商品の説明
内容紹介
introduction 新しいあしたへ アウトライン エコカー普及への大きな一歩 ドライビング・インプレッション ハイブリッドの新たな本質 ライバル車比較試乗インプレッション 選ぶべき価値 開発ストーリー ハイブリッドを広めるためにデザイン・インタビュー 新しいスタンダードへの洞察 使い勝手徹底チェック 気軽に付き合えるパートナー メカニズム詳密解説 突き詰めたのは、シンプル・軽量・コンパクト FCXクラリティ 走りはじめた夢のクルマ スポーツハイブリッドへの期待 ハイブリッドでもスポーツできますか? 初代インサイト・レビュー 初代インサイト、頂点への挑戦 ホンダアクセス開発ストーリー 特別な存在への新提案 アクセサリー&ドレスアップパーツガイド 思いをそのスタイルに込めて ホンダファイナンス 手軽に! 手間なく! インサイトのオーナーに MUGENインサイト 磨き抜かれた空力特性 バイヤーズ・ガイド もっとリーズナブルにハイブリッドカーを
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ホンダ・インサイトが発売された。…とは言っても先代型インサイトは２シータースポーツだったから、５ドアハッチバックである新型とはメカニズム以外が殆ど別モノである。
さて、このインサイトでは５ナンバー枠に留めたのはエラいと思う。「プリウスに似ている」という声もあるが、５ドアハッチバックであるから多少は似るだろうし、フロントマスクだって違うから、第一クルマに詳しくない人以外はだいたい区別出来るだろう。
さて、ハイブリッド専用車としてデビューしたこのクルマだが、価格も180万円代からとなかなか頑張っている。システム自体が違うから一概には言えないかもしれないが、「21世紀へＧＯ！」という意味から215万円とした初代プリウスよりも頑張ったと思う。
多少狭い感じはするものの、パッケージングも悪くは無い。ただ惜しいのは現行型シビックに始まり、フィットにまで採用された最近のインストルメントパネルのデザインだろう。なんかゴチャゴチャして見にくい。かつてトヨタ・アルテッツアのクロノグラフメーターが見にくいという評判があったが、アルテッツアの方がまだマシだったと思う。
まだ試乗していないので動力性能については何とも言えないが、これからデビューする３代目プリウスの単なる後追い（例えば排気量を1800にするとか…）では無いのが悪くないし、ひょっとして実燃費次第ではこれで良いかもしれない。
さて、このインサイトでは５ナンバー枠に留めたのはエラいと思う。「プリウスに似ている」という声もあるが、５ドアハッチバックであるから多少は似るだろうし、フロントマスクだって違うから、第一クルマに詳しくない人以外はだいたい区別出来るだろう。
さて、ハイブリッド専用車としてデビューしたこのクルマだが、価格も180万円代からとなかなか頑張っている。システム自体が違うから一概には言えないかもしれないが、「21世紀へＧＯ！」という意味から215万円とした初代プリウスよりも頑張ったと思う。
多少狭い感じはするものの、パッケージングも悪くは無い。ただ惜しいのは現行型シビックに始まり、フィットにまで採用された最近のインストルメントパネルのデザインだろう。なんかゴチャゴチャして見にくい。かつてトヨタ・アルテッツアのクロノグラフメーターが見にくいという評判があったが、アルテッツアの方がまだマシだったと思う。
まだ試乗していないので動力性能については何とも言えないが、これからデビューする３代目プリウスの単なる後追い（例えば排気量を1800にするとか…）では無いのが悪くないし、ひょっとして実燃費次第ではこれで良いかもしれない。
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