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10 人中、8人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
5つ星のうち 4.0
真打ち WRX-STI登場！,
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レビュー対象商品: 新型インプレッサWRX STIのすべて (ニューモデル速報 第403弾) (ニューモデル速報 (第403弾)) (ムック)
”普通のインプレッサ”とは別のプロジェクトチーム＆マネージャー体制でこれまで以上に特別なモデルとして開発されたＷＲＸ−ＳＴＩがついに登場！ベースモデルでも3ナンバーサイズの全幅はさらに1795mmまで拡大されランエボXと同じ245サイズの18インチホイールを収め、現代版ランチアデルタ インテグラーレを想わせる。 マルチモードDCCD＆VDC、SI-DRIVEなどの装備を加えた300psオーバーのパワートレーンを操るのは6速マニュアルのみとこれまで通り硬派な一面を見せる。 待ち望んだランエボＸとの対決試乗記は8ページに渡ってレポートされ、速く走るために努力を必要としないまでに高度化されたランエボＸと、 速く走るための過程を低い重心高＆慣性モーメントと、路面を捉えつづけるサスペンションを武器にドライバーとともにつむぎ上げていくWRX-STI。 両者とも走行性能のみならずプレミアムカーとしての素質を大幅に上げてきている。 その結果はいかに！？ WRX-STI開発ストーリーでは308PSの数値の意味、なぜ２ペダルＭＴにしなかったのかが語れる。こちらも一読の価値あり。
8 人中、0人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
5つ星のうち 3.0
プレミアム・スポーツ路線へのシフト,
By 高山の山さん (岐阜県高山市) - レビューをすべて見る
レビュー対象商品: 新型インプレッサWRX STIのすべて (ニューモデル速報 第403弾) (ニューモデル速報 (第403弾)) (ムック)
セダンとスポーツワゴンという二本立てからハッチバック一本へと整理された（北米仕様はセダンもあり）３代目インプレッサから真打ちとも言えるＳＴＩモデルがデビューした。これまでのモデルでＳＴＩと言えばコンペティションモデルに近いハイパワーバージョンであったが、今度のモデルはプレミアムスポーツに近づいたと言える。どちらかと言えばＢＭＷのＭシリーズやメルセデスのＡＭＧシリーズの様な位置づけだろうか？ただそうしたモデルであると考えるとノーマルモデルと同じ２リッターターボであるとかいった差異が少ない事から、もう少し差をつけた方が良いかと思う。今のままでは中途半端に終わってしまうだろう。 あとランチア・デルタ・インテグラーレばりのブリスターフェンダーも雰囲気があって良い。ただ、リアフェンダーとテールランプに切り欠き線とのバランスに無理はあるが、多少の荒唐無稽さはあっても悪くないだろう。 このクルマ自体、従来の路線がリセットされて、どう進化してゆくのか分からないが、これからの進路に注目したいクルマのひとつだ。
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