商品情報
ブランドピボット(PIVOT)
Manufacturer Part NumberTHR
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商品の詳細
仕様
スポーツモードは7段階、ECOモードは5段階の調整が可能です。スポーツモード：サーキットや山道などのスポーツ走行に最適な反応の良いアクセルレスポンス。エコモード：市街地や高速などで低燃費となるエコ運転に最適な急加速を抑えたアクセルレスポンス。ノーマルモード：純正のレスポンス。アクセルモニター：エコ運転などに便利なアクセルの開度状態を表示。
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商品の説明
Amazon.co.jp 商品紹介
各種メーター、電圧安定装置等のアフターパーツの製造、販売を行なうPIVOT（ピボット）。3-DRIVEは、カプラーオンの簡単装着で、電子式スロットル車のアクセルレスポンスを、急加速から低加速まで自在に調整できる、スロットルコントローラー。スポーツモードではスポーツ走行に最適な俊敏なアクセルレスポンスを実現し、エコモードでは純正状態よりもレスポンスを低下させ、燃費向上に効果的なエコ運転が無意識に行える。
商品の説明
加速と燃費を制御！
３-ＤＲＩＶＥは電子式スロットル車のアクセルレスポンスを走行目的やお好みに応じて急加速から低加速まで自在に調整できるため、スポーツモードは鋭いレスポンス状態のクイック走行からエコモードでは純正状態よりもレスポンスを低下させた低燃費状態でエコ運転を無意識に行える、スポーツ＆ＥＣＯを両立した次世代型のスロットルコントローラーです。
（ＥＣＯモードは特許出願済みです。）
製品概要・仕様
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登録情報
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カスタマーレビュー
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4 人中、3人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
１年半ほど前にベリーサを購入…、しかしこのクラスとしては最悪の燃費にずっと不満を抱いていたので、今回3-DRIVEを付けてみました。装着は設定を含め約20分ほどで完了。ベリーサはハンドル下廻り（ヒューズボックスのカバーを外す）がスカスカなので手が入りやすく、装着に関して全く苦労しませんでした。配線自体もカプラーオンなので簡単でした。
Ec5モード（エコモード）で使った印象としては、アクセルの踏み方に神経質になる必要がなくエコ運転時の精神的ストレスが減った気がします。最初のうちはパワーが減ったような錯覚（アクセルレスポンスの変更なので実際にはパワーは減っていません…）を感じますが、もともと軽い車ということもあり平坦な道なら装着前とほぼ変わらずに走るので慣れれば気になりません。またこの車はノーマル状態ではスタート加速時に１速をひっぱる傾向があり、それが燃費の悪さに関係しているようで、エコモードを使うとそのあたりが改善されるようです。シフトのつながりがマイルドになりました。
ただしEc5モードでは上り坂で若干モタつきます。そんな時はシフトを下げれば普通に登ってくれます。
装着後の燃費＝これまでは平均9.2km/L（ほぼ100％一般道の走行）でしたが、3-DRIVE装着後初となるドライブで平均13.4km/L（Ec5モードで90km走行・一般道のみ・渋滞30分ほど含む）というウチのベリーサとしては驚異的（？）な記録を樹立しました。大満足です。
Ec5モード（エコモード）で使った印象としては、アクセルの踏み方に神経質になる必要がなくエコ運転時の精神的ストレスが減った気がします。最初のうちはパワーが減ったような錯覚（アクセルレスポンスの変更なので実際にはパワーは減っていません…）を感じますが、もともと軽い車ということもあり平坦な道なら装着前とほぼ変わらずに走るので慣れれば気になりません。またこの車はノーマル状態ではスタート加速時に１速をひっぱる傾向があり、それが燃費の悪さに関係しているようで、エコモードを使うとそのあたりが改善されるようです。シフトのつながりがマイルドになりました。
ただしEc5モードでは上り坂で若干モタつきます。そんな時はシフトを下げれば普通に登ってくれます。
装着後の燃費＝これまでは平均9.2km/L（ほぼ100％一般道の走行）でしたが、3-DRIVE装着後初となるドライブで平均13.4km/L（Ec5モードで90km走行・一般道のみ・渋滞30分ほど含む）というウチのベリーサとしては驚異的（？）な記録を樹立しました。大満足です。
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PIVOTピボット燃費向上3-DRIVEスロットルコントローラーをＨ２０年式ヴォクシーに取り付けました。所用時間約1時間。効果はＳＰ７でアクセルを踏むと、反応が敏感で、体感的には加速がよくなった感じです。手頃で簡単取り付けで効果バッチシ。お買い得と思います。
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