商品の説明
内容紹介
移動性を武器に アウトライン 一途な進化 ドライビング・インプレッション 操る楽しさをミニバンに ライバル車比較試乗インプレッション 期待に応えた正常進化 開発ストーリー 堂々と王道を往く デザイン・インタビュー スタイリッシュな生活の道具 使い勝手徹底チェック 7シーターのマルチプレイヤー メカニズム詳密解説 もっと家族に優しく、楽しく アクセサリー&ドレスアップパーツガイド スタイリングの楽しさにハマりたい バイヤーズガイド エンジン×内外装スタイルで選ぶシンプルな4グレード 新型ウィッシュ縮刷カタログ 行動派7シーター 全車バルブマチック搭載。クラスをリードする16.0km/リットル。 ダイナミックスポーツモードがドライビングの愉しさを加速!
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ホンダ・ストリームの迎撃用としてトヨタから送り込まれた初代ウィッシュであったが、６年のライフスパンを経て新型へとスイッチされた。
ディメンションの面でストリームとほぼ同じであった事から、ストリームのマイナーチェンジの際には「ポリシーはあるか？」とＴＶＣＭでは揶揄された。
今回のモデルチェンジではフロントマスクをツリ目から普通の横長のヘッドライトとされたりして、新鮮味を出してはいるものの、キープコンセプトに近い。
エンジンも最新型のバルブマチックを採用したものになっており、パワーと燃費を上手くバランスさせている。
それから、スポーティモデルではオーバーフェンダーの為に３ナンバーボディになっているが、2.0Ｚモデルでは何か仰々しい感じがするので、スポーティさが上品に見える1.8Ｓモデルの方が好ましく見える。
さて、クルマが売れないと言われる時代であるが、このモデルでは何を「願う」のだろうか？それこそＤＡＩＧＯの持ちネタである「ウィッシュ!!」みたいに一発屋的になってはいけない。
ディメンションの面でストリームとほぼ同じであった事から、ストリームのマイナーチェンジの際には「ポリシーはあるか？」とＴＶＣＭでは揶揄された。
今回のモデルチェンジではフロントマスクをツリ目から普通の横長のヘッドライトとされたりして、新鮮味を出してはいるものの、キープコンセプトに近い。
エンジンも最新型のバルブマチックを採用したものになっており、パワーと燃費を上手くバランスさせている。
それから、スポーティモデルではオーバーフェンダーの為に３ナンバーボディになっているが、2.0Ｚモデルでは何か仰々しい感じがするので、スポーティさが上品に見える1.8Ｓモデルの方が好ましく見える。
さて、クルマが売れないと言われる時代であるが、このモデルでは何を「願う」のだろうか？それこそＤＡＩＧＯの持ちネタである「ウィッシュ!!」みたいに一発屋的になってはいけない。
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