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内容（「BOOK」データベースより）
「安全運転」とは、どんな運転だろうか。何をどうすれば、安全運転していることになるのだろうか。目から鱗の見方で、安全運転のためのテクニックと実践事項を紹介。
著者略歴 (「BOOK著者紹介情報」より)
山口 好孝
熊本県出身。1951年生まれ。名呼屋工業大学卒。労働安全・労働衛生コンサルタント資格所有(試験合格)(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)
熊本県出身。1951年生まれ。名呼屋工業大学卒。労働安全・労働衛生コンサルタント資格所有(試験合格)(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)
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最も参考になったカスタマーレビュー
5 人中、5人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
形式:単行本
一字一句に至るまで、舐める様に熟読した。
本書の目的は、ドライビングテクニックの解説ではなく、事故を起こさない事に集約されている。
著者は労働災害防止業務に取り組む、アマチュアの二輪四輪のドライバーであり、視点はあくまで、一般のドライバーである。
本書は、二輪編、四輪編、共通編といった内容と順番から成る。
私は、二輪と四輪の両方を、日常的に運転するが、両方、または、いずれか一方のみを運転する方にも、本書は非常に有益だ。
我々一般のドライバーは、少々具体的に、日々危険を予測しながら運転して、事故を防ごうとしている。
私はこれまで、約３０年に渡って運転し、ひやっとする様な多くの危険を経験し、学習してきた。
しかし、その学習が、十分な危険予測に反映されていない事が分かり、目から鱗の思いだ。
本書は、著者が経験したり、勉強したり、調べたりした、危険予測の集大成でもある。
当然、予測される危険に対して、どういう行動をとれば良いのかが、具体的に書かれている。
危険というのは、ごく一般的なものから、思わぬ機械的トラブル、相手車両の無謀運転なども含む。
そして、安全を確保するには、違反をしてもかまわないとまで説く。
例えば、安全な道路走行のためには、キープレフトが原則であるが、原付バイクの制限速度は、法的に３０キロとなっている。
３０キロでの走行では、車の流れに乗れないため、極端に左側を走らなければならず、非常に危険だ。
（何故、極端な左側走行が非常に危険なのかは、具体的に解説されている）
それなら、スピード違反覚悟で、適切なキープレフトを行うべし、とされている。
本書では、万事こういう具合で、事故を起こさない、巻き込まれない事が、最優先事項となっている。
成る程、事故を起こすくらいなら、違反して捕まった方が、格段にマシである。
事故は、下手をすると、命に関わる。
本書は、事故を防ぐため、命を守るためにある。
本書の目的は、ドライビングテクニックの解説ではなく、事故を起こさない事に集約されている。
著者は労働災害防止業務に取り組む、アマチュアの二輪四輪のドライバーであり、視点はあくまで、一般のドライバーである。
本書は、二輪編、四輪編、共通編といった内容と順番から成る。
私は、二輪と四輪の両方を、日常的に運転するが、両方、または、いずれか一方のみを運転する方にも、本書は非常に有益だ。
我々一般のドライバーは、少々具体的に、日々危険を予測しながら運転して、事故を防ごうとしている。
私はこれまで、約３０年に渡って運転し、ひやっとする様な多くの危険を経験し、学習してきた。
しかし、その学習が、十分な危険予測に反映されていない事が分かり、目から鱗の思いだ。
本書は、著者が経験したり、勉強したり、調べたりした、危険予測の集大成でもある。
当然、予測される危険に対して、どういう行動をとれば良いのかが、具体的に書かれている。
危険というのは、ごく一般的なものから、思わぬ機械的トラブル、相手車両の無謀運転なども含む。
そして、安全を確保するには、違反をしてもかまわないとまで説く。
例えば、安全な道路走行のためには、キープレフトが原則であるが、原付バイクの制限速度は、法的に３０キロとなっている。
３０キロでの走行では、車の流れに乗れないため、極端に左側を走らなければならず、非常に危険だ。
（何故、極端な左側走行が非常に危険なのかは、具体的に解説されている）
それなら、スピード違反覚悟で、適切なキープレフトを行うべし、とされている。
本書では、万事こういう具合で、事故を起こさない、巻き込まれない事が、最優先事項となっている。
成る程、事故を起こすくらいなら、違反して捕まった方が、格段にマシである。
事故は、下手をすると、命に関わる。
本書は、事故を防ぐため、命を守るためにある。
5 人中、4人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
形式:単行本
ペーパードライバーを卒業して4年。
近所に買い物に行くことにしか車を使っていない。
3年で2000キロ程度の走行距離。
自分の走りがいろんな点で危ないのだろうと予想してはいる。
だが、なにが危ないのかすらわからない。
たとえば「流れに乗る」必要性については いまいち いやいや
全く理解できないでいた、わたし。
この本は、そんな 運転に慣れている人にとっての超愚問にすら、兄貴のような優しさで、事例とともに謎を説いて見せてくれる。
どんな乗り方をすれば、事故を回避できるのか?
なぜその靴を選ぶのか?
なぜそういうコーナリングをするのか?
なぜそういうエンジンの止め方をするのか?
すべて、明確な理由がある。
路上にでてみないとわからない、体験してみないとわからない、
ともすると危険なことを、この本は教えてくれる。
知らないことで誰かを傷つける前に、読んでおいたほうがいい。
２輪も４輪も愛してやまない著者は、後輩たちにドライブをもっともっと楽しんでもらいたいのだと思う。
近所に買い物に行くことにしか車を使っていない。
3年で2000キロ程度の走行距離。
自分の走りがいろんな点で危ないのだろうと予想してはいる。
だが、なにが危ないのかすらわからない。
たとえば「流れに乗る」必要性については いまいち いやいや
全く理解できないでいた、わたし。
この本は、そんな 運転に慣れている人にとっての超愚問にすら、兄貴のような優しさで、事例とともに謎を説いて見せてくれる。
どんな乗り方をすれば、事故を回避できるのか?
なぜその靴を選ぶのか?
なぜそういうコーナリングをするのか?
なぜそういうエンジンの止め方をするのか?
すべて、明確な理由がある。
路上にでてみないとわからない、体験してみないとわからない、
ともすると危険なことを、この本は教えてくれる。
知らないことで誰かを傷つける前に、読んでおいたほうがいい。
２輪も４輪も愛してやまない著者は、後輩たちにドライブをもっともっと楽しんでもらいたいのだと思う。
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