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内容紹介
通勤・通学で何気なく利用している電車――。
車両の設備や運行サービスなど、自分では「これが当たり前」と思っていた常識が、
他の地域に行ってみると全然違って驚かされることがあります。
例えば、首都圏の電車の「ロングシート」に慣れた人は、背もたれを移動して
座席の向きを変えられる「転換クロスシート」の存在を知らない人も多いのでは?
本書は、鉄道ファンに絶大な人気を誇る著者が、
日本各地の“鉄道なるほど事情”を徹底解説。
「山手線の電車はもう『定年』?」「JR九州には、車両の専属デザイナーがいる」
「名鉄の『どこでもドアスイッチ』」「『化粧直し電車』は関西名物?」
「燃費でわかる『エコ電車』と『不経済電車』」「新幹線が『クハ』と言わない理由」
「電車は地方に『お下がり』するもの?」など、明日、人に教えたくなる面白ネタばかり!
いつもの電車を見る目が変わる、鉄道雑学の決定版。
『全国鉄道おもしろ雑学事典』を改題。
車両の設備や運行サービスなど、自分では「これが当たり前」と思っていた常識が、
他の地域に行ってみると全然違って驚かされることがあります。
例えば、首都圏の電車の「ロングシート」に慣れた人は、背もたれを移動して
座席の向きを変えられる「転換クロスシート」の存在を知らない人も多いのでは?
本書は、鉄道ファンに絶大な人気を誇る著者が、
日本各地の“鉄道なるほど事情”を徹底解説。
「山手線の電車はもう『定年』?」「JR九州には、車両の専属デザイナーがいる」
「名鉄の『どこでもドアスイッチ』」「『化粧直し電車』は関西名物?」
「燃費でわかる『エコ電車』と『不経済電車』」「新幹線が『クハ』と言わない理由」
「電車は地方に『お下がり』するもの?」など、明日、人に教えたくなる面白ネタばかり!
いつもの電車を見る目が変わる、鉄道雑学の決定版。
『全国鉄道おもしろ雑学事典』を改題。
内容（「BOOK」データベースより）
通勤・通学で毎日のように利用する電車―。車両やサービスなど、自分では「これが当たり前」と思っていたことが、他の地域だと全然そうではなかったり?本書は、日本各地の“鉄道なるほど事情”を徹底解説。「山手線の電車はもう『定年』?」「名鉄の『どこでもドアスイッチ』」「関東vs関西、通勤電車はどっちがスゴい!?」など、明日、人に教えたくなる話ばかり。
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37 人中、28人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
形式:文庫
「全国鉄道おもしろ辞典(2004年刊行)」の加筆・修正本。しかし、今となっては古びたままの情報がそのまま記されている誤りが頻発している。
（鉄道博物館などに保存されているJR東日本のクモハ４０型が、まだ営業運転できることになってしまっている。新幹線２００系のビュッフェがまだ営業している等々）
と同時に、関西の電車や鉄道会社は無条件に素晴らしいという私見が異様に鼻につく。
（阪神なんば線の電車が関東様式に作られたことに際して、「大量の電車が必要になった故の緊急措置」「景気回復後はまた関西様式に戻る」）
加え、「なぜ福知山線脱線事故は起こったのか」において「車体の脆弱性」「ボルスタレス台車主因説」を唱えたが、事故調の報告書では、前者については「客室内の空間が確保されるよう車体構造を改善することを含め、引き続き車両の安全性向上方策の研究を進めるべき」との所見に留まり、後者は完全に沈黙したことについて、
「車体が弱いから被害を大きくしたという論者に対する鉄道関係者の差し金(P19)」
「ボルスタレス台車に欠陥があると思っている鉄道関係者は多くいましたが、
その後、すぐに事故調は沈黙するようになりました。私はどこからか圧力が
かかったように思えます。(P253)」
と、陰謀論を唱え始める始末。科学的論拠無き反論がなかった以上、ボルスタレス台車欠陥説に反論した、久保田博氏の弁を借りれば「福知山線事故に関心を寄せる人たちを惑わせるもの」でしか無い。
電車・列車、路線の紹介や、願望だけで止めておけば良かったのだが、啓蒙書・趣味書としては作者の意見が前に出すぎだし、鉄道工学書としては不正確。
「明日、人に教えたくなる面白ネタ」というよりも、「人にそのまま教えないで、お願い（不正確を広められると、困る）」というのが、本音である。
（鉄道博物館などに保存されているJR東日本のクモハ４０型が、まだ営業運転できることになってしまっている。新幹線２００系のビュッフェがまだ営業している等々）
と同時に、関西の電車や鉄道会社は無条件に素晴らしいという私見が異様に鼻につく。
（阪神なんば線の電車が関東様式に作られたことに際して、「大量の電車が必要になった故の緊急措置」「景気回復後はまた関西様式に戻る」）
加え、「なぜ福知山線脱線事故は起こったのか」において「車体の脆弱性」「ボルスタレス台車主因説」を唱えたが、事故調の報告書では、前者については「客室内の空間が確保されるよう車体構造を改善することを含め、引き続き車両の安全性向上方策の研究を進めるべき」との所見に留まり、後者は完全に沈黙したことについて、
「車体が弱いから被害を大きくしたという論者に対する鉄道関係者の差し金(P19)」
「ボルスタレス台車に欠陥があると思っている鉄道関係者は多くいましたが、
その後、すぐに事故調は沈黙するようになりました。私はどこからか圧力が
かかったように思えます。(P253)」
と、陰謀論を唱え始める始末。科学的論拠無き反論がなかった以上、ボルスタレス台車欠陥説に反論した、久保田博氏の弁を借りれば「福知山線事故に関心を寄せる人たちを惑わせるもの」でしか無い。
電車・列車、路線の紹介や、願望だけで止めておけば良かったのだが、啓蒙書・趣味書としては作者の意見が前に出すぎだし、鉄道工学書としては不正確。
「明日、人に教えたくなる面白ネタ」というよりも、「人にそのまま教えないで、お願い（不正確を広められると、困る）」というのが、本音である。
9 人中、7人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
形式:文庫
正直開始3,4分であまりの酷さに笑っちゃいます。
関西の私鉄を無条件で持ち上げ、低コストのJR東日本の車両はとことん貶める。はっきり言うと入門書としてはオススメしません。鉄道の知識をある程度持っている人に「笑い話」程度で見てもらうことをオススメします。
関西の私鉄を無条件で持ち上げ、低コストのJR東日本の車両はとことん貶める。はっきり言うと入門書としてはオススメしません。鉄道の知識をある程度持っている人に「笑い話」程度で見てもらうことをオススメします。
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