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内容紹介
行きすぎた規制緩和と根深い補助金依存で苦境に喘ぐ地方の公共交通。
岡山で交通運輸業を営む著者は、和歌山電鐵、中国バス等、廃線・倒産の危機にあった赤字路線・交通企業を多数再生してきた。
地域交通事業が儲からないのは当たり前。
ではなぜ、どうやって守るのか。
異例の取り組みで注目を集める業界の旗手が明かす経営術。
＜目次＞
第1章 なぜ地域公共交通は衰退したのか
第2章 公共交通を再生させるという決意
第3章 歩いて楽しいまちづくり運動
第4章 目からウロコの韓国バス事情
第5章 規制緩和は公共交通を衰亡させる
第6章 「公設民営」の実証─津エアポートライン
第7章 たま駅長とユニークなアイデアで鉄道再生─和歌山電鐵
第8章 補助金の誘惑が経営不在・顧客不在を招く─中国バス
第9章 地域公共交通の存続をかけた政策改革
第10章 なぜリスクばかりで得のない再生を決意したか
第11章 地域公共交通の変革─エコ公共交通大国構想
第12章 日本の公共交通経営の未来
岡山で交通運輸業を営む著者は、和歌山電鐵、中国バス等、廃線・倒産の危機にあった赤字路線・交通企業を多数再生してきた。
地域交通事業が儲からないのは当たり前。
ではなぜ、どうやって守るのか。
異例の取り組みで注目を集める業界の旗手が明かす経営術。
＜目次＞
第1章 なぜ地域公共交通は衰退したのか
第2章 公共交通を再生させるという決意
第3章 歩いて楽しいまちづくり運動
第4章 目からウロコの韓国バス事情
第5章 規制緩和は公共交通を衰亡させる
第6章 「公設民営」の実証─津エアポートライン
第7章 たま駅長とユニークなアイデアで鉄道再生─和歌山電鐵
第8章 補助金の誘惑が経営不在・顧客不在を招く─中国バス
第9章 地域公共交通の存続をかけた政策改革
第10章 なぜリスクばかりで得のない再生を決意したか
第11章 地域公共交通の変革─エコ公共交通大国構想
第12章 日本の公共交通経営の未来
著者について
1945年生まれ。慶應義塾大学経済学部卒業後、三井銀行勤務。1973年に義父が経営する両備運輸に常務として入社し、経営再建を指揮。以後、両備グループ各社の役員を兼務する。1999年両備グループ代表、2007年両備ホールディングス社長に就任し、現在両備ホールディングス代表取締役会長兼CEO。和歌山電鐵ほか7社の赤字路線の再生を手がけ「地方公共交通の救世主」として知られる。
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4 人中、4人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
地方鉄道は赤字でもいい。それを赤字会社の社長が言ってしまったら「ひらきなおり」。でも著者はちゃんと自分のところは黒字にした上で、あえてそう発言するから説得力がある。交通政策が東京(大都市)中心過ぎるという説も納得。ライバル会社の社長との話し合いなど、ビジネスの行動力の手本もある。交通問題を考える人は必読です。
たま駅長で知られる小嶋光信さんが書かれた本です。
タイトルからだと、「たま駅長」ですので和歌山電鐡のことがまずイメージされがちだと思いましたが、
和歌山電鐡だけでなく、津エアポートラインや中国バスなど、小嶋さんが取り組まれてきた事業のことも書かれています。
また、公共交通の問題点(たとえば 公共交通を民間に任せ切っていること・誤った費用対効果の概念が導入されたこと、など)や
公共交通変革への提言なども盛り込まれています。
そして、いずれも非常に読みやすいという印象を持ちました。そのため、公共交通問題に詳しくない方でも読みやすいのではと思いました。
たま駅長だけでなく、こちらの本も「売れて」ほしいなと思ってしまいました。
タイトルからだと、「たま駅長」ですので和歌山電鐡のことがまずイメージされがちだと思いましたが、
和歌山電鐡だけでなく、津エアポートラインや中国バスなど、小嶋さんが取り組まれてきた事業のことも書かれています。
また、公共交通の問題点(たとえば 公共交通を民間に任せ切っていること・誤った費用対効果の概念が導入されたこと、など)や
公共交通変革への提言なども盛り込まれています。
そして、いずれも非常に読みやすいという印象を持ちました。そのため、公共交通問題に詳しくない方でも読みやすいのではと思いました。
たま駅長だけでなく、こちらの本も「売れて」ほしいなと思ってしまいました。
3 人中、1人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
スーパーたま駅長の生みの親、和歌山電鉄の社長、小嶋光信の公共交通再生事業の告白書。
如何に地方の公共交通事業が、国から支給される補助金政策によってダメになったか。
また、規制緩和という民間部門の仁義なき価格競争から疲弊していく、公共交通網の利害関係の調整から、事業再生が可能であることの方針を述べたスーパー経営者の初著作である。
経営理念の中核に息ずく「忠恕」の思想。
忠恕とは、真心からの思いやりである、地域の文化資産を再興することからはじまるのである。
地方には、多くの神社仏閣があり、季節ごとに祭が行なわれる。
こういった文化資産を観光資源として活用し、地域の再生事業へと展開ていくことである。
小嶋光信は慶応大学の経済学部から三井銀行に入行し、一年半後には融資部門の与信に配属される。そして、義父が経営する両備運輸に若干２８歳で常務に抜てきされて、経営の再建を任される企業人としてのスタートが始まるのである。
地元岡山では、岡山青年会議所の理事長や、５１歳で岡山経済同友会の代表幹事に就任する。
現在は、両備グループ５１社の会長兼ＣＥＯを務める「地方公共交通の救世主」として、名を知られるようになった経済人である。
年商、１，３００億円。従業員数約８，０００人の頂点を極める経済人であり、
経世済民を実践実行したホンモノの経済人である。そして、知行合一を、地で行く経済人である。
小嶋光信、１９４５年、東京生まれ。
如何に地方の公共交通事業が、国から支給される補助金政策によってダメになったか。
また、規制緩和という民間部門の仁義なき価格競争から疲弊していく、公共交通網の利害関係の調整から、事業再生が可能であることの方針を述べたスーパー経営者の初著作である。
経営理念の中核に息ずく「忠恕」の思想。
忠恕とは、真心からの思いやりである、地域の文化資産を再興することからはじまるのである。
地方には、多くの神社仏閣があり、季節ごとに祭が行なわれる。
こういった文化資産を観光資源として活用し、地域の再生事業へと展開ていくことである。
小嶋光信は慶応大学の経済学部から三井銀行に入行し、一年半後には融資部門の与信に配属される。そして、義父が経営する両備運輸に若干２８歳で常務に抜てきされて、経営の再建を任される企業人としてのスタートが始まるのである。
地元岡山では、岡山青年会議所の理事長や、５１歳で岡山経済同友会の代表幹事に就任する。
現在は、両備グループ５１社の会長兼ＣＥＯを務める「地方公共交通の救世主」として、名を知られるようになった経済人である。
年商、１，３００億円。従業員数約８，０００人の頂点を極める経済人であり、
経世済民を実践実行したホンモノの経済人である。そして、知行合一を、地で行く経済人である。
小嶋光信、１９４５年、東京生まれ。
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