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1988年初代発表時にはシティ・オフローダーを名乗ったエスクードもこのモデルで三代目となった。初代デビューした頃の四駆といえば、ランクルやパジェロといった硬派なモデルが多く、エスクードはどちらかというと軟派な方だったのだが、今では硬派な部類に入っている。…というのは、もっと軟派なＲＡＶ４やハリアーといった乗用車派生のＳＵＶが出現したからだ。また、フォレスターといったＳＵＶと乗用車の中間のクルマだってある。いつの間にかその辺の垣根が無くなってしまっていた。
さて、このエスクードは三代目でも乗用車派生とはせず、縦置きエンジンの専用シャシーで通している。但し四駆システムはフルタイム式となった。
ボディサイズは最近のＳＵＶの大型化の例に漏れず、全長はあまり長くは無いが、全幅は1.800ｍｍを超えている。ここは何とか1.700ｍｍ台で収めて欲しかった所だ。
エンジンは後日追加された３ドアは1600のみ、５ドアは2000、2700の二本立てとなっている（後日談：３ドアモデルは無くなった）。ただ、５ドア2000はＡ／Ｔだと非力なので、Ｍ／Ｔの方が良いだろう。また、３ドアがＭ／Ｔのみなのは乗り手を選ぶだろうが、かなり硬派なクルマである証拠だ。
これからも我が道を進んで欲しいクルマだ。
さて、このエスクードは三代目でも乗用車派生とはせず、縦置きエンジンの専用シャシーで通している。但し四駆システムはフルタイム式となった。
ボディサイズは最近のＳＵＶの大型化の例に漏れず、全長はあまり長くは無いが、全幅は1.800ｍｍを超えている。ここは何とか1.700ｍｍ台で収めて欲しかった所だ。
エンジンは後日追加された３ドアは1600のみ、５ドアは2000、2700の二本立てとなっている（後日談：３ドアモデルは無くなった）。ただ、５ドア2000はＡ／Ｔだと非力なので、Ｍ／Ｔの方が良いだろう。また、３ドアがＭ／Ｔのみなのは乗り手を選ぶだろうが、かなり硬派なクルマである証拠だ。
これからも我が道を進んで欲しいクルマだ。
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