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トミカ、コマツ アーティキュレート ダンプトラックモデル。1/144スケール。
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トミカではちょいちょい新規ラインナップされる建設機械のバリエーションであるが、20、30年前のものと比べると飛躍的にリアルだ。特に塗装やタンポ印刷など…。
しかし、この鉱山やダムなどの工事現場で使用されるダンプもなかなかリアルであるのだが、可動部分がアタマを振るだけというのは惜しい。せっかくのダンプトラックなので、ダンプ部分の可動アクションが欲しかったところである。
しかし、この鉱山やダムなどの工事現場で使用されるダンプもなかなかリアルであるのだが、可動部分がアタマを振るだけというのは惜しい。せっかくのダンプトラックなので、ダンプ部分の可動アクションが欲しかったところである。
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フルダイキャストのオフロード用のダンプだ。関節部(アーティキュレート)が屈折することにより、後輪が前輪と同じ轍を通って最小半径で曲がれ、車両後部が進行方向を軸に回転することにより車輪を地面から離さず、鉱山などの未整地の悪路でも走破できる。
ただ、この中国製のトミカでは、関節が水平方向にしか屈折しない。ベッセル(荷台)も上下には動かず、「ダンプ」(投棄)できない。そのため一見、トレーラーと変わらない。実車同様、車両後部が水平軸にローリングすれば、少しはオフロードっぽくなったかもしれない。すでに絶番なので、価格にプレミアムがつくなら、トミカ No.076 いすゞ ギガ ダンプカー (箱)など、ベッセル(荷台)が上下する他のフルダイキャストのダンプトラックを選んだ方が合理的かもしれない。
HM400は、2006年発売のコマツ最大のアーティキュレートダンプトラック。全長11.31m、全幅3.45m、全高3.72m、積載量36.5t。最新 The建機 (別冊ベストカー)(pp.38-39)によると、6輪駆動で悪路走行が可能になり、左右車輪の回転を連動させるデフロックもON/OFFを切り替えられる。
http://www.komatsu.co.jp/CompanyInfo/press/2006040716525924869.html
ただ、この中国製のトミカでは、関節が水平方向にしか屈折しない。ベッセル(荷台)も上下には動かず、「ダンプ」(投棄)できない。そのため一見、トレーラーと変わらない。実車同様、車両後部が水平軸にローリングすれば、少しはオフロードっぽくなったかもしれない。すでに絶番なので、価格にプレミアムがつくなら、トミカ No.076 いすゞ ギガ ダンプカー (箱)など、ベッセル(荷台)が上下する他のフルダイキャストのダンプトラックを選んだ方が合理的かもしれない。
HM400は、2006年発売のコマツ最大のアーティキュレートダンプトラック。全長11.31m、全幅3.45m、全高3.72m、積載量36.5t。最新 The建機 (別冊ベストカー)(pp.38-39)によると、6輪駆動で悪路走行が可能になり、左右車輪の回転を連動させるデフロックもON/OFFを切り替えられる。
http://www.komatsu.co.jp/CompanyInfo/press/2006040716525924869.html
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