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商品の説明
内容紹介
北へ…日本最北端の地を目指してキハ261系が高速で北進!
急行列車時代と比較して驚異的なスピードアップを達成し、2000年3月にデビューした特急『スーパー宗谷』。キハ261系は高出力エンジン・車体傾斜制御装置を搭載し、デンマーク国鉄との共同制作による洗練されたデザインを採用、さらに北海道高速鉄道開発による路線の高速化や車両のリースなど、多くの特徴を有する特急形気動車だ。
2010年の鉄道の日の朝、札幌駅を発車した特急『スーパー宗谷1号』は、道央の都市を結びながら函館本線を北上。高速走行を長時間維持しつつ789系や711系などと一瞬ですれ違う。4日前に高架ホームに切り替わったばかりの旭川駅からは宗谷本線へ。抜群の走行性能はかつての難所・塩狩峠の勾配を苦としない。アイヌ語を由来とする駅名や橋梁名を楽しみつつ、天塩川の流れや紅葉が始まった山々を眺め、抜海の丘から日本海を遠望すると、まもなく日本最北端の駅・稚内駅に到着する。
キハ261系の走行性能と北海道の大自然を満喫できる4時間59分の旅。走行シーンや日本最北端の地・宗谷岬の映像も収録。
乗車日/2010年10月14日
天 気/晴ときどき曇
乗車列車/キハ261系
特急スーパー宗谷1号 2031D(当時)
編 成/4両編成
キロハ261-202+キハ260-202
(SE-202編成/北海道高速鉄道開発所有)
+キハ260-104+キハ261-104
(SE-104編成/JR北海道所有)
乗車区間/札幌~稚内
●先頭車貫通ドア窓からの展望映像のため、運転士の喚呼は収録されておりません。また一部の音声は修正しています。
●窓ガラスへの虫や汚れの付着、逆光や曇りの区間など、見づらいと感じる場面があります。
●先行列車の遅れにより、3分程度遅れて運転する箇所があります。
●時刻・列車番号は2010年12月4日ダイヤ改正以前のものです。
●白石・野幌・旭川・稚内の各駅では改良工事を行っています。
JR北海道商品化許諾済
■取材協力 JR北海道/北海道ジェイアール・エージェンシー
急行列車時代と比較して驚異的なスピードアップを達成し、2000年3月にデビューした特急『スーパー宗谷』。キハ261系は高出力エンジン・車体傾斜制御装置を搭載し、デンマーク国鉄との共同制作による洗練されたデザインを採用、さらに北海道高速鉄道開発による路線の高速化や車両のリースなど、多くの特徴を有する特急形気動車だ。
2010年の鉄道の日の朝、札幌駅を発車した特急『スーパー宗谷1号』は、道央の都市を結びながら函館本線を北上。高速走行を長時間維持しつつ789系や711系などと一瞬ですれ違う。4日前に高架ホームに切り替わったばかりの旭川駅からは宗谷本線へ。抜群の走行性能はかつての難所・塩狩峠の勾配を苦としない。アイヌ語を由来とする駅名や橋梁名を楽しみつつ、天塩川の流れや紅葉が始まった山々を眺め、抜海の丘から日本海を遠望すると、まもなく日本最北端の駅・稚内駅に到着する。
キハ261系の走行性能と北海道の大自然を満喫できる4時間59分の旅。走行シーンや日本最北端の地・宗谷岬の映像も収録。
乗車日/2010年10月14日
天 気/晴ときどき曇
乗車列車/キハ261系
特急スーパー宗谷1号 2031D(当時)
編 成/4両編成
キロハ261-202+キハ260-202
(SE-202編成/北海道高速鉄道開発所有)
+キハ260-104+キハ261-104
(SE-104編成/JR北海道所有)
乗車区間/札幌~稚内
●先頭車貫通ドア窓からの展望映像のため、運転士の喚呼は収録されておりません。また一部の音声は修正しています。
●窓ガラスへの虫や汚れの付着、逆光や曇りの区間など、見づらいと感じる場面があります。
●先行列車の遅れにより、3分程度遅れて運転する箇所があります。
●時刻・列車番号は2010年12月4日ダイヤ改正以前のものです。
●白石・野幌・旭川・稚内の各駅では改良工事を行っています。
JR北海道商品化許諾済
■取材協力 JR北海道/北海道ジェイアール・エージェンシー
カスタマーレビュー
最も参考になったカスタマーレビュー
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宗谷本線の前面展望DVD。キハ261系に乗って日本最北端の稚内を目指す。
前面展望室からの撮影ゆえ、運転士の注意喚呼が収録されていないのは残念だが、車内放送はばっちり収録。
進むにつれ最果ての荒涼とした雰囲気が北へ向かっていることを実感させる。 札幌を逆光気味で飛び出し、重低音のエクゾーストを響かせながら函館本線を北へ向かってぶっ飛ばす。高架駅になった旭川から宗谷本線に入り、永山駅で電子閉塞に切り替える為運転停車したあと、いよいよローカル色が濃くなった宗谷本線に踏み入れる。
難所の塩狩峠もキハ261系自慢の大パワーと車体傾斜装置を使ってカーブを難なくこなして行く。 そのスピードゆえ、窓ガラスに鳥のフンや虫が激突していくのはご愛嬌(笑)(^_^;)
見所は音威子府から先。景色に荒涼さが増し、いよいよ「最果て」に来たんだという実感がわいてくる。
JR北海道の前面展望DVDはあまりないので貴重な作品☆♪宗谷本線なのがまたイイ。オススメです☆
前面展望室からの撮影ゆえ、運転士の注意喚呼が収録されていないのは残念だが、車内放送はばっちり収録。
進むにつれ最果ての荒涼とした雰囲気が北へ向かっていることを実感させる。 札幌を逆光気味で飛び出し、重低音のエクゾーストを響かせながら函館本線を北へ向かってぶっ飛ばす。高架駅になった旭川から宗谷本線に入り、永山駅で電子閉塞に切り替える為運転停車したあと、いよいよローカル色が濃くなった宗谷本線に踏み入れる。
難所の塩狩峠もキハ261系自慢の大パワーと車体傾斜装置を使ってカーブを難なくこなして行く。 そのスピードゆえ、窓ガラスに鳥のフンや虫が激突していくのはご愛嬌(笑)(^_^;)
見所は音威子府から先。景色に荒涼さが増し、いよいよ「最果て」に来たんだという実感がわいてくる。
JR北海道の前面展望DVDはあまりないので貴重な作品☆♪宗谷本線なのがまたイイ。オススメです☆
リストマニア
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