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ブックレビュー社
開通1年後の利用実績などを基に,97年末に開通した「夢の架け橋」を検証。公共事業の問題点を告発する
総事業費に1兆4400億円の巨費を投じた「20世紀最後の大型プロジェクト」は,開通1年目にして933億円の欠損を発生させている──。本書は、1997年末に開通した東京湾アクアラインの事業収支の非効率さを,まず糾弾する。その上で,著者自身が実施した,アクアラインの利用実態に関する市民アンケートの結果などもまじえながら,長良川河口堰,諌早湾干拓と並ぶ公共事業の三大愚行の一つと切り捨てる。本書の後半部分では,アクアラインが,だれが,どんな目的で推進してきた事業であるかを分析する。「アクアラインを後押しした紳士達」という皮肉を込めた見出しにも表れているように,いかに無意味な公共事業が政治家たちの手で行われてきたかを告発する。
総事業費に1兆4400億円の巨費を投じた「20世紀最後の大型プロジェクト」は,開通1年目にして933億円の欠損を発生させている──。本書は、1997年末に開通した東京湾アクアラインの事業収支の非効率さを,まず糾弾する。その上で,著者自身が実施した,アクアラインの利用実態に関する市民アンケートの結果などもまじえながら,長良川河口堰,諌早湾干拓と並ぶ公共事業の三大愚行の一つと切り捨てる。本書の後半部分では,アクアラインが,だれが,どんな目的で推進してきた事業であるかを分析する。「アクアラインを後押しした紳士達」という皮肉を込めた見出しにも表れているように,いかに無意味な公共事業が政治家たちの手で行われてきたかを告発する。
著者は自らを,公共事業の問題を柱に,乱開発に反対してきた運動家と称する。「環境を破壊する公共事業」や「これでいいのか首都機能移転」など,公共事業の構造的問題にメスを入れた本を数多く著してきた。一連の取材で培った問題意識が,本書でもストレートに訴えかけられている。 (ブックレビュー社)
(Copyright©2000 ブックレビュー社.All rights reserved.)
内容（「BOOK」データベースより）
総事業費1兆4400億円の巨費を投じて完成した東京湾アクアライン。だがこの1年間の交通量は、平均通行料金が4200円という高さも禍して、予定の4割にも満たなかった。年間の欠損は933億円、返済の目処さえない。公共事業の大愚行といわれる東京湾アクアラインを総点検する。
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形式:単行本
異様に高い料金の東京湾アクアライン。本書ではその原因と、環境問題や利権に絡めての問題提起を行っています。インフラは採算性が必ずしも良いとは言えない分野ですが、アクアラインの赤字は凄まじいものがあります。
とは言え、アクアライン建設という大事業を成し遂げたことは賞賛に値するでしょうし、今後の状況によっては好転することもあり得るので、私個人としましては、冷静に見守ろうと思います。
とは言え、アクアライン建設という大事業を成し遂げたことは賞賛に値するでしょうし、今後の状況によっては好転することもあり得るので、私個人としましては、冷静に見守ろうと思います。
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