ轍を踏むとなるだろうことは優秀な社員が多いトヨタには釈迦に説法だろう。
それはすでに全従業員の７割程度が非正規雇用者であることが如実に物語っている。
最近のカスタマーレビュー
トヨタの正体見たり！
自動車業界内で噂話となっていた、企業体質・労働実態・リコール隠し、その内容が明らかに！やはり噂話は、本当だったのですね！あと、マスコミ、出版社を広告費で統制し、顧... 続きを読む
投稿日: 2009/8/9 投稿者: ホンダ太郎
批判本は面白い
トヨタを褒める本は結構あると思うけど、批判している本はそんなにないので読んでいて損はないと思う。私みたいに車を知らない人にとってはリコールが多いのに隠されているこ... 続きを読む
投稿日: 2009/5/14 投稿者: ぽん
視点は評価するも、内容は・・・
前作同様、トヨタ批判の視点は評価するものの、内容は論証的な中味がほとんどなく、甘い、浅いと言わざるを得ない。... 続きを読む
投稿日: 2008/8/2 投稿者: 伏見の光
便乗本
数あるトヨタ批判本の中でも、出来の悪いものであることは間違いないだろう。... 続きを読む
投稿日: 2008/1/29 投稿者: ライター
３０年前のトヨタ論
読む価値全く無し。何の問題解決にもならない。読むだけ時間のムダ。資本家は労働者を搾取していることを前提に書かれた本。３０年前のトヨタ論を、あたかも取材したかのよう... 続きを読む
投稿日: 2007/12/22 投稿者: 平成の洪庵
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