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形式:単行本
著者は平成14年に江ノ電開業100周年にあたって100周年記念誌を編纂された元江ノ電社員の方とのことである。著者によると江ノ電100年の歴史は大きく25年ごとに分けられると言う。すなわち、1期:2軸単車の時代､2期:ボギー単車の時代､3期:連接車のデビュー時代､4期:1000形に始まる新型連接車の時代､だそうである。
1902年の開業から半世紀が過ぎた昭和20年代後半､旅客が激増し､単行電車の続行ダンゴ運転が日常化していた江ノ電では､2両編成化の必要性に迫られた。しかし､連結車ではSカーブ通過中の車両の食い違いが大きく､運行中に貫通幌を通るのは危険(お客さんが挟まれる?)として使用できないという欠点があった。これを克服していたのが比較のためほぼ同時にデビューさせていた連接車であった。
こうして連接車の成功により次第に2連の連接車ばかりに統一されていった江ノ電であるが､さらなる輸送力増強のために連接車同士を連結することに。再び前面連結器の強度や首振り角度､新旧電車の総括制御､橋梁の荷重制限､ポイントや信号システムなどに様々な問題が発生したが､小さな鉄道会社の技術陣は1つ1つ解決していく。
とかくノスタルジーにひたりがちな江ノ電本の中で､本書は技術に重点を置いた貴重な本である。鉄道の技術に興味のある人に特にお勧め。
1902年の開業から半世紀が過ぎた昭和20年代後半､旅客が激増し､単行電車の続行ダンゴ運転が日常化していた江ノ電では､2両編成化の必要性に迫られた。しかし､連結車ではSカーブ通過中の車両の食い違いが大きく､運行中に貫通幌を通るのは危険(お客さんが挟まれる?)として使用できないという欠点があった。これを克服していたのが比較のためほぼ同時にデビューさせていた連接車であった。
こうして連接車の成功により次第に2連の連接車ばかりに統一されていった江ノ電であるが､さらなる輸送力増強のために連接車同士を連結することに。再び前面連結器の強度や首振り角度､新旧電車の総括制御､橋梁の荷重制限､ポイントや信号システムなどに様々な問題が発生したが､小さな鉄道会社の技術陣は1つ1つ解決していく。
とかくノスタルジーにひたりがちな江ノ電本の中で､本書は技術に重点を置いた貴重な本である。鉄道の技術に興味のある人に特にお勧め。
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