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商品の説明
内容紹介
平成9年秋に廃止となった信越本線・横川-軽井沢間の記録。永久保存版
66.7‰の最急勾配。JRで最も険しい碓氷峠に挑む路線、信越本線・横川-軽井沢間。1893年の開業から104年間にわたって勾配を克服し続けたこの区間だが、1997年10月1日、北陸新幹線の開業によって廃止された。
碓氷峠越えには専用の補機・EF63の活躍が欠かせない。ここを通る列車はすべてEF63重連の助けを借りるのだ。108tの重連は盛大なブロワー音を山峡に響かせ、列車をエスコートする。
L特急『あさま』が2時間39分を要した上野-長野間を、北陸新幹線『あさま』は1時間19分で結ぶ。スピード最優先の陰に消えた信越本線・横川-軽井沢間を偲ぶ。
■主な内容
*国鉄色時代の『あさま』(1990年撮影)
*アプト時代の映像
*現在に残るアプト時代の遺跡
*ヨコカル間の施設・システム紹介
*客車『能登』・『妙高』について
*『あさま』『白山』『能登』『普通電車』
*最終期・最終日の模様・最終列車
*臨時列車・ジョイフルトレイン
*北陸新幹線・しなの鉄道・JRバス関東
*廃線跡の現状(1998年7月撮影)
■特別収録
美しい写真を集めた『碓氷峠フォトギャラリー』収録、全17点。撮影:加地一雄
66.7‰の最急勾配。JRで最も険しい碓氷峠に挑む路線、信越本線・横川-軽井沢間。1893年の開業から104年間にわたって勾配を克服し続けたこの区間だが、1997年10月1日、北陸新幹線の開業によって廃止された。
碓氷峠越えには専用の補機・EF63の活躍が欠かせない。ここを通る列車はすべてEF63重連の助けを借りるのだ。108tの重連は盛大なブロワー音を山峡に響かせ、列車をエスコートする。
L特急『あさま』が2時間39分を要した上野-長野間を、北陸新幹線『あさま』は1時間19分で結ぶ。スピード最優先の陰に消えた信越本線・横川-軽井沢間を偲ぶ。
■主な内容
*国鉄色時代の『あさま』(1990年撮影)
*アプト時代の映像
*現在に残るアプト時代の遺跡
*ヨコカル間の施設・システム紹介
*客車『能登』・『妙高』について
*『あさま』『白山』『能登』『普通電車』
*最終期・最終日の模様・最終列車
*臨時列車・ジョイフルトレイン
*北陸新幹線・しなの鉄道・JRバス関東
*廃線跡の現状(1998年7月撮影)
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美しい写真を集めた『碓氷峠フォトギャラリー』収録、全17点。撮影:加地一雄
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人は亡き人、特に近しかった亡き人には生前ああしてあげればよかった、こうしてあげればよかったと後から思う。信越本線・横川-軽井沢間の碓氷峠も廃線になった今から思うともっと足を運んであげればよかったなどと思うが、今となっては如何ともしがたい。往時の思い出を心の片隅にのみ留める者に、亡き碓氷峠との再会を存分に叶えてくれるのが本作である。碓氷峠最終日、最後の旅客運転になった「あさま37号」が横川を出発し、しばし鳴らし続ける警笛は、碓氷峠の最期の悲痛の叫びにも聞こえて、涙を誘う。競合作のように廃止が決まってからのにわか作りではなく、希少な過去の歴史的映像を良く集め碓氷峠の“一生”を堪能できるドキュメンタリー物語に仕上がっているのは鉄道ビデオ専門の会社の意地の見せ所であろう。
ただ碓氷峠を語るときその鉄道文化の大事な一端であるEF63と旅客列車の連結時の詳細が映っていない点、協調運転についての仕組みが説明されていないのが心残りではある。
ただ碓氷峠を語るときその鉄道文化の大事な一端であるEF63と旅客列車の連結時の詳細が映っていない点、協調運転についての仕組みが説明されていないのが心残りではある。
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