商品の説明
内容紹介
アウトライン さらなる先進性を求めた、次なる一手 ドライビング・インプレッション 走ればわかる確かな進化! ライバル車比較試乗インプレッション 強さの象徴 使い勝手徹底チェック 機能は、さらに便利で使いやすく。運転感覚は、よりスポーティに 使い勝手徹底チェック 特別編 あらゆるリクエストに応えるインターナビ新サービス! メカニズム詳密解説 熟成極まる低床思想の先駆者 ホンダファイナンス 断然おトクなオデッセイ購入法とは?
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5 人中、3人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
まずはおきまりのドライビングインプレッション。
ノーマル系とアブソルートの比較、さらに先代との比較が語られます。
次にライバルとの比較、エクシーガ、マークXジーオ、エスティマが比較対象です。
開発ストーリー、内装の使い勝手、メカニズム、バイヤーズガイド、縮刷カタログとおきまりの構成です。
いつもながらにミニバンのレビューでは、オデッセイとはいえども、多人数乗車時のドライビングや、後席の使い勝手などをもう少し紹介してくれるとうれしいと思ってしまいます。
確かに、ごついおっさんが後席に乗っている写真が美しくないのはわかるのですが、どうしても女性の写真だけだと今ひとつ男が乗ったときの着座姿勢がわからない。
その点は残念ですが、まあこれだけの内容を一冊にまとめてくれているものは無いので、オデッセイの購入を検討されるなら、一冊購入しておいてよいと思います。
ノーマル系とアブソルートの比較、さらに先代との比較が語られます。
次にライバルとの比較、エクシーガ、マークXジーオ、エスティマが比較対象です。
開発ストーリー、内装の使い勝手、メカニズム、バイヤーズガイド、縮刷カタログとおきまりの構成です。
いつもながらにミニバンのレビューでは、オデッセイとはいえども、多人数乗車時のドライビングや、後席の使い勝手などをもう少し紹介してくれるとうれしいと思ってしまいます。
確かに、ごついおっさんが後席に乗っている写真が美しくないのはわかるのですが、どうしても女性の写真だけだと今ひとつ男が乗ったときの着座姿勢がわからない。
その点は残念ですが、まあこれだけの内容を一冊にまとめてくれているものは無いので、オデッセイの購入を検討されるなら、一冊購入しておいてよいと思います。
10 人中、3人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
1994年にデビューして以来14年、オデッセイもついに４代目となった。
前回のモデルチェンジが2003年だったから、実に５年振りという事になる。
デザイン的には燃料電池車「ＦＣＸクラリティ」に似ているが、先代モデルのものを踏襲している。これが新しいホンダの顔なのだろう。
しかし、それまではニッチなミニバン市場を開拓してこのクルマがここまで進化するとは当時は思いもしなかった。
そもそもオデッセイは、１ＢＯＸカーを持たないホンダが、既存の生産ラインを活用して、そこに入るギリギリのスペースのクルマを作ったのが始まりであった。実はホンダはハイエースクラスの１ＢＯＸを作りたかったのだが、止むを得ずこのディメンションに収まったそうである。
そして実際に出してみると飛ぶように売れた。中でもマーク２からの乗り換えが多かったらしい。今でも初代モデルはよく見かけるが、それだけ売れたという証拠である。
しかし、このクルマだけはさしものトヨタも牙城を崩せなかったという経緯がある。初代イプサムは５ナンバーでそこそこ売れたが、ガチンコ勝負となるサイズの２代目は、初代との大きさなどのギャップからか完敗、現在もイプサムの実質的後継車となるマークＸジオもイマイチだ。余談になるが、２代目イプサムのベースで２代目ガイアも考えられていたのだが、開発は凍結、後継車的なアイシスもやはりイマイチだ。
そういった点を踏まえるとそれ以前から存在したミニバンのプレーリーやシャリオよりもベンチマーク的存在となったこのクルマはやはり進化を続ける以外には道は無い、つまり十字架を背負ったクルマなのかもしれない。
前回のモデルチェンジが2003年だったから、実に５年振りという事になる。
デザイン的には燃料電池車「ＦＣＸクラリティ」に似ているが、先代モデルのものを踏襲している。これが新しいホンダの顔なのだろう。
しかし、それまではニッチなミニバン市場を開拓してこのクルマがここまで進化するとは当時は思いもしなかった。
そもそもオデッセイは、１ＢＯＸカーを持たないホンダが、既存の生産ラインを活用して、そこに入るギリギリのスペースのクルマを作ったのが始まりであった。実はホンダはハイエースクラスの１ＢＯＸを作りたかったのだが、止むを得ずこのディメンションに収まったそうである。
そして実際に出してみると飛ぶように売れた。中でもマーク２からの乗り換えが多かったらしい。今でも初代モデルはよく見かけるが、それだけ売れたという証拠である。
しかし、このクルマだけはさしものトヨタも牙城を崩せなかったという経緯がある。初代イプサムは５ナンバーでそこそこ売れたが、ガチンコ勝負となるサイズの２代目は、初代との大きさなどのギャップからか完敗、現在もイプサムの実質的後継車となるマークＸジオもイマイチだ。余談になるが、２代目イプサムのベースで２代目ガイアも考えられていたのだが、開発は凍結、後継車的なアイシスもやはりイマイチだ。
そういった点を踏まえるとそれ以前から存在したミニバンのプレーリーやシャリオよりもベンチマーク的存在となったこのクルマはやはり進化を続ける以外には道は無い、つまり十字架を背負ったクルマなのかもしれない。
リストマニア
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