商品情報
ブランドパイオニア(Pioneer)
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商品の詳細
よく一緒に購入されている商品
商品の説明
[商品スペック]
スピーカー構成：17 cm2層構造IMXファイバーコーンウーファー
3.2 cmハードドームダイアフラムロータリートゥイーター
瞬間最大入力：150W
定格入力：40W
再生周波数帯域：33Hz〜34000Hz
出力音圧レベル：91dB
インピーダンス：4 Ω
質量（1個）：0.83 kg
付属品：本体/高品位クロスオーバーネットワーク
保証書
[商品詳細]
トヨタ/日産/ホンダ/三菱/スバル/スズキ車用
17cm2ウェイスピーカー
コアキシャルスピーカーの概念を超えた圧倒的空間描写力と高忠実度再生を実現。
クルマへの取付後においても、従来のコアキシャルスピーカーとは違う濁りのないクリアな音質を再生します。「Open＆Smooth」コンセプトを導入、「TS-V171A」、「Cシリーズ」の思想・技術を継承するとともに、幅広い車種への取付けをコストパフォーマンスとともに実現したカスタムフィットスピーカー。
新開発、軽量かつ高剛性の高音質振動板「IMXファイバーコーン」
トゥィーター部には高域の指向性を制御するデフューザーを採用。
取付位置に応じてフィンの位置を調整できるロータリー機構。
高域特性に優れ高い分解能を誇るチタン製3.2cmのハードドームダイアフラムを採用。
スピーカー構成：17 cm2層構造IMXファイバーコーンウーファー
3.2 cmハードドームダイアフラムロータリートゥイーター
瞬間最大入力：150W
定格入力：40W
再生周波数帯域：33Hz〜34000Hz
出力音圧レベル：91dB
インピーダンス：4 Ω
質量（1個）：0.83 kg
付属品：本体/高品位クロスオーバーネットワーク
保証書
[商品詳細]
トヨタ/日産/ホンダ/三菱/スバル/スズキ車用
17cm2ウェイスピーカー
コアキシャルスピーカーの概念を超えた圧倒的空間描写力と高忠実度再生を実現。
クルマへの取付後においても、従来のコアキシャルスピーカーとは違う濁りのないクリアな音質を再生します。「Open＆Smooth」コンセプトを導入、「TS-V171A」、「Cシリーズ」の思想・技術を継承するとともに、幅広い車種への取付けをコストパフォーマンスとともに実現したカスタムフィットスピーカー。
新開発、軽量かつ高剛性の高音質振動板「IMXファイバーコーン」
トゥィーター部には高域の指向性を制御するデフューザーを採用。
取付位置に応じてフィンの位置を調整できるロータリー機構。
高域特性に優れ高い分解能を誇るチタン製3.2cmのハードドームダイアフラムを採用。
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カスタマーレビュー
最も参考になったカスタマーレビュー
7 人中、7人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
純正スピーカーからの付け替えです。
インナーバッフルと一緒に交換しましたが、明らかに
音が良くなったのがわかりました。
ちなみに純正で装着されていたスピーカーも
センターにツイーターのあるものでしたが、
やはり純正は純正なりの性能しかないのでしょうね。
インナーバッフルと一緒に交換しましたが、明らかに
音が良くなったのがわかりました。
ちなみに純正で装着されていたスピーカーも
センターにツイーターのあるものでしたが、
やはり純正は純正なりの性能しかないのでしょうね。
16 人中、14人の方が、｢このレビューが参考になった｣と投票しています。
新車の購入にともないJシリーズスピーカーを購入しました、今までｃシリーズ、Vシリーズ、やエックスシリーズ、イクリＴＤ、など色々試しましたがこのスピーカーが一番聞き疲れせずバランスがいいように思えます、（車で聴くなら）デモボードなら違う）しかも大音量でもあまり高音が耳に刺さらない。システムはヘッドサイバーナビ、ドア4枚カロハイグレードパッケージメタルバッフル、レアルシルト16枚入りで完全デッドニングしてます。音はサブウーハが必要ない位の低音と綺麗な中音がでます。自分的にＣや'Xのスピーカを単ピンで購入するよりＪシリーズスピーカをバランス良く仕上げた方うが音質的に勝ると思います。何だかんだでセパは耳に刺さるしバランスをとろうとすると超お金かかる。セパのスピーカーはデッドニング位ではバランスが取れません。アウタバッフル化しても耳に近いツイータの音の密度が高くなるため耳に刺さります。ゲイン下げると音が籠もり情報量が減る悪循環パターン。スピ―カーケーブルをフラットなやつにしても多少良くなるが耳に厳しい。結局私の自論では車に着けるスピーカはあまり高性能でなくてもいい、（音量上げる方は特に）私的にＪのコアキシャルが一番いい気がします。
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