商品の説明
平成20年2月23日発行。［外装］小傷、擦り傷など使用感ありますが、大きなダメージはありません。 ［本文］書き込み、ページ折れ無く良好。 ［全体］多少の使用感ありますが、概ねきれいな状態です。 【梱包】ビニール袋＋クラフト封筒を基本に、発泡材orダンボールで梱包します。 【発送】基本メール便。厚みのある商品はゆうメールでの発送となります。 【その他】状況により、梱包方法及び、発送方法が変わる場合がございます。ご了承ください。
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５代目となるホンダ・インスパイアがデビューした。このクルマもコンセプト自体はさほど変わらないものの、その生い立ちは右往左往している。
そもそもインスパイアとはアコードから枝分かれしたアコード・インスパイアが元である。この初代インスパイアは姉妹車である３代目ビガーと共に直列５気筒エンジンでＦＦミッドシップという力の入った設計であったが、その後アメリカにて高級車ブランド「アキュラ」にて販売する為にワイドボディ化された。
２代目はコンセプトは同じくして姉妹車はビガーからセイバーとするなどの変化があったし、初めてＶ６エンジンも採用された。
３代目は独特の直列５気筒エンジンをやめ、クルマ自体をアメリカから逆輸入するなど、ガラッと成り立ちが変わった。これもアメリカではアキュラで売られていた。
４代目はアメリカで売られるアコードをベースとしていた。しかし、日本とヨーロッパではアコードで売られるモデルはアメリカではアキュラで売られるなど、実にややこしいクルマだった。だからつまんないクルマになったかと言えばそうではなく、Ｖ６エンジンのうち３気筒を休止させて燃費を稼ぐなどの技術も採用されたのが光った。
そして最新型の５代目でもＶ６のうち３気筒、それから２気筒を休止させるというメカニズムを搭載するなど、まるでホンダの技術の見本市みたいなクルマになった。
確かにアメリカのアコードと言って片付けてしまえばそれまでだが、ホンダの最新技術の集大成と思えばそれなりに有り難みも見えてくるだろう。カタチも悪くないし…。ただ、インスパイアが格下のハズなのに格上のレジェンドよりも大きいサイズだというのはいただけない。
そもそもインスパイアとはアコードから枝分かれしたアコード・インスパイアが元である。この初代インスパイアは姉妹車である３代目ビガーと共に直列５気筒エンジンでＦＦミッドシップという力の入った設計であったが、その後アメリカにて高級車ブランド「アキュラ」にて販売する為にワイドボディ化された。
２代目はコンセプトは同じくして姉妹車はビガーからセイバーとするなどの変化があったし、初めてＶ６エンジンも採用された。
３代目は独特の直列５気筒エンジンをやめ、クルマ自体をアメリカから逆輸入するなど、ガラッと成り立ちが変わった。これもアメリカではアキュラで売られていた。
４代目はアメリカで売られるアコードをベースとしていた。しかし、日本とヨーロッパではアコードで売られるモデルはアメリカではアキュラで売られるなど、実にややこしいクルマだった。だからつまんないクルマになったかと言えばそうではなく、Ｖ６エンジンのうち３気筒を休止させて燃費を稼ぐなどの技術も採用されたのが光った。
そして最新型の５代目でもＶ６のうち３気筒、それから２気筒を休止させるというメカニズムを搭載するなど、まるでホンダの技術の見本市みたいなクルマになった。
確かにアメリカのアコードと言って片付けてしまえばそれまでだが、ホンダの最新技術の集大成と思えばそれなりに有り難みも見えてくるだろう。カタチも悪くないし…。ただ、インスパイアが格下のハズなのに格上のレジェンドよりも大きいサイズだというのはいただけない。
リストマニア
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