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商品の説明
内容紹介
北へ…日本最北端の地を目指してキハ261系が高速で北進!
急行列車時代と比較して驚異的なスピードアップを達成し、2000年3月にデビューした特急『スーパー宗谷』。キハ261系は高出力エンジン・車体傾斜制御装置を搭載し、デンマーク国鉄との共同制作による洗練されたデザインを採用、さらに北海道高速鉄道開発による路線の高速化や車両のリースなど、多くの特徴を有する特急形気動車だ。
2010年の鉄道の日の朝、札幌駅を発車した特急『スーパー宗谷1号』は、道央の都市を結びながら函館本線を北上。高速走行を長時間維持しつつ789系や711系などと一瞬ですれ違う。4日前に高架ホームに切り替わったばかりの旭川駅からは宗谷本線へ。抜群の走行性能はかつての難所・塩狩峠の勾配を苦としない。アイヌ語を由来とする駅名や橋梁名を楽しみつつ、天塩川の流れや紅葉が始まった山々を眺め、抜海の丘から日本海を遠望すると、まもなく日本最北端の駅・稚内駅に到着する。
キハ261系の走行性能と北海道の大自然を満喫できる4時間59分の旅。走行シーンや日本最北端の地・宗谷岬の映像も収録。
乗車日/2010年10月14日
天 気/晴ときどき曇
乗車列車/キハ261系
特急スーパー宗谷1号 2031D(当時)
編 成/4両編成
キロハ261-202+キハ260-202
(SE-202編成/北海道高速鉄道開発所有)
+キハ260-104+キハ261-104
(SE-104編成/JR北海道所有)
乗車区間/札幌~稚内
●先頭車貫通ドア窓からの展望映像のため、運転士の喚呼は収録されておりません。また一部の音声は修正しています。
●窓ガラスへの虫や汚れの付着、逆光や曇りの区間など、見づらいと感じる場面があります。
●先行列車の遅れにより、3分程度遅れて運転する箇所があります。
●時刻・列車番号は2010年12月4日ダイヤ改正以前のものです。
●白石・野幌・旭川・稚内の各駅では改良工事を行っています。
JR北海道商品化許諾済
■取材協力 JR北海道/北海道ジェイアール・エージェンシー
急行列車時代と比較して驚異的なスピードアップを達成し、2000年3月にデビューした特急『スーパー宗谷』。キハ261系は高出力エンジン・車体傾斜制御装置を搭載し、デンマーク国鉄との共同制作による洗練されたデザインを採用、さらに北海道高速鉄道開発による路線の高速化や車両のリースなど、多くの特徴を有する特急形気動車だ。
2010年の鉄道の日の朝、札幌駅を発車した特急『スーパー宗谷1号』は、道央の都市を結びながら函館本線を北上。高速走行を長時間維持しつつ789系や711系などと一瞬ですれ違う。4日前に高架ホームに切り替わったばかりの旭川駅からは宗谷本線へ。抜群の走行性能はかつての難所・塩狩峠の勾配を苦としない。アイヌ語を由来とする駅名や橋梁名を楽しみつつ、天塩川の流れや紅葉が始まった山々を眺め、抜海の丘から日本海を遠望すると、まもなく日本最北端の駅・稚内駅に到着する。
キハ261系の走行性能と北海道の大自然を満喫できる4時間59分の旅。走行シーンや日本最北端の地・宗谷岬の映像も収録。
乗車日/2010年10月14日
天 気/晴ときどき曇
乗車列車/キハ261系
特急スーパー宗谷1号 2031D(当時)
編 成/4両編成
キロハ261-202+キハ260-202
(SE-202編成/北海道高速鉄道開発所有)
+キハ260-104+キハ261-104
(SE-104編成/JR北海道所有)
乗車区間/札幌~稚内
●先頭車貫通ドア窓からの展望映像のため、運転士の喚呼は収録されておりません。また一部の音声は修正しています。
●窓ガラスへの虫や汚れの付着、逆光や曇りの区間など、見づらいと感じる場面があります。
●先行列車の遅れにより、3分程度遅れて運転する箇所があります。
●時刻・列車番号は2010年12月4日ダイヤ改正以前のものです。
●白石・野幌・旭川・稚内の各駅では改良工事を行っています。
JR北海道商品化許諾済
■取材協力 JR北海道/北海道ジェイアール・エージェンシー
カスタマーレビュー
最も参考になったカスタマーレビュー
14 人中、13人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
札幌駅を逆光で出発しますが３駅程で順光になり一安心。
他にも旭川駅、音威子府〜佐久間で逆光になる所がありますが短い間です。
窓の汚れもそれ程気にならずスピードも上がり展望を楽しんでいると、画面右下に鳥の糞が・・・
場所が線路脇のあたりなので見ているうちにだんだん気にならなくなりましたが。
旭川、塩狩峠を通り和寒駅を過ぎると今度は画面左上に虫が激突・・・
これは少し気になります。
その後も智恵文駅過ぎに中央上に（これは小さい）、豊富駅過ぎに中央下に虫がぶつかります。
これら糞や虫は稚内駅まで付いてきます。
廃線跡、旧線跡、廃駅跡、機関区跡、引込線跡、などをたくさん通ります。
いろいろな物が無くなってしまったのですね。
窓の汚れが気になりますが、自然の中を５時間走ってこれだけで済んだのだからまあまあではないでしょうか。
幸い画面中央は最後まで汚れません。
ずっと内陸を走りますが、最後に見える日本海がきれいです。
他にも旭川駅、音威子府〜佐久間で逆光になる所がありますが短い間です。
窓の汚れもそれ程気にならずスピードも上がり展望を楽しんでいると、画面右下に鳥の糞が・・・
場所が線路脇のあたりなので見ているうちにだんだん気にならなくなりましたが。
旭川、塩狩峠を通り和寒駅を過ぎると今度は画面左上に虫が激突・・・
これは少し気になります。
その後も智恵文駅過ぎに中央上に（これは小さい）、豊富駅過ぎに中央下に虫がぶつかります。
これら糞や虫は稚内駅まで付いてきます。
廃線跡、旧線跡、廃駅跡、機関区跡、引込線跡、などをたくさん通ります。
いろいろな物が無くなってしまったのですね。
窓の汚れが気になりますが、自然の中を５時間走ってこれだけで済んだのだからまあまあではないでしょうか。
幸い画面中央は最後まで汚れません。
ずっと内陸を走りますが、最後に見える日本海がきれいです。
7 人中、7人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
Amazonが確認した購入
ハイビジョンTVを買ってから、主にBSデジタルで放送されている
鉄道紀行番組の中で映し出される展望映像ハマってしまい、
何か一つノーカットで見てみたくなって調べている内に、
本製品を探り当てました。
時速130キロのスピードと架線のない開放感が相俟って、
まるで北海道の原野を飛んでいるような爽快感が味わえました。
惜しむらくは既にご指摘のある前面ガラスの付着ゴミ。
本頁の内容紹介でも断ってありますが、人によっては受忍限度を越えるかも。
私の目は景色が流れるスピードに動体視力がついて行けず、
次第に画面中央以外の周辺部の解像感が落ちてきたので、
高速走行中はいつの間にか気にしなくなっていました
（逆光や停止時に思い知らされますけど）。
展望シリーズ購入は初めてなので他作品と比較はできませんが、
都市部を走る鉄道の展望はごちゃごちゃして嫌だという方、
スピード感優先の方にはオススメだと思います。
野生動物に起因する急制動の可能性を警告する車中アナウンスがありますが、
途中で本当に鹿が線路を横切って運転士が即座に減速したのを見て
さすがだと思いました。
鉄道紀行番組の中で映し出される展望映像ハマってしまい、
何か一つノーカットで見てみたくなって調べている内に、
本製品を探り当てました。
時速130キロのスピードと架線のない開放感が相俟って、
まるで北海道の原野を飛んでいるような爽快感が味わえました。
惜しむらくは既にご指摘のある前面ガラスの付着ゴミ。
本頁の内容紹介でも断ってありますが、人によっては受忍限度を越えるかも。
私の目は景色が流れるスピードに動体視力がついて行けず、
次第に画面中央以外の周辺部の解像感が落ちてきたので、
高速走行中はいつの間にか気にしなくなっていました
（逆光や停止時に思い知らされますけど）。
展望シリーズ購入は初めてなので他作品と比較はできませんが、
都市部を走る鉄道の展望はごちゃごちゃして嫌だという方、
スピード感優先の方にはオススメだと思います。
野生動物に起因する急制動の可能性を警告する車中アナウンスがありますが、
途中で本当に鹿が線路を横切って運転士が即座に減速したのを見て
さすがだと思いました。
6 人中、5人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
Amazonが確認した購入
早い時間帯、なおかつ南東方向への出発とあって、千歳線を分けて北西へ向かうまで、逆光がかなり厳しいです。岩見沢までも、逆光ではないものの、まだ太陽が昇り切ってないため、空は白飛び気味です。左手に防風林が続くため、視界も狭いです。
しかし岩見沢を出れば、両手に北海道らしい雄大な景色が広がり、気持ちいいほど晴れ渡った青空の下、真っ直ぐにどこまでも続くレールをキハ261系は快走します。高出力のエンジンを積んだJR世代の気動車らしく、走りは電車と遜色のないもの。行き交うのは、スーパーカムイ (785系、789系) から、近郊形 721系、731系、もちろん711系も健在。宗谷本線に入ってからも、改良が施された名寄までの快走、天塩川に寄り添いながら大自然の中をひたすら進む稚内までと、5時間の旅をたっぷり楽しめるのではないでしょうか。
窓は岩見沢手前の鳥のフンからはじまり、どんどん汚れていってしまいます。展望ビデオの宿命なので、妥協するしかないです。また、運転席からではなく前面貫通路の窓からの撮影のため、デッキの音を拾ってしまっています。特に携帯電話と思われる会話を修正で削除している箇所は、ノイズとして残っていますので、ヘッドフォンで聞いていると耳障りに感じてしまいます。ただデッキで立ったまま長電話をするのは近距離客がいる岩見沢まで。以後は力強く心地よいエンジン音がひたすら響き渡ります。
以下、パッケージ裏面の情報です。
[乗車日] 2010年10月14日 [天気] 晴ときどき曇
[乗車列車] キハ261系特急スーパー宗谷1号 2031D (当時)
[編成] 4両編成 キロハ261-202 + キハ260-202 (SE-202編成 /北海道高速鉄道開発所有)
+ キハ260-104 + キハ261-104 (SE-104編成 / JR北海道所有)
[乗車区間] 札幌〜稚内
●先頭車貫通ドア窓からの展望映像のため、運転士の喚呼は収録されておりません。
また一部の音声は修正しています。
●窓ガラスへの虫や汚れの付着、逆光や曇りの区間など、見づらいと感じる場面があります。
●先行列車の遅れにより、3分程度遅れて運転する箇所があります。
●時刻・列車番号は2010年12月4日ダイヤ改正以前のものです。
●白石・野幌・旭川・稚内の各駅では改良工事を行っています。
【スペック】
本編305分 | STEREO | COLOR | リニアPCM | 片面2層
All Region | 16:9 | MPEG4/AVC | 1920×1080 High Definition
しかし岩見沢を出れば、両手に北海道らしい雄大な景色が広がり、気持ちいいほど晴れ渡った青空の下、真っ直ぐにどこまでも続くレールをキハ261系は快走します。高出力のエンジンを積んだJR世代の気動車らしく、走りは電車と遜色のないもの。行き交うのは、スーパーカムイ (785系、789系) から、近郊形 721系、731系、もちろん711系も健在。宗谷本線に入ってからも、改良が施された名寄までの快走、天塩川に寄り添いながら大自然の中をひたすら進む稚内までと、5時間の旅をたっぷり楽しめるのではないでしょうか。
窓は岩見沢手前の鳥のフンからはじまり、どんどん汚れていってしまいます。展望ビデオの宿命なので、妥協するしかないです。また、運転席からではなく前面貫通路の窓からの撮影のため、デッキの音を拾ってしまっています。特に携帯電話と思われる会話を修正で削除している箇所は、ノイズとして残っていますので、ヘッドフォンで聞いていると耳障りに感じてしまいます。ただデッキで立ったまま長電話をするのは近距離客がいる岩見沢まで。以後は力強く心地よいエンジン音がひたすら響き渡ります。
以下、パッケージ裏面の情報です。
[乗車日] 2010年10月14日 [天気] 晴ときどき曇
[乗車列車] キハ261系特急スーパー宗谷1号 2031D (当時)
[編成] 4両編成 キロハ261-202 + キハ260-202 (SE-202編成 /北海道高速鉄道開発所有)
+ キハ260-104 + キハ261-104 (SE-104編成 / JR北海道所有)
[乗車区間] 札幌〜稚内
●先頭車貫通ドア窓からの展望映像のため、運転士の喚呼は収録されておりません。
また一部の音声は修正しています。
●窓ガラスへの虫や汚れの付着、逆光や曇りの区間など、見づらいと感じる場面があります。
●先行列車の遅れにより、3分程度遅れて運転する箇所があります。
●時刻・列車番号は2010年12月4日ダイヤ改正以前のものです。
●白石・野幌・旭川・稚内の各駅では改良工事を行っています。
【スペック】
本編305分 | STEREO | COLOR | リニアPCM | 片面2層
All Region | 16:9 | MPEG4/AVC | 1920×1080 High Definition
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