商品の説明
内容（「BOOK」データベースより）
メーカーの数も、最盛時には120社以上と称される。それが技術的にも経営的にも、文字通り“食うか食われるか?”の格闘を演じた。そして残るものはわずか4社、この興亡のあとは、源平時代や織田・徳川の戦国時代などに比べても決して見劣りのしない、興亡ドラマである。この産業興亡史だけは、日本において前代未聞といえる。
内容（「MARC」データベースより）
最盛時には120社以上もあったといわれる日本のオートバイメーカー。それが技術的にも経営的にも食うか食われるかの死闘を演じてきた。前代未聞の興亡ドラマを活写する。1996年刊の新訂版。
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5つ星のうち 5.0
バイクメーカーの栄枯盛衰,
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レビュー対象商品: 日本のオートバイの歴史。―二輪車メーカーの興亡の記録。 (単行本)
実は1980年に刊行された「オートバイの歴史―メカニズムの変遷と技術者達をめぐるドラマ」のデータをあらためたものの再刊である。著者は当時何と８７歳で、巻末の自ら書いたと思われる著者略歴には「満80歳に達して以後は、衛生上オートバイの使用をさしひかえもっぱら四輪自動車に乗ることになり、今日に至る。」と結んでいる。なお、1988年94歳で永眠されている。東大工学部教授であり、「オトキチ」でもあった筆者が、戦後のバイクブームを肌身で感じながら、一時は120社はひしめいていたであろうバイクメーカーの栄枯盛衰を活写した本である。著者は技術屋でありながら、専門的な知識がなくても面白く読める人間ドラマを描きこんで、文化人類学者の山口昌男氏も著書の中で激賞していた。 写真も豊富に掲載されていて、バイクレース草創期の話などは貴重。当時小さな町工場のレベルだった「本田技研」がいかに成功していったかも書かれてあるが、当時社長だった本田宗一郎氏が「富塚のバカが」と著者を罵倒したことも紹介されていて（４サイクルと２サイクルの対立）、著者の目線で解説してあるのも面白い。
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